時(shí)間：2016-09-21 15:59:17 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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物流的困境在哪?

首先，物流行業(yè)已進(jìn)入了一個(gè)不掙錢的時(shí)代,，就連現(xiàn)在風(fēng)頭正勁的快遞業(yè)也很不容易,，可能現(xiàn)在能掙錢的只有房地產(chǎn)開發(fā)了，但是大家還是會(huì)替他擔(dān)心,。因此,，這也屬于一個(gè)全行業(yè)在找痛點(diǎn)的時(shí)代。

日子畢竟要過,，接下來(lái)還需找一些機(jī)會(huì),，尋求可努力的方面。面對(duì)痛點(diǎn),，大家目前會(huì)感覺很不舒服,，但從辯證的角度來(lái)看不完全是壞事，因?yàn)橥袋c(diǎn)有多少機(jī)會(huì)就有多少,，痛點(diǎn)有多大利益就有多大,。

現(xiàn)在的物流行業(yè)大家日子過的都不好，原因在哪里?現(xiàn)在去梳理,，太多,，講不完。簡(jiǎn)單拎一拎主要的方面,，一個(gè)是行業(yè)內(nèi)部,，一個(gè)是行業(yè)外部。

行業(yè)內(nèi)部,，我覺得主要原因在于行業(yè)內(nèi)部自身的低端過剩和結(jié)構(gòu)失衡,。物流行業(yè)跟客運(yùn)不一樣，客運(yùn)屬于國(guó)家管控,，雖然大家怨聲載道,，但是總體還在可控的情況下,。但是物流行業(yè)，一個(gè)企業(yè)稍微有點(diǎn)積累都可以建立一個(gè)庫(kù)?，F(xiàn)實(shí)時(shí),，左手大量的需求不能滿足，而右手,，一些大量存量資源沒有得到很好的利用,。比如說，如果統(tǒng)計(jì)一些社會(huì)上的運(yùn)輸車輛,，統(tǒng)計(jì)一下有效的庫(kù)存,，無(wú)論哪方面現(xiàn)在的量都相當(dāng)之大。從需求角度來(lái)說,，可能也會(huì)反映所需要的運(yùn)配能力不能得到很好的解決,。

從行業(yè)外部來(lái)說，“互聯(lián)網(wǎng)+”給我們帶來(lái)的沖擊和變化,，改變了我們內(nèi)部的管理方式,，傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式在現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)中可運(yùn)用的方面越來(lái)越少。“互聯(lián)網(wǎng)+”也影響了我們對(duì)市場(chǎng)和合作合辦的工作機(jī)制,。在這個(gè)問題上面削平了以前發(fā)展基點(diǎn),。如果這個(gè)方面對(duì)接不好，也沒有未來(lái),。實(shí)體經(jīng)濟(jì)不振很好理解,，就像剛才幾位講的貨源減少，物流本身就是第二產(chǎn)業(yè)的第三產(chǎn)業(yè)化,，實(shí)體經(jīng)濟(jì)不振必然會(huì)影響到,。

如何止痛?

止痛邏輯，一是如何解決現(xiàn)在的結(jié)構(gòu)失衡;二是如何擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”,。特別是在當(dāng)下基于互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)和互聯(lián)網(wǎng)思維的情況下,，這兩個(gè)問題有時(shí)很難劃分清楚，有時(shí)候更多地體現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)思維和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下解決這樣的問題,。解決這樣結(jié)構(gòu)性失衡,，我提出了三個(gè)合概念，“整合,、化合,、混合”,。

整合,。“大水管和小水管”的概念，由于過去處于這樣分散孤立野蠻生長(zhǎng)的狀態(tài),，導(dǎo)致了社會(huì)上一方面有大量存量的物流服務(wù)功能,，另一面在零散的狀態(tài)下存在,。我們的物流需求方隨著時(shí)代的發(fā)展越來(lái)越呈現(xiàn)出規(guī)模化,、體系化,、柔性化的需求。這就相當(dāng)于一個(gè)大水管,，也想擺脫一對(duì)多的局面,，希望有一個(gè)水管能夠把體系化的需求解決掉。

傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)下的物流同行,，很難一下子匹配這樣的要求,，比如說做運(yùn)輸?shù)慕▊}(cāng)，或者其中帶有一些倉(cāng)儲(chǔ)性的,。如果放到規(guī)?；⑾到y(tǒng)化的層面上,，這個(gè)問題怎么解決,。邏輯上空降一個(gè)大鱷，要不然就把小水管捆在一起解決,。我們的需求呈現(xiàn)出規(guī)?；覀兊姆?wù)能力往往達(dá)不到,。這時(shí)候就如缺少一根橡皮筋,，而誰(shuí)能充當(dāng)橡皮筋?我認(rèn)為物流的龍頭企業(yè)可以，如果面向這個(gè)方向,，適當(dāng)?shù)囊?guī)劃路徑是可以的,。另外信息平臺(tái)方也可以，其中與很多信息化有關(guān),。路歌將來(lái)成為無(wú)車承運(yùn)人的平臺(tái),，就可以把平臺(tái)去掉，成為中國(guó)的魯濱遜公司,。另外像電商平臺(tái),，憑借龐大的信息，和它對(duì)下端物流的整合能力,，也有可能當(dāng)好橡皮筋,，這種方式的好處，是不增加在現(xiàn)有已經(jīng)過剩存量的基礎(chǔ)上,，能夠?qū)有挛锪鲿r(shí)代的需求,。

化合。比如肥皂和火藥的產(chǎn)生,，油脂和草木灰混在一起有可能不是垃圾,，有可能就是肥皂,。物流的基本要素和元素，如果跳出這個(gè)圈子,，與貿(mào)易,、金融、信息化結(jié)合起來(lái),，都可能會(huì)產(chǎn)生新的業(yè)態(tài)形式,。比如說大家熟悉的供應(yīng)鏈管理、物流金融,，大致就能體現(xiàn),。這里面是兩種業(yè)態(tài)的融合，而且這種融合很難在內(nèi)在做上下游的切分,。在這種模式當(dāng)中物流往往扮演起風(fēng)險(xiǎn)控制和整個(gè)流程控制的角色,，是不可或缺的。這樣一種方式未來(lái)可能會(huì)更多,，只不過現(xiàn)在我們的想象空間還不夠,，這種方式的好處是基于內(nèi)在的結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)一些跨界的融合。

混合,。我們身邊已經(jīng)有雛形存在了,，比如說奧來(lái)模式和麥德龍模式。奧萊模式以前是供應(yīng)商,，為了解決存貨,，干脆破墻開店。我們思考的是,，原來(lái)他作為生產(chǎn)車間,，現(xiàn)在他是商店。比如說麥德龍,，像這種倉(cāng)儲(chǔ)式的銷售大家已經(jīng)不奇怪了,。這些東西的物流行業(yè)一直都非常獨(dú)特，是實(shí)踐走在理論之前,，實(shí)踐走在政策之前,。比如說混業(yè)經(jīng)營(yíng)，有屬于制造業(yè)加工的成分,，也有物流,、倉(cāng)儲(chǔ)的功能在里面，甚至有商業(yè)的體驗(yàn),、展銷在里面,。相應(yīng)的，如果這樣的東西越來(lái)越多的成為一種常態(tài),，作為一個(gè)項(xiàng)目來(lái)說,，在土地上如何認(rèn)定性質(zhì)，在規(guī)劃上如何去做特殊的標(biāo)準(zhǔn)和要求,。在稅收方面如何對(duì)待,，這都可以成為發(fā)展中存在的問題。

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