面對來勢洶洶的競爭對手,，曾任職百度,，擔任百度貼吧和百度地圖的架構師，現(xiàn)在作為同城速遞服務平臺快服務創(chuàng)始人,、CEO馮勇非常淡定：運營模式不同,，傳統(tǒng)快遞不會對快服務造成多少沖擊。

事實會真的如馮勇所言嗎,？快服務又如何在同城快遞市場殺出一條血路,？

為何轉變業(yè)務模式？

作為一家初創(chuàng)公司,，3年的時間里,，快服務也是摸著石頭過河，并在2017年完成了由互聯(lián)網(wǎng)跑腿平臺向即時物流服務平臺的轉型升級：

2015年成立之初,，快服務主打“跑腿”市場,，同時還提供代購,、代辦、維修,、家政等一系列生活服務，滿足用戶多種需求,；

不久后,，快服務停掉了非跑腿業(yè)務，專注于同城速遞市場,；

去年5月,，快服務在石家莊試水“同城四小時達”業(yè)務。經(jīng)過幾個月的探索和調整,，2017年11月,，快服務的“同城四小時達”正式進入北京市場。

① 差異化發(fā)展,。日前,，馮勇接受掌鏈全媒體記者采訪，談起轉型的初衷,，他解釋說,，在格局已經(jīng)確定的物流市場占有一席之地，企業(yè)需要另辟蹊徑,，尋找差異化的發(fā)展之路,。

數(shù)據(jù)顯示，目前同城快遞包裹中,，有20%左右是有需求當天送達的,。而傳統(tǒng)快遞的同城服務，多為次日送達,。同城當日達的痛點,，催生了一小時專人直送的新興業(yè)務。

在同城當日達業(yè)務中,，因為價格等因素,，50%以上的用戶對時效性沒有苛刻的要求。

“快服務在拓展同城快遞市場時發(fā)現(xiàn)了這一空白市場,，于是決定推出一款高時效低價格的四小時達產品,。”馮勇告訴記者。

目前,，“同城1小時達”在快服務的業(yè)務結構仍占據(jù)較高的比重,，但快服務的業(yè)務重心已經(jīng)轉向“同城四小時達”。馮勇透露,，目前,，北京地區(qū)“同城四小時達”的日均訂單達到4000票；2018年年底，“同城四小時達”的業(yè)務收入要提升到80%,。

② 邊緣化“跑腿”業(yè)務,。馮勇解釋說，“同城1小時達”存在幾個問題：

一是,，“同城1小時達”嚴格意義上不是一款快遞產品,，其成本結構不會產生邊際效應，即隨著規(guī)模的擴大成本不斷下降,；

二是,，“同城1小時達”是一個更個性化、更小眾的市場,，其體量比同城快遞規(guī)模要小得多,。

③ 三年內市場占有率達20%。至于具體的時間,，馮勇給出了2020年這個時間節(jié)點,。

快服務的“同城四小時達”將在2018年完成對全國核心城市的覆蓋?？旆諏诵某鞘械囊粋€重要的考核標準是常住人口在300萬以上,，符合這一目標的差不多50個。

“（2018年）上半年,，我們主要的工作是在北京地區(qū)將‘同城四小時達’做得更成熟,；下半年將走出北京，將這一模式在上海,、廣州,、深圳、杭州等城市復制,。”馮勇向記者透露,。

之所以選擇這樣的布局路徑，是因為這5個城市占據(jù)同城快遞單量的45%,。“做好這五個城市,，相當于全國市場拿下一半。”

而馮勇并不滿足于此,，“三年內快服務做到同城快遞市場20%的份額,。”

馮勇還表示，隨著快遞的進一步發(fā)展,，快遞不僅僅可以連接人與物,，還可以完成人與服務的連接。

為何直營改為加盟,？

進入北京市場之后,，在線下運營方面,，快服務的“同城四小時達”由全部直營改為加盟為主直營為輔的方式。

對于這樣的調整,，馮勇表示,，快服務的核心價值在于，一是打造高效的中轉網(wǎng)絡,，二是調度末端的快遞員1小時完成攬派件,。只要中轉網(wǎng)絡是直營的，站點的直營與否不會影響快服務的核心價值,。

而且,，通過與傳統(tǒng)快遞站點的合作,，大幅降低了快服務的運營成本,。目前，快服務與北京五環(huán)內的近50個站點達成合作,。在北京搭建一個同等規(guī)模的同城快遞網(wǎng)絡,，僅房租這一項就需要3000多萬元。不僅如此,，直營模式還束縛著創(chuàng)業(yè)激情,，增加了管理成本。

