時間：2018-04-25 11:16:14 點(diǎn)擊：次
來源：億歐網(wǎng) 作者：筷玩思維

條評論打印收藏

近段時間，互聯(lián)網(wǎng)江湖最熱鬧的莫過于美團(tuán)打車,、滴滴外賣了,。

送外賣的做起了打車，打車的送起了外賣,。是不務(wù)正業(yè)，還是快意恩仇，我們暫且放在一邊,。至少在廣大吃瓜群眾看來,，美團(tuán)打車、滴滴外賣都是解放軍,。

打車越來越貴了,，司機(jī)掙得越來越少了。廣大人民群眾像當(dāng)年歡迎解放軍進(jìn)城一樣歡迎美團(tuán)打車,。同樣的,，外賣越來越貴了，商戶掙錢也越來越不容易了,，廣大人民群眾也在翹首企盼滴滴外賣這支解放軍,。

①用戶體驗不好，即便是獨(dú)角獸也面臨著挑戰(zhàn)

滴滴打車一家獨(dú)大時,，消費(fèi)者感覺自己像韭菜,。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的壁壘在于用戶體驗,，而不是現(xiàn)有的市場份額,。從這個角度來說，美團(tuán)打車的橫空出世是遲早的也是必然的,。

②燒錢拓客的方式屢試不爽

燒錢補(bǔ)貼的拓客營銷方式立竿見影,。在流量為王、數(shù)據(jù)為先的所謂互聯(lián)網(wǎng)思維指導(dǎo)下,，互聯(lián)網(wǎng)公司的想象力窮的只剩下錢了,。重賞之下，必有勇夫,，重金之下,，必有數(shù)據(jù)。一分錢打車,，近乎白送的外賣,，不享用那就是傻子。廣大吃瓜群眾顯然不是傻子,。他們才不會去關(guān)心什么數(shù)據(jù)和市場份額之類的,。

當(dāng)然，話又說回來,，那些數(shù)據(jù)和市場份額也不是給他們看的,。消費(fèi)者更關(guān)心的是，眼下能夠享用到多少實惠,。至于補(bǔ)貼過后是不是又要被當(dāng)成韭菜,，廣大吃瓜群眾負(fù)責(zé)任地表示,，活在當(dāng)下！我們遲早是韭菜,！

③不論是出行還是外賣，都是本地生活服務(wù)里面的高頻消費(fèi)

之前有報道,，把滴滴外賣視為對美團(tuán)打車的一種被動的無奈的反擊,。

其實，在筷玩思維看來,，資本的世界里,，沒有那么多書劍恩仇錄，有的只是戰(zhàn)略和利益,。滴滴涉足外賣,，染指的是流量和即時配送。流量和即時配送的背后,，是打造一個本地生活服務(wù)的超級平臺,。

打車和外賣，一看就知道是兩碼事兒,。打車的主要矛盾是瞬間的供需信息匹配,，誰的供需信息匹配成交量大，誰就是老大,。而外賣的主要矛盾是消費(fèi)者希望得到安全衛(wèi)生,、可口有性價比的飯食和準(zhǔn)時送達(dá)。誰能滿足消費(fèi)者的這些需求,，誰就能建立足夠的壁壘,，成為這個市場的王者。

燒錢,，可以燒出成交量,、燒出畝產(chǎn)萬斤的數(shù)據(jù)，但是燒不出良好的用戶體驗,，燒不出消費(fèi)者的口碑,。看著就沒食欲的餐品,，白送消費(fèi)者都不一定會買帳,。顏值高、味道好,，哪怕貴一點(diǎn),，消費(fèi)者也愿掏錢包。

對于像外賣這樣的高頻需求來說,，良好的用戶體驗,，消費(fèi)者的口碑遠(yuǎn)比燒錢換來的流量更真實,、更靠譜。

那么,，滴滴涉足外賣有哪些優(yōu)勢呢,？

①滴滴的這塊金字招牌；②滴滴在算法技術(shù)上的積累,，搭建外賣平臺及配送調(diào)度平臺,，從技術(shù)上來說不成問題；③資金充沛,；④沒有經(jīng)驗,。

經(jīng)驗這個東西，我們要一分為二的去看,，也要具體情況具體分析,。經(jīng)驗可以讓我們少走些彎路，另一方面,，經(jīng)驗也有可能成為我們創(chuàng)新的一種束縛,。所謂白紙才好畫畫。

一切的創(chuàng)新都是建立在對過往的經(jīng)驗教訓(xùn)的分析和總結(jié)的基礎(chǔ)上的,。我們在嘗試建立一種新的外賣模式之前,，有必要先梳理一下外賣平臺的發(fā)展脈絡(luò)及其中存在的問題。

