時(shí)間：2017-07-03 09:24:35 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》 作者：郭少丹 ，張家振

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但在當(dāng)時(shí)的大環(huán)境下，東航集團(tuán)“天地合一”的系列調(diào)整未能擺脫航空貨運(yùn)業(yè)“十年九虧”的狀況。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2013年~2015年?yáng)|航物流的營(yíng)業(yè)收入整體下滑，從69.52億元降至63.56億元，凈利潤(rùn)也連續(xù)幾年虧損，直至2014年才開(kāi)始扭虧為盈。同時(shí)，東航物流下屬控股子公司中貨航在2011~2015年間存在較大金額累計(jì)虧損,資產(chǎn)負(fù)債率較高。

空中運(yùn)力網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)

對(duì)于為何會(huì)選擇上述投資方作為合作方，李九鵬表示，四個(gè)投資方中，聯(lián)想控股、普洛斯與德邦物流屬于戰(zhàn)略投資方，綠地金融則屬于財(cái)務(wù)投資方，“四家企業(yè)不同的特點(diǎn)能夠與東航物流的發(fā)展相匹配，產(chǎn)生優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)效應(yīng)、戰(zhàn)略協(xié)同效應(yīng)”。
在民航專家李曉津看來(lái)，引入上述四家戰(zhàn)投，從行業(yè)角度看是專業(yè)化分工的合作，“用資本的力量爭(zhēng)奪未來(lái)的市場(chǎng)。”

而在上述投資公司中，德邦物流的加入格外引起業(yè)界注意，被認(rèn)為是和東航物流匹配度最高的合作方。東航物流方面表示，選擇德邦物流是看中了其國(guó)內(nèi)最具規(guī)模的公路地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，是貨物下飛機(jī)后的有效連接。

德邦物流董事長(zhǎng)崔維星表示，公司去年開(kāi)始大力發(fā)展跨境業(yè)務(wù)，為客戶提供陸海空多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，而東航的貨機(jī)和腹艙網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球主要區(qū)域，公司也希望借助東航平臺(tái)加速布局跨境電商物流高時(shí)效市場(chǎng)。

“在此次混改合作中，各個(gè)投資方扮演不同角色，引進(jìn)德邦快遞可以完善東航物流門到門的服務(wù)鏈。”李曉津分析認(rèn)為，由于時(shí)代的發(fā)展，貨運(yùn)價(jià)值的提升，市場(chǎng)更需要貨運(yùn)公司具備從機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)，擴(kuò)展門到門的綜合物流能力。

中國(guó)物物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿表示，對(duì)德邦民營(yíng)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，入股混改企業(yè)是跳上一個(gè)發(fā)展空運(yùn)服務(wù)的好跳板，但航空貨運(yùn)對(duì)快遞民企來(lái)說(shuō)也是一項(xiàng)“奢侈”投資，民營(yíng)快遞需要強(qiáng)化盈利能力，提速空運(yùn)資源變現(xiàn)。

在多位業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，隨著當(dāng)前市場(chǎng)的變化，物流時(shí)效、跨境電商等越來(lái)越受到消費(fèi)者的重視，未來(lái)“物流＋航空”將成為大勢(shì)所趨。

近日，京東集團(tuán)宣布與東方航空簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在航空物流、航空客運(yùn)業(yè)務(wù)、品牌宣傳、企業(yè)采購(gòu)、會(huì)員體系、信息化建設(shè)等領(lǐng)域展開(kāi)合作。

根據(jù)雙方的合作協(xié)議，東方航空將為京東集團(tuán)提供貨物的提貨、運(yùn)輸、派送及相關(guān)增值服務(wù)，雙方將通過(guò)共享場(chǎng)站資源，實(shí)現(xiàn)流程和系統(tǒng)對(duì)接，開(kāi)通安檢和交貨的綠色通道，搭建國(guó)內(nèi)和國(guó)際航空貨運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提升航空物流的履約時(shí)效。

同時(shí)，根據(jù)中國(guó)國(guó)航公告，國(guó)家發(fā)改委已同意公司控股股東中國(guó)航空集團(tuán)公司進(jìn)行航空貨運(yùn)物流混改，可能會(huì)涉及到公司及下屬公司航空貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)。

有消息稱，此次國(guó)航混改構(gòu)想是，將以中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司為平臺(tái)，將國(guó)航和南航的貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，同時(shí)與中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)、順豐速運(yùn)、圓通速遞等快遞物流企業(yè)進(jìn)行混合，組建新的中國(guó)貨運(yùn)航空公司。

不過(guò)，中國(guó)國(guó)航表示，截至目前，中國(guó)航空集團(tuán)公司尚未擬定任何關(guān)于混合所有制改革的可實(shí)施的具體方案，亦未與任何方面就此達(dá)成任何形式的協(xié)議或安排。

那么，地面物流公司扎堆參與民航合作，背后在爭(zhēng)搶什么？李曉津認(rèn)為，積極參與的背后是在分食未來(lái)逐漸做大的快遞市場(chǎng)。中國(guó)物流快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)正從地面運(yùn)力網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)到空中運(yùn)力網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)，快遞公司的短板是航空貨運(yùn)，參與央企改革可以直接低成本介入空運(yùn)范疇。

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