時(shí)間：2016-12-06 09:16:44 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：第一物流網(wǎng) 作者：

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印度電商巨頭Flipkart更將其快遞部門(mén)Ekart轉(zhuǎn)成為更深層次的超本地化物流模式,，目前Ekart已經(jīng)進(jìn)入食品外賣(mài)領(lǐng)域,，該快遞部門(mén)還將為任何有物流需求的企業(yè)提供服務(wù)。

人人都想分食一杯羹的印度物流市場(chǎng)卻也不是那么好做的,。

第一,，物流作為一個(gè)連接端與端之間的橋梁需要搭建很多中轉(zhuǎn)站，降低成本與保證周轉(zhuǎn)效率之間形成了悖論,。用戶(hù)要求快速送達(dá)就意味著緊密的站點(diǎn)布局,，但倉(cāng)庫(kù)建立、管理也會(huì)加大成本,，若不能物盡其用反倒會(huì)成為企業(yè)的拖累,，如何選址建廠(chǎng)成為創(chuàng)企面臨的第一個(gè)難題。

第二,，在倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)方面,，技術(shù)或成文物流企業(yè)能否做大做全的關(guān)鍵性因素。常規(guī)物品需要常溫普通倉(cāng),；3C產(chǎn)品需要防靜電倉(cāng),；紅酒類(lèi)商品需要15-25 C的恒溫倉(cāng)；果蔬類(lèi)產(chǎn)品需要2-8 C的冷藏倉(cāng),；生鮮類(lèi)產(chǎn)品則需要-18 C的冷藏倉(cāng),。加之印度每年高溫時(shí)間較長(zhǎng)的自然環(huán)境，對(duì)冷藏技術(shù)提出了更高的要求,。

第三，在運(yùn)輸中不可避免會(huì)遇到很多難題,，比如印度一線(xiàn)城市外的非發(fā)達(dá)地區(qū)堪憂(yōu)的道路情況,，特殊商品對(duì)冷鏈運(yùn)輸提出的更高要求，用戶(hù)對(duì)訂單行程難以追蹤等都是阻礙創(chuàng)企發(fā)展的難題,。

總結(jié)下來(lái)就是物流業(yè)作為服務(wù)型行業(yè),，應(yīng)該如何在降低成本的同時(shí)最大限度的保障用戶(hù)體驗(yàn),？隨著印度政府加大基建設(shè)施投入、出臺(tái)公路網(wǎng)規(guī)劃等政策的推進(jìn),，物流運(yùn)輸?shù)耐庠诃h(huán)境正逐步好轉(zhuǎn),。而企業(yè)在發(fā)展中最頭疼的資金問(wèn)題也隨著資本市場(chǎng)的積極得以解決。接下來(lái)就是創(chuàng)業(yè)者們各顯神通,，做大做強(qiáng)的階段了,。

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