時(shí)間：2017-08-07 11:10:57 點(diǎn)擊：次
來源：快遞生態(tài)圈 作者：

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順豐速運(yùn)突然宣布關(guān)閉對(duì)物流平臺(tái)菜鳥網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)接口，停止給所有淘寶平臺(tái)上的包裹回傳物流信息。菜鳥網(wǎng)絡(luò)則在阿里系網(wǎng)購平臺(tái)中將順豐速運(yùn)從物流選項(xiàng)中剔除。雙方?jīng)_突激烈爆發(fā)震驚國內(nèi)網(wǎng)購業(yè)界。雖然隨后國家郵政局出面協(xié)調(diào)，雙方暫時(shí)恢復(fù)了業(yè)務(wù)關(guān)系和數(shù)據(jù)交換，但誰都知道，這只是暫時(shí)和解。

其實(shí)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)和順豐速遞的爭端，反映的是網(wǎng)購平臺(tái)和物流企業(yè)普遍性的矛盾沖突，業(yè)務(wù)遍布全球的美國網(wǎng)購巨頭亞馬遜和美國物流巨頭聯(lián)邦快遞之間也有類似的矛盾沖突。

物流服務(wù)“標(biāo)準(zhǔn)化”

今年2月7日，美國物流巨頭聯(lián)邦快遞發(fā)布面向中小電商企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)——FedexFulfillment（簡稱FF服務(wù)）。該服務(wù)有四大特點(diǎn)：電商企業(yè)可以把自己的產(chǎn)品存放在聯(lián)邦快遞位于美國和加拿大的130多個(gè)物流倉庫中；電商企業(yè)獲得訂單后，直接傳遞給聯(lián)邦快遞；聯(lián)邦快遞完成從倉儲(chǔ)、揀貨、包裝到遞送上門的全套服務(wù)，并可以使用電商企業(yè)定制的包裝盒和包裝材料；有關(guān)物流和遞送環(huán)節(jié)的客服全部由聯(lián)邦快遞提供。通過FF服務(wù)，聯(lián)邦快遞把自己的物流能力打包成一種標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，網(wǎng)購只需專注于營銷、客戶導(dǎo)流、支付、生成訂單等前端業(yè)務(wù)流程。訂單生成后的所有流程全部可以交給聯(lián)邦快遞完成。

這種標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)無疑可以大大簡化進(jìn)入電商行業(yè)的難度，并降低企業(yè)的運(yùn)營成本。那么這種服務(wù)的推出對(duì)亞馬遜有影響嗎？答案是有，而且很大。因?yàn)閬嗰R遜在2006年就推出了類似為FulfillmentbyAmazon（簡稱FBA）的服務(wù)，允許通過亞馬遜網(wǎng)站出售貨品的第三方商家把貨品存放在亞馬遜的物流倉庫中，由亞馬遜配送給最終用戶。FBA帶動(dòng)大量傳統(tǒng)零售商和生產(chǎn)廠商進(jìn)駐亞馬遜網(wǎng)站。亞馬遜的財(cái)報(bào)顯示，2016年FBA服務(wù)配送了超過20億個(gè)包裹。利用FBA服務(wù)，130個(gè)國家的第三方商家向185個(gè)國家的最終用戶發(fā)送了商品。

對(duì)亞馬遜來說，F(xiàn)BA帶來的好處不僅是豐富了網(wǎng)購平臺(tái)的貨品。通過FBA平臺(tái)，亞馬遜可以完全掌控第三方商家的核心商務(wù)數(shù)據(jù)：從熱銷品類與爆款的銷量與價(jià)格，到客戶平均收貨時(shí)間和滿意度，乃至客戶的住址和聯(lián)系方式。亞馬遜如果想要推出自己的商品與某個(gè)第三方商家競爭，對(duì)方完全沒有還手之力。事實(shí)上，從服裝到咖啡，亞馬遜正在不斷推出自有品牌商品。

想“節(jié)流”只有兩條路

其實(shí)，亞馬遜同樣是聯(lián)邦快遞的大客戶，那么聯(lián)邦快遞為什么甘愿冒著得罪大客戶的風(fēng)險(xiǎn)，推出與其直接競爭的物流服務(wù)呢？一方面由于亞馬遜對(duì)物流服務(wù)的擴(kuò)展與滲透已經(jīng)在一定程度上損害到物流企業(yè)的利益，另一方面是因?yàn)榫W(wǎng)購物流與快遞業(yè)務(wù)是天生的競爭行業(yè)。

亞馬遜目前的物流成本大約是銷售額的5.8%，這個(gè)比率在2010年時(shí)只有4.1%。也就是說，物流成本占銷售額的比例在6年間攀升了41%。亞馬遜2016年電商收入增長24.9%，但物流成本攀升43.3%。從2013年起，物流成本增長率高于電商收入增長率的情況就一直困擾著亞馬遜的管理層，且壓力越來越大。

要想壓縮物流成本，電商企業(yè)只有兩條途徑：一是自建高效物流平臺(tái)替代第三方服務(wù)，從而降低物流成本；二是與物流企業(yè)高度整合信息系統(tǒng)，提升物流企業(yè)的運(yùn)營效率，進(jìn)而降低物流成本。亞馬遜選擇了第一條路。在中國，京東選擇了第一條路，阿里選擇了第二條路。

就物流行業(yè)本身來看，可以分為倉儲(chǔ)、干線配送和終端配送等幾個(gè)部分。在美國，倉儲(chǔ)和干線配送是利潤相對(duì)豐厚的環(huán)節(jié)。終端配送則是人力資源密集型服務(wù)且利潤率相對(duì)固定，要想擴(kuò)大業(yè)務(wù)量就必須增加人力成本，沒有別的途徑。亞馬遜已通過租賃貨運(yùn)機(jī)隊(duì)、建立自有貨運(yùn)車隊(duì)等方式建起了自有的干線物流環(huán)節(jié)。2015年，亞馬遜投資15億美元構(gòu)建了肯塔基州航空貨運(yùn)中心，并租賃了超過40架貨運(yùn)飛機(jī)；購買超過4000輛卡車，構(gòu)建了覆蓋北美的陸路貨運(yùn)網(wǎng)；亞馬遜中國還申請(qǐng)取得海運(yùn)貨運(yùn)代理人的資格，與船運(yùn)企業(yè)合作，開展海運(yùn)業(yè)務(wù)。

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