時(shí)間：2017-06-16 09:17:41 點(diǎn)擊：次
來源：中國(guó)電子商務(wù)研究中心 作者：中國(guó)電子商務(wù)研究中心

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其次，物流業(yè)要繼續(xù)提升速度和服務(wù)質(zhì)量，就要布局航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，而這方面既需要大量的資本支出，又存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。因此，嫁接資產(chǎn)負(fù)債大的航空公司，能夠減少資本投入并分散風(fēng)險(xiǎn)。此外，傳統(tǒng)航空貨運(yùn)客戶主體包括物流客戶，雙方合作不但有助于物流企業(yè)的一體化轉(zhuǎn)型，還有助于從原先各自為政、相互壓價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)走向整合產(chǎn)業(yè)鏈、獲取“門到門”全程產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值的綜合物流能力。

最后，從航空公司角度看，能夠提升產(chǎn)能利用率和貨運(yùn)板塊的盈利能力，也能夠分享物流業(yè)的成長(zhǎng)紅利。“國(guó)有航空(資源)＋民營(yíng)的快遞(機(jī)制)”，也是一種標(biāo)志意義的混改。國(guó)企的信用、資源、資產(chǎn)等優(yōu)勢(shì)，民企的效率、技術(shù)、創(chuàng)新等優(yōu)勢(shì)，不僅將單純地提升網(wǎng)絡(luò)本身的效率與規(guī)模，而且可能打開流量變現(xiàn)的價(jià)值空間。

也許，航空公司與物流企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，才能實(shí)現(xiàn)互利雙贏。有報(bào)道稱，國(guó)航此次混改將以中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司為平臺(tái)，將國(guó)航和南航的貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，同時(shí)與中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)(招商局下屬國(guó)有控股公司)、順豐速運(yùn)、圓通速遞等物流企業(yè)進(jìn)行混合，組建新的中國(guó)貨運(yùn)航空公司。

“如果能放棄控股，讓市場(chǎng)說話，三大航空公司的混改成功機(jī)會(huì)更大。”快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇如是說。他還表示，三大航空公司貨運(yùn)物流混改引入民營(yíng)物流企業(yè)的方向是正確的，可以通過市場(chǎng)化來提高資源的利用率，但問題的關(guān)鍵在于，能否真正實(shí)現(xiàn)管理體制的變革。

中國(guó)民航管理干部學(xué)院航空經(jīng)濟(jì)研究院副教授陳和表示，現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展強(qiáng)力刺激了航空貨運(yùn)的發(fā)展。由于現(xiàn)代物流以集成方式進(jìn)行運(yùn)輸，可以有效解決不經(jīng)濟(jì)的小批量貨物運(yùn)輸方式，提高物流運(yùn)輸效率，降低運(yùn)作成本。

因此，應(yīng)鼓勵(lì)航空公司與物流企業(yè)開展多式聯(lián)運(yùn)合作，將航空貨運(yùn)業(yè)的單一貨運(yùn)方式向現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)型；把割裂的攬貨、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、運(yùn)輸、遞送、信息處理等流通循環(huán)中的諸多要素進(jìn)行資源化，通過橫向滲透性合作形成完整的供應(yīng)鏈。

綜合來看，航空貨運(yùn)企業(yè)與物流企業(yè)有太多的契合點(diǎn)，雙方合作也是提高航空貨運(yùn)企業(yè)產(chǎn)能利用率、提高訂單聚合能力的絕佳手段。三大航空公司轉(zhuǎn)型發(fā)展，選擇正確的戰(zhàn)略方向只能算是“萬里長(zhǎng)征”的第一步，想要更好地開展業(yè)務(wù)，不妨從兩個(gè)方向上入手——或引入合作、或完善自身商業(yè)布局，這樣才能攫取當(dāng)下物流需求激增的紅利，重新激發(fā)出國(guó)企體制機(jī)制的新活力，在“云端之爭(zhēng)”中獲得一席之地。
 

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