時間：2016-03-23 15:23:25 點擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

條評論打印收藏

面對“營改增”行業(yè)整體稅負增加的現(xiàn)象,，物流運輸類企業(yè)自然不會無動于衷，他們采取了爭取低稅率的小額納稅人待遇、加強硬件投入,、加強管理的規(guī)范化,、增加油費的抵扣票款,、穩(wěn)定客戶等措施來加強抵扣,。

對物流運輸企業(yè)來說，除了希望改變維修費用抵扣困難的局面外,，“路橋費”的抵扣也是呼聲較高的領域,，希望未來能實現(xiàn)對通行費、停車費等費用的真正抵扣,。

一位從事交通運輸業(yè)的負責人表示,，只要車輛上路就會涉及通行費、停車費,，在運輸企業(yè)中通行費占比很大,，能占到成本的20%,，有的企業(yè)甚至達到30%。這部分費用如果納入“營改增”,，將會很好地平衡公路交通運輸企業(yè)稅負,，而且從可操作性上拿增值稅發(fā)票也比較容易，通過政府稅費征收部門結算稅款比通過企業(yè)窗口拿發(fā)票更快捷容易,。

對于物流企業(yè)來說,，過路過橋費仍是壓在身上的成本重擔。某報告顯示,，在被調查企業(yè)中,，運輸型物流企業(yè)去年過路過橋費平均支出4459萬元，其中,，37%的企業(yè)支出超過5000萬元,，有部分大型公路貨運企業(yè)支出超過1億元;過路過橋費平均占運輸成本的34%。

“貸款修路,，收費還貸”的運營模式成為我國公路基礎設施得以快速發(fā)展的重要推動力,。然而,，收費公路過多,，收費標準過高卻成為“歷史遺留問題”，廣受垢病,。過高的路橋費,，不僅加重了物流企業(yè)的負擔，也增加了社會流通成本,。

相關權威人士表示,，公路交通運輸業(yè)的問題之一就是路橋費不能得到抵扣，全面推開“營改增”后路橋費的問題會逐步解決和改善,，部分企業(yè)稅負減輕,。

“"路橋費"仍難以抵扣，尚未正式納入"營改增",，沒法抵扣銷項增值稅,，只能做費用。”浙江省紹興市一家企業(yè)主說,。

一位物流相關工作人員表示,，路橋費一直是公司的成本大項之一，在較高路橋費的成本壓力下,，物流企業(yè)有苦難言,，而面對“營改增”，路橋費又進一步加大了物流企業(yè)負擔,。“路橋費占運輸成本比例大,，但卻不能抵扣,，這在無形中進一步加大了企業(yè)成本。

企業(yè)的呼聲：公路收費納入抵扣范圍

據(jù)了解,，長期以來路橋費納入抵扣范圍也沒有一個明確的官方時間表,。因為路橋費這塊比較復雜，有的是政府收費公路,，有的是特許經(jīng)營收費公路,，路橋費納入抵扣后，相關高速公路公司的收入會減少,，雖然國家在研究這個事情,，各部門但操作性上還有一定問題，會有些困難,。

由于經(jīng)營性公路比政府還貸公路的收費期限要多出10年,，除國道外，其他公路收費權的轉讓只需省級政府和交通運輸主管部門同意批準即可,。

 2/3   首頁 上一頁 1 2 3 下一頁 尾頁