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 中國商業(yè)聯(lián)合會商貿(mào)物流與供應(yīng)鏈分會

中國商業(yè)聯(lián)合會商貿(mào)物流與供應(yīng)鏈分會
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三大航空公司開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)物流,,結(jié)果會如何?

時間:2017-06-16 09:17:41 點擊:
來源:中國電子商務(wù)研究中心 作者:中國電子商務(wù)研究中心

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轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵“戰(zhàn)役”

事實上,,由于整體經(jīng)濟形勢的變化及航空貨運領(lǐng)域競爭格局的改變,,傳統(tǒng)航空公司的貨運業(yè)務(wù)一直處在“掙扎”的狀態(tài)。有數(shù)據(jù)顯示,,2007年-2016年,,航空旅客周轉(zhuǎn)量復(fù)合增速為11.65%,而貨運周轉(zhuǎn)量增速僅為6.7%,,在所有交通運輸方式中占比分別為26.7%及0.1%,。顯然,航空貨運的地位較弱,。此外,,2010年-2016年,整個航空業(yè)的貨運量雖增長了12%,,但運價卻下降了27%,。2016年,三大航空公司的貨運平均價格僅為1.27元/噸公里,,幾乎沒有利潤空間,。

顯然,三大航空公司的航空貨運業(yè)務(wù)在整體業(yè)務(wù)中逐漸被邊緣化,,盡管它們擁有天然的資源優(yōu)勢,,但載運率過低、增速較慢,、盈利能力差始終困擾著航空貨運的發(fā)展,。國航2016年年報顯示,國貨航2016年營業(yè)收入90.23億元,,同比下降1.19%,,其中貨運收入為75.67億元,同比下降2.24%,,實現(xiàn)歸屬母公司的凈利潤0.11億元,同比下降23.72%,。從2012年-2016年,,國航的貨運業(yè)務(wù)收入甚至連年下滑。

三大航空公司在市場份額上不斷“失守”,,運營規(guī)模(機隊)增長乏力,,收入在營業(yè)總收入中的比重也連年下滑,。與之相對的則是,順豐,、圓通等國內(nèi)民營快遞企業(yè)紛紛組建貨運航空公司,,聯(lián)邦快遞、UPS等國際巨頭,,也頻頻新增到我國的貨運航線,。

這些都說明了一個道理:航空貨運虧損,不是規(guī)模問題,,也不是經(jīng)營問題,,而是商業(yè)模式問題。如果單單只守著一個航空貨運環(huán)節(jié),,哪怕成本控制得再低,、運營效率再高、營銷服務(wù)再好,,恐怕最終也只能被市場淘汰,。混改,,或是航空公司轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵“戰(zhàn)役”,。

事實上,三大航空公司的貨運業(yè)務(wù)要擺脫目前的“雞肋”局面,,必須要加強資源整合,、開拓新市場、完善航空網(wǎng)絡(luò),。此前,,雖然三大航空公司的貨航業(yè)務(wù)也屢屢嘗試革新,但是受到原有的管理體系和競爭格局的限制,,并未改變?nèi)蠛娇展矩涍\業(yè)務(wù)頹勢,,而在混改的窗口期,則有望通過引入民營資本,,推動傳統(tǒng)貨航的迅速革新,。

在國企混改大潮及國內(nèi)物流企業(yè)借助資本市場逐漸發(fā)展壯大的背景下,航空貨運或可借政策東風,,三大航空公司貨運混改有望激發(fā)制度紅利,,打開市場化空間,實質(zhì)性改變目前經(jīng)營困難的局面,。

中國民航管理干部學院物流研究所副教授于愛慧在接受采訪時坦言,,傳統(tǒng)航空公司作為我國航空貨物運輸業(yè)的主力軍,確實應(yīng)盡快從傳統(tǒng)航空貨物承運人向現(xiàn)代物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變,。要從靠代理人來攬貨,、不直接面對貨主,、不直接掌握貨源的被動局面,轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯用嫦蚩蛻?,成為其基于航空貨運,、航空物流的商業(yè)伙伴。

攫取紅利戰(zhàn)略聯(lián)盟

隨著國際化,、標準化企業(yè)的日益興起,,航空貨運以迅捷、安全,、準時的超高效率贏得了相當大的市場,。不但大大縮短了交貨期,對于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)也起到了極大的促進作用,。

換言之,,三大航空公司混改將有利于提升我國航空貨運戰(zhàn)略保障能力,推動航空貨運產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈關(guān)鍵業(yè)務(wù)整合重組,,顯著提高我國航空物流業(yè)的國際競爭能力,。“航空貨運沿著產(chǎn)業(yè)鏈向上下游延伸是必然趨勢,而這種延伸主要借助整合資源實現(xiàn)也成為行業(yè)共識,。,。

就目前發(fā)展形勢看來,國有航空貨運牽手民營物流企業(yè)的邏輯或可更通暢,。因為雙方不但合作優(yōu)勢明顯,,而且天然具備形成戰(zhàn)略聯(lián)盟的前提。

首先,,從物流業(yè)角度看,,航空公司航線網(wǎng)絡(luò)遍布全球,擁有干線運力,,可更全面地把控運力和時刻,,提升綜合服務(wù)效率。同時,,客運腹艙產(chǎn)能整體富余,,雖相對缺乏終端網(wǎng)絡(luò),但航空公司和物流網(wǎng)絡(luò)合作更能發(fā)展協(xié)同優(yōu)勢,。

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