速遞易推自助終端“小黃筒” 反向切入寄件端
據悉,，快遞柜企業(yè)速遞易計劃推出線下自助寄件終端“小黃筒”,。速遞易之前主營業(yè)務是快遞柜，在社區(qū)提供包裹代收服務,，但目前來看,，快遞柜是門重資產生意，雖然能帶來高流量,，但盈利模式面臨困局,。基于這一考慮,，速遞易把目光從“最后一百米”轉向“最先一百米”,。
此前速遞易也曾嘗試依托線下的 5.6 萬個快遞柜來切入寄件業(yè)務,，但問題在于，如果把收寄業(yè)務都放在快遞柜上,，會影響隔口周轉率,。速遞易還曾推出寄件邊柜，但邊柜都和收件柜綁定在一起,，成本高,，密度低，對于寄件業(yè)務來說不能最快觸達用戶,。
小黃筒外形類似曾經的郵筒,，采用非固定樁設計，適合擺放在硬化過的地面環(huán)境,。內部搭載了太陽能供電裝置,、GPS 跟蹤定位裝置、GPRS 數據傳輸裝置和超聲波測距模塊,。安裝在室外可利用太陽能自行充電,，室內環(huán)境下可接入電源充電。滿載狀態(tài)下可承載 20 件鞋盒大小的快遞,。
使用流程方面,，用戶通過手機端 app 掃描小黃筒上的二維碼，點擊“取快件袋”,，快件袋柜門會打開并彈出裝有寄件袋的小球,；裝袋完成后，再點擊“開投件口”,，把快件放入投件口后關門,，即可完成投寄。
小黃筒預計在 7 月底量產,，速遞易 VP 李雁彬告訴 36氪,，量產后小黃筒的成本約為快遞柜的三分之二左右。且 7 月初會在上海進行投放試點,，約投放 100 套,，面向寫字樓、商圈,、社區(qū),，未來會切入便利店、咖啡廳,、地鐵站等更多人流密集的場景,。關于選址，李雁彬認為,，小黃筒針對的是 C 端散件業(yè)務,，因此布局離不開用戶,。
我的疑問是，目前大多數快遞公司都提供上門收件服務,，寫字樓不定期會有快遞員,，派件的同時收件。C 端用戶的寄件習慣初步養(yǎng)成,，在這一情況下,，小黃筒的業(yè)務會有想象空間嗎？以及,，在要求快件開箱驗視,、實名寄付的政策之下，如何保證自助寄件的合規(guī)性,？
傾向上門收件服務的用戶不是小黃筒的目標用戶,。小黃筒提供的是自助寄件業(yè)務，當用戶馬上要出門,，沒有過多等待時間的時候,，可以在社區(qū)或者樓下的小黃筒順便寄件。此外,，小黃筒是 24 小時工作的，用戶可以隨時完成寄件,，不受時間限制,。
用戶在線上下單寄件，付款方式接入的是支付寶和微信,，均已完成實名認證,，手機號目前也是實名制；而自助寄件業(yè)務將開箱驗視環(huán)節(jié)進行了后置,，快遞員拿到快件后會對快件進行檢查,，對不合規(guī)的快件進行退貨處理。
目前速遞易在快遞柜市場的份額約占 40%,，但36氪曾報道過,，速遞易業(yè)務已經連續(xù)三年虧損。從“最后一百米”到“最先一百米”,，速遞易無疑是想謀求盈利新出路,。
末端派件業(yè)務盈利空間小，收入主要來源于廣告,、收派件分成和超時收費,。在小黃筒業(yè)務上，速遞易的設想是,，快遞行業(yè)寄件業(yè)務是核心,，存在很大利潤空間,，除向用戶收取寄件費，賺取費用差額外,，還能向快遞員端收取平臺使用費,。
短期來看，速遞易又開始了另一門“重資產”生意,，雖然成本不及快遞柜,，但在布局量上需要是快遞柜的三倍，方能形成寄件端的規(guī)模效應,。速遞易母公司三泰控股在年報中提到,，計劃今年在保持速遞易 5.5 萬個網點，5.6 萬套設備保有量的基礎上,，新增 1－3 萬套寄件邊柜,，鋪設 3-10 萬套小黃筒。不過,，寄件端利潤空間大是事實,，速遞易此時反向切入，不失為一種有意義的嘗試,。
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