時(shí)間：2016-03-23 15:23:25 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

條評(píng)論打印收藏

這就意味著,，物流經(jīng)營(yíng)者期望的路橋費(fèi)下調(diào)不是一個(gè)短期內(nèi)就能解決的問(wèn)題。這同時(shí)也表明,，營(yíng)改增之后,，物流企業(yè)的減負(fù)仍有賴于稅收體制做出調(diào)整,。

目前公路貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本主要包括人力成本、路橋費(fèi),、油料費(fèi)用等,，其中只有占運(yùn)輸成本20%左右的油料成本可以抵扣，路橋費(fèi)無(wú)法抵扣,，人力成本則由于大部分運(yùn)輸是個(gè)體司機(jī)完成,，而這些個(gè)體司機(jī)又無(wú)法開(kāi)具發(fā)票而面臨著一系列問(wèn)題。

由于當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好,，物流行業(yè)供過(guò)于求,，即使企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本增加了，好多企業(yè)也不敢提高價(jià)格,，不得不自己消耗這部分成本,，物流業(yè)遇到的“路橋費(fèi)”難題顯示了營(yíng)改增試點(diǎn)推行遇到的“落地”窘境的縮影之一——行業(yè)現(xiàn)狀與財(cái)稅改革進(jìn)程的沖突。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)來(lái)看,，一部分增加的成本肯定是要向下游傳導(dǎo),，最終轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

 3/3   首頁(yè) 上一頁(yè) 1 2 3