面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，曾任職百度，擔(dān)任百度貼吧和百度地圖的架構(gòu)師，現(xiàn)在作為同城速遞服務(wù)平臺(tái)快服務(wù)創(chuàng)始人、CEO馮勇非常淡定：運(yùn)營(yíng)模式不同，傳統(tǒng)快遞不會(huì)對(duì)快服務(wù)造成多少?zèng)_擊。

事實(shí)會(huì)真的如馮勇所言嗎？快服務(wù)又如何在同城快遞市場(chǎng)殺出一條血路？

為何轉(zhuǎn)變業(yè)務(wù)模式？

作為一家初創(chuàng)公司，3年的時(shí)間里，快服務(wù)也是摸著石頭過(guò)河，并在2017年完成了由互聯(lián)網(wǎng)跑腿平臺(tái)向即時(shí)物流服務(wù)平臺(tái)的轉(zhuǎn)型升級(jí)：

2015年成立之初，快服務(wù)主打“跑腿”市場(chǎng)，同時(shí)還提供代購(gòu)、代辦、維修、家政等一系列生活服務(wù)，滿足用戶多種需求；

不久后，快服務(wù)停掉了非跑腿業(yè)務(wù)，專注于同城速遞市場(chǎng)；

去年5月，快服務(wù)在石家莊試水“同城四小時(shí)達(dá)”業(yè)務(wù)。經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的探索和調(diào)整，2017年11月，快服務(wù)的“同城四小時(shí)達(dá)”正式進(jìn)入北京市場(chǎng)。

① 差異化發(fā)展。日前，馮勇接受掌鏈全媒體記者采訪，談起轉(zhuǎn)型的初衷，他解釋說(shuō)，在格局已經(jīng)確定的物流市場(chǎng)占有一席之地，企業(yè)需要另辟蹊徑，尋找差異化的發(fā)展之路。

數(shù)據(jù)顯示，目前同城快遞包裹中，有20%左右是有需求當(dāng)天送達(dá)的。而傳統(tǒng)快遞的同城服務(wù)，多為次日送達(dá)。同城當(dāng)日達(dá)的痛點(diǎn)，催生了一小時(shí)專人直送的新興業(yè)務(wù)。

在同城當(dāng)日達(dá)業(yè)務(wù)中，因?yàn)閮r(jià)格等因素，50%以上的用戶對(duì)時(shí)效性沒(méi)有苛刻的要求。

“快服務(wù)在拓展同城快遞市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)了這一空白市場(chǎng)，于是決定推出一款高時(shí)效低價(jià)格的四小時(shí)達(dá)產(chǎn)品。”馮勇告訴記者。

目前，“同城1小時(shí)達(dá)”在快服務(wù)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)仍占據(jù)較高的比重，但快服務(wù)的業(yè)務(wù)重心已經(jīng)轉(zhuǎn)向“同城四小時(shí)達(dá)”。馮勇透露，目前，北京地區(qū)“同城四小時(shí)達(dá)”的日均訂單達(dá)到4000票；2018年年底，“同城四小時(shí)達(dá)”的業(yè)務(wù)收入要提升到80%。

② 邊緣化“跑腿”業(yè)務(wù)。馮勇解釋說(shuō)，“同城1小時(shí)達(dá)”存在幾個(gè)問(wèn)題：

一是，“同城1小時(shí)達(dá)”嚴(yán)格意義上不是一款快遞產(chǎn)品，其成本結(jié)構(gòu)不會(huì)產(chǎn)生邊際效應(yīng)，即隨著規(guī)模的擴(kuò)大成本不斷下降；

二是，“同城1小時(shí)達(dá)”是一個(gè)更個(gè)性化、更小眾的市場(chǎng)，其體量比同城快遞規(guī)模要小得多。

③ 三年內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)20%。至于具體的時(shí)間，馮勇給出了2020年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

快服務(wù)的“同城四小時(shí)達(dá)”將在2018年完成對(duì)全國(guó)核心城市的覆蓋。快服務(wù)對(duì)核心城市的一個(gè)重要的考核標(biāo)準(zhǔn)是常住人口在300萬(wàn)以上，符合這一目標(biāo)的差不多50個(gè)。

