［深一度］共享經濟的商業(yè)模式和創(chuàng)新前景
“共享經濟”的專車領域，Uber在全世界引發(fā)的沖突頻繁地見諸報端。它的價格比出租車低，在市場份額和道路資源上對出租車構成強烈的沖擊。澳大利亞昆士蘭出租車協(xié)會在媒體上發(fā)起抵制Uber的行動，抨擊它并不是運營層面的問題，但是決定了它到底能走多遠。Uber司機來路不明，而昆士蘭州的出租車司機都經過犯罪檢查。法國的出租車司機采用暴力的行動，毆打Uber司機；加拿大的出租車司機舉行抗議示威，給政府施加壓力。Uber運行的基礎“信任”問題無法解決，一旦發(fā)生事故要承擔怎樣的責任，這些保障的空白顯而易見。
2015年7月，濟南有8500輛出租車被迫卸載了打車軟件，北京市交委約談滴滴正式判定專車快車非法，唯一試點城市上海則采用了官民共建打車平臺的合作方式，利益沖突已成必然；而在公共的網絡空間，專車擁護者和出租車的沖突已近街頭火并之勢。
共享經濟產生的新商業(yè)模式或者新經營業(yè)態(tài)，可能對傳統(tǒng)產業(yè)具有破壞力，政策制定者應該如何應對？筆者認為可以從4個方面判斷這種新型業(yè)態(tài)的利弊：增長效應，新業(yè)態(tài)能否激發(fā)新的經濟增長；就業(yè)效應，新業(yè)態(tài)是增加了就業(yè)還是減少就業(yè)；分配效應，新業(yè)態(tài)是否使財富分配更加平衡還是失衡；沖突效應，新業(yè)態(tài)將導致很大的社會沖突還是比較平穩(wěn)。筆者對當前10個熱門行業(yè)的判斷如下：
對上述表格進行分析，可以看出在增長效應這一欄都是正向，這表明把“互聯(lián)網+”作為經濟發(fā)展的抓手非常正確，但是需要監(jiān)控“沖突效應”。
Uber化商業(yè)模式的分析
不僅監(jiān)管部門要密切關注共享經濟模式的破壞力，創(chuàng)業(yè)者更需要關注復制Uber模式能否成功？否則大潮之中，又會重蹈2000年網絡經濟泡沫的覆轍，浪費整體社會資源。Uber自我擴張都非常慎重，目前基本是圍繞物流服務而展開的，并嚴格遵循它所推崇的“激活閑置資源、中心調度、高效匹配”等原則。對于創(chuàng)業(yè)者來說，如何學習Uber模式的精髓，而不被表面現象所迷惑，下面7條標準值得關注：
共享的頻次。除了“住和行”這樣高頻、剛需、新奇特體驗可以共享外，“共享”最適合于滿足人們的長尾需求，比如只有在搬家時才偶爾使用的電鉆、辦聚會時偶爾使用的黑膠唱片機，或是偶爾出遠門才會使用的汽車。幾乎生活中一切的低頻、長尾需求同樣可以共享。交通是最容易被理解的共享資源之一，可以演繹出更多的細分行業(yè)。一些新奇特的共享也有很多機會，比如：與附近的人共享書本的Literatoo、與鄰居分享小食的Doughbies、利用別人行李箱中的多余空間來跨境遞送物品的Backpack、與別人共享自己樂高玩具的Pley，等等。
共享的渠道。當生活中很多閑置多年的物品可以通過與他人共享的方式重新被賦予價值，那么該如何盤活閑置資源，讓閑置的物品在市場上流動起來？首先，人們需要通過一個渠道或界面來方便地獲取這些閑置資源或背后的服務。智能手機的普及幫了Uber大忙，隨身攜帶和LBS功能使得隨時隨地隨需的共享成為了可能。人們通過手機獲得的是共享物品和服務的信息、途徑和方法，也正是這種移動互聯(lián)網時代的新連接手段才使得如今的共享經濟能爆發(fā)出巨大的能量。
還需要一套規(guī)則約束共享行為中的雙方，也讓物品和服務的流動保持有序。對于Uber來說，這套規(guī)則就是產品機制，這其中首先應包含一個信任體系：人與人不需要完全相信對方，只需依賴一個中間系統(tǒng)就能保障個人利益。Uber嘗試了一些做法，比如資質審核、綁定信用卡、展示真實身份、互相評論等。與Airbnb相比，Uber所提供服務的信任門檻要低很多，這也提高了Uber平臺上服務的流動性。因此在設計商業(yè)模式時，需要保持流動性和約束規(guī)則平衡。
共享的效率。共享經濟是關于物品或服務使用權的交易，如何通過交易規(guī)則的設計讓交易過程簡單、高效？不同類型的共享型服務需要不同的規(guī)則設計，其中Uber是非常推崇高效性和標準化的，Uber能在用戶和司機兩個群體里快速擴張靠的就是提升效率，Uber提升效率是基于它“中心調度+按需分配”的規(guī)則，其背后則是一個能不斷學習的算法體系。中心調度體現在派單制上，即依據距離等因素算出一個效率最優(yōu)解直接派單。另外，當Uber后臺的數據積累到一定程度后，它會給司機安排更合理的行程，從而在一定時間內搭載更多乘客。
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