時(shí)間：2016-06-15 09:09:50 點(diǎn)擊：次
來源：越域網(wǎng) 作者：

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印度物流業(yè)的新晉商家將利用科技來使得貨運(yùn)全程流程化，從而推動(dòng)印度無序的物流業(yè)的發(fā)展。“以前，裝貨和卸貨的過程經(jīng)常會(huì)效率非常低。一個(gè)15分鐘的分揀過程可能會(huì)因?yàn)闆]有對(duì)準(zhǔn)時(shí)的激勵(lì)措施而耗費(fèi)2個(gè)小時(shí)。所以導(dǎo)致卡車每天只跑一趟路，但卻收取大量費(fèi)用，”Goel說到。但是在ThePorter的平臺(tái)上，一輛卡車每天跑三趟，并確保3000名注冊(cè)卡車在回程的過程中都是滿載而歸。

每個(gè)公司都會(huì)面臨不一樣的困難。ThePorter和LetsTransport等企業(yè)僅在城市里運(yùn)營，但是Rivigo、Blackbuck和Truckola等公司就跨州運(yùn)營。印度理工學(xué)院的校友Rajesh Yabaji和Chanakya Hridaya創(chuàng)辦的Blackbuck和超過150家公司合作，其中包括百事公司、Unilever和Asian Paints。Blackbuck擁有一款基于移動(dòng)端的信息整合App，其可以讓所有擁有或有權(quán)經(jīng)營卡車的個(gè)人可以加入平臺(tái)。公司的客戶注冊(cè)并尋找哪些卡車可以叫到、管理貨物并從裝貨開始實(shí)時(shí)最終卡車。“在供應(yīng)端，用戶可以看到卡車的位置并瀏覽全印度的需求，”Yabaji說到。Blackbuck在200個(gè)地方擁有3.5萬輛卡車，并對(duì)每筆交易收取10-15%的傭金。

Truckola更多的時(shí)候是作為一個(gè)組織者而不是信息整合者。如果客戶要找車子，Truckola會(huì)幫客戶從其平臺(tái)上注冊(cè)的5000輛零散的卡車擁有人那購買相應(yīng)服務(wù)。現(xiàn)在其擁有60個(gè)客戶和約10萬臺(tái)可支配的車輛。

所有平臺(tái)都聲稱能產(chǎn)生利潤，但是他們都沒有披露具體數(shù)目。ThePorter收取20%的傭金，接近75%的收入來自中小企業(yè)用戶，剩下的部分收入來自像Amazon、Flipkart和制藥公司等大型機(jī)構(gòu)。這些公司主要面臨的困難都是如何讓車主接受新技術(shù)。

Blackbuck的Yabaji說，在車主們中的技術(shù)普及率不高，而且有些運(yùn)營商或司機(jī)并沒有智能手機(jī)。“我們還試圖讓交易無現(xiàn)金化，這樣就不會(huì)產(chǎn)生現(xiàn)金流的問題了，”他繼續(xù)說到。現(xiàn)在Blackbuck的App在北印度可以使用，這樣能普及到更多司機(jī)手上。

另一個(gè)問題Yabaji試圖解決的是在城際行程中的回程部分。現(xiàn)在，有需要卡車必須在回程途中走更遠(yuǎn)的過程，因?yàn)樗麄儾]有達(dá)到App要求的滿載而歸，實(shí)際上他們只帶了十分之一運(yùn)能的貨物。

諾維斯特風(fēng)險(xiǎn)投資的Mohan Kumar認(rèn)為，如果行業(yè)成熟后，且需求和供給信息都聯(lián)網(wǎng)，則一輛卡車將能在其返程途中裝載其一半運(yùn)能的貨物。

因?yàn)樵S多客戶都是小型企業(yè)，所以付款經(jīng)常不準(zhǔn)時(shí)。阿塞爾投資公司投資的卡車平臺(tái)4TiGo，在上周開始上線運(yùn)營，該平臺(tái)通過與印度聯(lián)邦銀行合作來解決前述問題。4TiGo和銀行合作開發(fā)了B2B電子支付平臺(tái)和專項(xiàng)信貸項(xiàng)目，后者用來為客戶公司提供業(yè)務(wù)資金。

“不同于其他主要關(guān)注車主和終端客戶的企業(yè)，我們?cè)噲D關(guān)注全程，從車主到駕駛員到車貸銀行，”4TiGo的創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官Anjani Mandal說到。糕餅面包制造商Bonn食品工業(yè)公司從今年1月份開始，也在用印度德里的TruckMandi平臺(tái)。Narendar Singh在印度盧迪亞納是個(gè)工廠主，其非常關(guān)心物流業(yè)，他說到他們公司每天要4到5輛車把其工廠生產(chǎn)的糕餅送到查謨、德里、哈里瓦和旁遮普省的其余地方。后來Singh發(fā)現(xiàn)，TruckMandi的價(jià)格比市場(chǎng)價(jià)低10%-15%。Singh說他們希望給新商家們一個(gè)機(jī)會(huì)，所以在TruckMandi的聯(lián)合創(chuàng)始人退出并停止運(yùn)營后，Bonn食品工業(yè)公司毫不猶豫地投資了印度德里的另一家在類似App端口運(yùn)營的初創(chuàng)貨運(yùn)企業(yè)TruckBulls。

“印度擁有450萬卡車，在這里貨運(yùn)物流業(yè)是個(gè)巨大的市場(chǎng)。但這個(gè)市場(chǎng)又非常零碎，所以需要一個(gè)公司來組織市場(chǎng)并扮演重要角色。客戶能獲得更優(yōu)惠的價(jià)格，車主也能獲得更多業(yè)務(wù)，”投資4TiGo的Nandan Nilekani說到。因?yàn)楝F(xiàn)在這一塊的商家特別多，所以會(huì)有很多不同的模式，“貨運(yùn)業(yè)不像B2C業(yè)務(wù)，但是確是印度經(jīng)濟(jì)的命脈。”

看來，物流之殤并不是不治之癥。

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