“（2018年）上半年，我們主要的工作是在北京地區(qū)將‘同城四小時(shí)達(dá)’做得更成熟；下半年將走出北京，將這一模式在上海、廣州、深圳、杭州等城市復(fù)制。”馮勇向記者透露。

之所以選擇這樣的布局路徑，是因?yàn)檫@5個(gè)城市占據(jù)同城快遞單量的45%。“做好這五個(gè)城市，相當(dāng)于全國(guó)市場(chǎng)拿下一半。”

而馮勇并不滿足于此，“三年內(nèi)快服務(wù)做到同城快遞市場(chǎng)20%的份額。”

馮勇還表示，隨著快遞的進(jìn)一步發(fā)展，快遞不僅僅可以連接人與物，還可以完成人與服務(wù)的連接。

為何直營(yíng)改為加盟？

進(jìn)入北京市場(chǎng)之后，在線下運(yùn)營(yíng)方面，快服務(wù)的“同城四小時(shí)達(dá)”由全部直營(yíng)改為加盟為主直營(yíng)為輔的方式。

對(duì)于這樣的調(diào)整，馮勇表示，快服務(wù)的核心價(jià)值在于，一是打造高效的中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)，二是調(diào)度末端的快遞員1小時(shí)完成攬派件。只要中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)是直營(yíng)的，站點(diǎn)的直營(yíng)與否不會(huì)影響快服務(wù)的核心價(jià)值。

而且，通過(guò)與傳統(tǒng)快遞站點(diǎn)的合作，大幅降低了快服務(wù)的運(yùn)營(yíng)成本。目前，快服務(wù)與北京五環(huán)內(nèi)的近50個(gè)站點(diǎn)達(dá)成合作。在北京搭建一個(gè)同等規(guī)模的同城快遞網(wǎng)絡(luò)，僅房租這一項(xiàng)就需要3000多萬(wàn)元。不僅如此，直營(yíng)模式還束縛著創(chuàng)業(yè)激情，增加了管理成本。

（馮勇）

至于加盟式快遞企業(yè)飽受詬病的服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題，在馮勇看來(lái)，這與加盟或直營(yíng)并無(wú)直接關(guān)系。

“加盟網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)質(zhì)量不好，核心在于派費(fèi)太低。”馮勇認(rèn)為，“我們的快遞員送一票可以得6元，攬件是每票3.6元。而且，我們對(duì)快遞員的考核是40-50票/天，勞動(dòng)強(qiáng)度只是傳統(tǒng)快遞的三分之一左右。這保障了‘同城四小時(shí)達(dá)’的服務(wù)效率與質(zhì)量。”

快服務(wù)為加盟站點(diǎn)賦能：第一、時(shí)效賦能，使傳統(tǒng)站點(diǎn)有了同城四小時(shí)達(dá)的能力；第二，業(yè)務(wù)賦能，快服務(wù)帶來(lái)大批新零售、新電商的高價(jià)值的訂單；第三，互聯(lián)網(wǎng)賦能，快服務(wù)有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，幫助傳統(tǒng)站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了末端配送員的實(shí)時(shí)調(diào)度，傳統(tǒng)站點(diǎn)獲得快服務(wù)的技術(shù)能力后，站點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)更加高效。

不懼快遞巨頭競(jìng)爭(zhēng)？

隨著快遞行業(yè)的增速放緩，在深挖存量市場(chǎng)的同時(shí)，傳統(tǒng)快遞企業(yè)尋找新業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)的需求日益迫切，繼快運(yùn)之后，同城業(yè)務(wù)也吸了巨頭們的目光。

比如前面提到的順豐，2017年財(cái)報(bào)顯示，目前已經(jīng)為服裝行業(yè)、餐飲外賣行業(yè)、商超行業(yè)、消費(fèi)電子等行業(yè)提供同城配服務(wù)，合作的品牌包括肯德基、麥當(dāng)勞、百度和天虹等等。

