時(shí)間：2017-09-19 10:17:42 點(diǎn)擊：次
來源：浙江物流網(wǎng) 作者：

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數(shù)據(jù)的背后是企業(yè)對(duì)經(jīng)營(yíng)模式的創(chuàng)新,，一些試點(diǎn)企業(yè)在車貨資源整合方面可謂不拘一格,，“花樣”繁多。

李敬泉介紹，“中儲(chǔ)智運(yùn)通過整合全國(guó)范圍內(nèi)的物流運(yùn)力,，為貨主提供定制化物流運(yùn)輸服務(wù),，提升物流運(yùn)輸?shù)男?。截至目前,，中?chǔ)智運(yùn)已累計(jì)為貨主企業(yè)降低物流運(yùn)輸成本超過5億元。”此外,，中儲(chǔ)智運(yùn)還為貨車司機(jī)整合了全國(guó)范圍內(nèi)的貨源信息,，司機(jī)通過手機(jī)即可查詢貨源信息、摘單承運(yùn),、預(yù)約返程貨源,，免去了在傳統(tǒng)配貨站找貨、等貨的煩惱,，提高了運(yùn)輸效率,，降低了返程空載率，運(yùn)輸收入大幅增加,。

途鳥科技董事長(zhǎng)陳雄華則表示,，信息的互聯(lián)互通,，讓無車承運(yùn)平臺(tái)猶如長(zhǎng)了千里眼、順風(fēng)耳,，原來湊滿一車貨物需要好幾天，現(xiàn)在完全進(jìn)入了“小時(shí)時(shí)代”,。無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)通過整合資源,，平均單車月行駛里程達(dá)1.2萬公里，比傳統(tǒng)貨運(yùn)模式提高了近50%,；平均等貨時(shí)間由2～3天縮短至8～10個(gè)小時(shí),，較傳統(tǒng)貨運(yùn)模式降低交易成本6%～8%。

顯然,，無車承運(yùn)人通過整合供應(yīng)鏈上下游分散的物流資源,，解決了目前貨運(yùn)物流行業(yè)普遍存在車輛長(zhǎng)時(shí)間等貨、交易環(huán)節(jié)多等突出問題,，提升車輛工作效率,，降低運(yùn)輸交易成本。同時(shí),，優(yōu)化市場(chǎng)發(fā)展格局,，引導(dǎo)和促使貨運(yùn)物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)逐步從分散走向集中。

打破“熟人經(jīng)濟(jì)”

信息平臺(tái)打破了“熟人經(jīng)濟(jì)”的局限性,，無縫連接貨與車,，整合覆蓋了全國(guó)的百萬級(jí)合規(guī)車輛。不過,，在線作業(yè),，如何才能保障貨物安全？如何加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防控,？

不可否認(rèn),，誠(chéng)信問題在物流業(yè)中一直站在風(fēng)口浪尖，被放空,、被欺騙,、運(yùn)費(fèi)難結(jié)算、工資難發(fā)放……困擾著大多物流從業(yè)者,。被物流業(yè)譽(yù)為“貨運(yùn)界淘寶”的運(yùn)滿滿,，在完善誠(chéng)信考核體系方面可謂大招頻發(fā)。其副總裁徐強(qiáng)告訴記者,，“運(yùn)滿滿在初期做配貨系統(tǒng)時(shí)就已經(jīng)設(shè)立‘嚴(yán)審核’誠(chéng)信體系,，對(duì)虛假信息、報(bào)價(jià)等不誠(chéng)信行為保持‘零容忍’”,。

此外,，基于物流大數(shù)據(jù),，運(yùn)滿滿積極參與貨運(yùn)生態(tài)信用體系建設(shè)。例如發(fā)布《公路運(yùn)輸信用體系發(fā)展報(bào)告》,、發(fā)起貨車與司機(jī)信用健康檔案聯(lián)盟機(jī)制,、輸出中國(guó)公路貨運(yùn)信用創(chuàng)新方法、孵化培育交通信用大數(shù)據(jù)開發(fā)及應(yīng)用項(xiàng)目,。

而在試點(diǎn)企業(yè)都在摸索的提升運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管控能力方面,，中儲(chǔ)智運(yùn)可謂自有一套“獨(dú)門絕技”。為預(yù)防運(yùn)輸過程可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn),，保障會(huì)員利益,，中儲(chǔ)智運(yùn)建立了多方面會(huì)員約束機(jī)制和貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)機(jī)制，并通過“智運(yùn)羅盤”實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的可視化管理,，通過“智運(yùn)
千里眼”系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程的可視化管理,。

李敬泉進(jìn)一步介紹，“在運(yùn)力交易過程中,，貨主與承運(yùn)方分別與中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)簽訂電子合同,、結(jié)算運(yùn)費(fèi)。中儲(chǔ)智運(yùn)通過實(shí)名認(rèn)證(證件照,、資質(zhì),、人臉識(shí)別等)、過程控制(可視化在途跟蹤,、節(jié)點(diǎn)控制,、智運(yùn)羅盤等)、保證金,、運(yùn)輸保險(xiǎn)等多項(xiàng)機(jī)制確保每筆業(yè)務(wù)的真實(shí)性與安全性,，承擔(dān)貨物運(yùn)輸安全責(zé)任。同時(shí),，所有運(yùn)輸業(yè)務(wù)的交易結(jié)算通過中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)進(jìn)行,，中儲(chǔ)智運(yùn)承擔(dān)運(yùn)費(fèi)結(jié)算安全責(zé)任，真正意義上實(shí)現(xiàn)了物流業(yè)務(wù)流,、信息流,、資金流及票據(jù)流的統(tǒng)一。”

那么,，典型案例有了,，后期試點(diǎn)企業(yè)該如何推進(jìn)呢？沈國(guó)慶表示,，試點(diǎn)企業(yè)可以考慮從組織管理,、安全監(jiān)督體系、責(zé)任體系,、保險(xiǎn)體系,、考核體系等5個(gè)方面來實(shí)現(xiàn)對(duì)無車承運(yùn)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)管控和風(fēng)險(xiǎn)管控,，從而全方位的保障貨主與司機(jī)的利益。

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