（馮勇）

至于加盟式快遞企業(yè)飽受詬病的服務質量問題,，在馮勇看來,，這與加盟或直營并無直接關系。

“加盟網(wǎng)點的服務質量不好,，核心在于派費太低,。”馮勇認為，“我們的快遞員送一票可以得6元,，攬件是每票3.6元,。而且，我們對快遞員的考核是40-50票/天,，勞動強度只是傳統(tǒng)快遞的三分之一左右,。這保障了‘同城四小時達’的服務效率與質量。”

快服務為加盟站點賦能：第一,、時效賦能,，使傳統(tǒng)站點有了同城四小時達的能力；第二,，業(yè)務賦能,，快服務帶來大批新零售、新電商的高價值的訂單,；第三,，互聯(lián)網(wǎng)賦能,，快服務有強大的技術實力，幫助傳統(tǒng)站點實現(xiàn)了末端配送員的實時調度,，傳統(tǒng)站點獲得快服務的技術能力后,，站點的運營更加高效。

不懼快遞巨頭競爭,？

隨著快遞行業(yè)的增速放緩,，在深挖存量市場的同時，傳統(tǒng)快遞企業(yè)尋找新業(yè)務增長點的需求日益迫切,，繼快運之后,，同城業(yè)務也吸了巨頭們的目光。

比如前面提到的順豐,，2017年財報顯示,，目前已經(jīng)為服裝行業(yè)、餐飲外賣行業(yè),、商超行業(yè),、消費電子等行業(yè)提供同城配服務，合作的品牌包括肯德基,、麥當勞,、百度和天虹等等。

再比如說EMS,，去年11月,，上海郵政EMS上線了即時遞寄平臺“快遞e哥”， 推出同城即時達業(yè)務,，同城寄件30分鐘內完成取件,，10公里內3小時完成妥投，每增加5公里加30分鐘投遞時間,，還有包括專人直送的直達業(yè)務,。

① 運營模式不同。在馮勇看來,，無論是傳統(tǒng)快遞,，還是外賣企業(yè)，以及閃送等提供專人直送服務,，雖然同屬同城業(yè)務,，但是運營模式卻大相徑庭。

以傳統(tǒng)的快遞企業(yè)為例,，快件不區(qū)分同城件和異地件,，都經(jīng)由城市分撥中心層層分揀，流程復雜且漫長,，使同城快件的時效性大大降低,；

“‘同城四小時達’與傳統(tǒng)快遞的分撥體系不同,、快遞員的調度方式不同。”馮勇表示,。

具體來說,，快服務在城市中心設置環(huán)形站點，采用類公交運營環(huán)形分揀方式,，減少傳統(tǒng)快遞分撥中轉的復雜模式,，與傳統(tǒng)快遞同城配送上午截單時間相比，配送時間可延伸到下午4點,，實現(xiàn)“同城4小時達”,；但在價格上，卻與傳統(tǒng)快遞次晨達價格持平,。

（快服務）

馮勇說,，“未來，我們還將推出‘定點達’服務,，即根據(jù)用戶的要求,，在指定的時間點送至指定地點,。這也是傳統(tǒng)快遞派送作業(yè)模式無法實現(xiàn)的,。”

② 相對整個物流市場，同城快遞規(guī)模相對較小,。因運營模式的不同,，快遞巨頭要想布局這一領域，必須重啟一張網(wǎng)絡,。但是這個市場遠不如萬億級快運市場,。”馮勇說。

國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示,，2017年全國快遞業(yè)務近5000億元,，其中，同城快遞的收入占比為14.8%,。

馮勇認為快遞巨頭幾乎不可能將大量的資源投入到一個相對較小的垂直市場,，與萬億級的快運市場相比，同城即時物流相對較小,。

③ 來勢洶洶的巨頭,。但是在馮勇看來的“萬萬不可能”，正在變成現(xiàn)實——快遞巨頭要與快服務搶食,。

圓通近日在泰州等9個二三線城市開通了B網(wǎng)業(yè)務,，并稱將在2018年年底實現(xiàn)業(yè)務覆蓋全國1000多個城市。

公開資料顯示,，圓通的B網(wǎng)采用全直營的模式,，獨立的中心集散,、獨立的收派體系和獨立的運輸體系，獨立營運,；覆蓋3km內兩小時送達,、同城當日達和省際次日達，主要應用于即時配送,、O2O配送和倉儲配送,。

馮勇告訴記者，“同城四小時達”是一個很細分市場,，存在兩到三年的時間窗口,。

但從圓通B網(wǎng)的布局力度來看，能給快服務那么多時間嗎,？