再比如說(shuō)EMS，去年11月，上海郵政EMS上線了即時(shí)遞寄平臺(tái)“快遞e哥”， 推出同城即時(shí)達(dá)業(yè)務(wù)，同城寄件30分鐘內(nèi)完成取件，10公里內(nèi)3小時(shí)完成妥投，每增加5公里加30分鐘投遞時(shí)間，還有包括專人直送的直達(dá)業(yè)務(wù)。

① 運(yùn)營(yíng)模式不同。在馮勇看來(lái)，無(wú)論是傳統(tǒng)快遞，還是外賣企業(yè)，以及閃送等提供專人直送服務(wù)，雖然同屬同城業(yè)務(wù)，但是運(yùn)營(yíng)模式卻大相徑庭。

以傳統(tǒng)的快遞企業(yè)為例，快件不區(qū)分同城件和異地件，都經(jīng)由城市分撥中心層層分揀，流程復(fù)雜且漫長(zhǎng)，使同城快件的時(shí)效性大大降低；

“‘同城四小時(shí)達(dá)’與傳統(tǒng)快遞的分撥體系不同、快遞員的調(diào)度方式不同。”馮勇表示。

具體來(lái)說(shuō)，快服務(wù)在城市中心設(shè)置環(huán)形站點(diǎn)，采用類公交運(yùn)營(yíng)環(huán)形分揀方式，減少傳統(tǒng)快遞分撥中轉(zhuǎn)的復(fù)雜模式，與傳統(tǒng)快遞同城配送上午截單時(shí)間相比，配送時(shí)間可延伸到下午4點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“同城4小時(shí)達(dá)”；但在價(jià)格上，卻與傳統(tǒng)快遞次晨達(dá)價(jià)格持平。

（快服務(wù)）

馮勇說(shuō)，“未來(lái)，我們還將推出‘定點(diǎn)達(dá)’服務(wù)，即根據(jù)用戶的要求，在指定的時(shí)間點(diǎn)送至指定地點(diǎn)。這也是傳統(tǒng)快遞派送作業(yè)模式無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。”

② 相對(duì)整個(gè)物流市場(chǎng)，同城快遞規(guī)模相對(duì)較小。因運(yùn)營(yíng)模式的不同，快遞巨頭要想布局這一領(lǐng)域，必須重啟一張網(wǎng)絡(luò)。但是這個(gè)市場(chǎng)遠(yuǎn)不如萬(wàn)億級(jí)快運(yùn)市場(chǎng)。”馮勇說(shuō)。

國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2017年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)近5000億元，其中，同城快遞的收入占比為14.8%。

馮勇認(rèn)為快遞巨頭幾乎不可能將大量的資源投入到一個(gè)相對(duì)較小的垂直市場(chǎng)，與萬(wàn)億級(jí)的快運(yùn)市場(chǎng)相比，同城即時(shí)物流相對(duì)較小。

③ 來(lái)勢(shì)洶洶的巨頭。但是在馮勇看來(lái)的“萬(wàn)萬(wàn)不可能”，正在變成現(xiàn)實(shí)——快遞巨頭要與快服務(wù)搶食。

圓通近日在泰州等9個(gè)二三線城市開(kāi)通了B網(wǎng)業(yè)務(wù)，并稱將在2018年年底實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)1000多個(gè)城市。

公開(kāi)資料顯示，圓通的B網(wǎng)采用全直營(yíng)的模式，獨(dú)立的中心集散、獨(dú)立的收派體系和獨(dú)立的運(yùn)輸體系，獨(dú)立營(yíng)運(yùn)；覆蓋3km內(nèi)兩小時(shí)送達(dá)、同城當(dāng)日達(dá)和省際次日達(dá)，主要應(yīng)用于即時(shí)配送、O2O配送和倉(cāng)儲(chǔ)配送。

馮勇告訴記者，“同城四小時(shí)達(dá)”是一個(gè)很細(xì)分市場(chǎng)，存在兩到三年的時(shí)間窗口。

但從圓通B網(wǎng)的布局力度來(lái)看，能給快服務(wù)那么多時(shí)間嗎？