在天津，從2016年1月1日起，也開放了24小時(shí)的路權(quán)，但是必須是純電動(dòng)輕型、微型廂式運(yùn)貨機(jī)動(dòng)車以及純電動(dòng)輕型、微型封閉式貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車的本市核發(fā)的號(hào)牌。踏權(quán)內(nèi)容為1.不受外環(huán)以內(nèi)道路每日7時(shí)至22時(shí)貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車限行措施限制。2.不受外環(huán)線上每日7時(shí)至19時(shí)貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車限行措施限制。

 

    在寧波，示范推廣期間，純電動(dòng)物流快遞車有24小時(shí)的路權(quán)，可以免費(fèi)上牌，而且市區(qū)行駛不限單雙號(hào)。

 

    在大連，針對(duì)物流和環(huán)衛(wèi)車輛，增量物流車100%需要電動(dòng)。踏權(quán)內(nèi)容為1.新增或更新小型車必須使用新能源汽車。2.新增或更新大型車盡可能選用新能源汽車。

 

    上海、天津等城市率先對(duì)新能源物流車開放路權(quán)，有利于提高企業(yè)配送車輛裝載率與配送時(shí)效，進(jìn)而提高企業(yè)整體運(yùn)營(yíng)效率，增加企業(yè)收益。預(yù)計(jì)地方政府對(duì)電動(dòng)物流車輛的路權(quán)限制將會(huì)有一定松動(dòng)，后續(xù)有望進(jìn)一步出臺(tái)充電補(bǔ)貼、停車費(fèi)優(yōu)惠減免等多種支持政策，降低企業(yè)電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)成本。

 

    據(jù)分析，2017年我國(guó)電動(dòng)物流車市場(chǎng)或?qū)⑦_(dá)到15-20萬(wàn)輛，2020年銷量有望攀升至50萬(wàn)輛。并且未來(lái)五年國(guó)內(nèi)電動(dòng)物流車產(chǎn)銷量的年復(fù)合增速有望超50%，增量規(guī)模達(dá)百萬(wàn)輛，如果以每輛均價(jià)20萬(wàn)元計(jì)，對(duì)應(yīng)直接市場(chǎng)規(guī)模超2千億元。目前來(lái)看，我們電動(dòng)物流車的市場(chǎng)寬闊，但是如果深究，我們還有很多的問(wèn)題需要得到解決，車企若不能保持冷靜的頭腦，反而盲目跟風(fēng)，便會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩，不但質(zhì)量無(wú)法提高，未來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的目標(biāo)也難以達(dá)到。因此，在市場(chǎng)即將爆發(fā)之際，各大車企應(yīng)協(xié)同發(fā)展，在運(yùn)營(yíng)模式、技術(shù)等方面進(jìn)行創(chuàng)新以及提高，這樣才能在產(chǎn)業(yè)浪潮中站穩(wěn)腳跟，才能讓電動(dòng)物流車順利的迎接蜜月期。