外賣不是什么新鮮事物,。起初,，餐飲商戶會印些宣傳單，上面留下電話,，四處去發(fā)放,。用電話訂餐，存在占線甚至交流溝通等問題,，顯然效率不高,。移動互聯(lián)網(wǎng)時代，隨著智能手機(jī)的普及,，訂餐APP外賣平臺的誕生可謂是水到渠成,。

筷玩思維認(rèn)為，外賣平臺就好比是在網(wǎng)上搭建了一個美食商城,。它不生產(chǎn)美食,，只是匯集美食商家，撮合交易并完成信息的交換和傳遞,。為此,，外賣平臺需要做這么幾件事兒。

①地推,，讓盡可能多的商戶在平臺上開店

如果一個區(qū)域里沒有足夠數(shù)量的商戶上線,，那么對于這個區(qū)域的人來說,，外賣平臺的價值就要大打折扣。所以在外賣平臺野蠻發(fā)展的初期,，急功近利的標(biāo)志性事件,，就是被央視315晚會曝光的黑作坊。

但是今天,，我們愿意相信美團(tuán),、餓了么等幾大外賣平臺上線的商戶都是有證的。當(dāng)越來越多的商戶涌向外賣平臺,，外賣平臺有選擇了，自然,，上線的標(biāo)準(zhǔn)會更高,、要求會更嚴(yán)。

外賣平臺需要派出工作人員去勸說商戶上線,，即所謂的掃街,。當(dāng)然，這樣的地推并沒有多少難度,。外賣平臺在發(fā)展初期都是活雷鋒,。幫商戶宣傳，給商戶帶來生意,，分文不取還倒給補(bǔ)貼,。有這樣的好事，不上外賣平臺那一定是腦子進(jìn)水了,。

至于到了后期,，商戶的外賣訂單主要依賴外賣平臺，被抽傭也就無可奈何了,。當(dāng)消費(fèi)者習(xí)慣在外賣平臺上下單后,，商戶實際上已別無選擇。

②讓消費(fèi)者習(xí)慣在外賣平臺上下單

有滴滴打車燒錢補(bǔ)貼的成功案例在先,，當(dāng)時的三大外賣平臺燒起錢來毫不手軟,。畢竟燒錢對于廣大吃瓜群眾來說，那是無法抗拒的誘惑,。燒出成交量,，順帶著也燒死腰細(xì)的競爭對手。事實上,，消費(fèi)者一旦下載了訂餐APP,，之前那些訂餐小卡片就可以丟進(jìn)垃圾桶了。

③即時配送

對于強(qiáng)調(diào)便捷性的外賣來說,，及時送達(dá)尤為重要,。顏值再高,、味道再好的餐品，如果晚一小時或者半小時送到,，不吐槽不給差評,，那絕對是人品大爆發(fā)了。

互聯(lián)網(wǎng)公司大多盲目的推崇所謂的輕資產(chǎn)模式,，只想做平臺,，然后從交易中雁過拔毛。所以在外賣平臺發(fā)展的初期,，并沒有涉足也不愿做配送,。也是，配送是苦活累活,，費(fèi)力不討好,，商戶只能選擇自配送。

隨著訂單量的增加,，商戶自配送就顯得有心無力了,。組建配送團(tuán)隊的成本對單個商戶來說，是無法承受的,。所以那期間,，消費(fèi)者吐槽最多的就是配送。

不解決配送問題,，不能及時送達(dá),，用戶體驗就差，外賣平臺也走不了太遠(yuǎn),。外賣平臺采用自建配送團(tuán)隊及引入第三方眾包配送相結(jié)合的辦法,，來解決配送問題。用今天的角度來看,，即時配送能力,，才是外賣平臺的核心競爭力。

那么,，原有的以外賣平臺為主導(dǎo)的外賣模式,，又有哪些不足呢？

①消費(fèi)者感覺外賣越來越貴了,；②商戶感覺利潤越來越薄了,；③配送騎手屢屢舍命狂奔。

在此,，我們簡單的分析一下,。

外賣貴了，意味著成本上升了,。

①從商戶的角度來說,，食材成本大約占40%左右,，房租水電人力成本大約占30%左右，再加上外賣平臺近20%的抽傭,，商戶一不留神就是白忙一場,。商戶的綜合經(jīng)營成本高，餐品自然是水漲船高,。

②外賣平臺雁過拔毛,，是不是最大的贏家呢？也不是,！最少從公開的報道來說,，外賣平臺還處于虧損階段。

那么,，外賣平臺收取的近20%的傭金哪里去了,？大多補(bǔ)貼給配送了。

③配送

配送不存在做得到,、做不到的問題,，配送的最大問題是成本問題,。配送費(fèi)高了,，消費(fèi)者吃不消。配送費(fèi)低了,，又沒人去做配送了,。

據(jù)筷玩思維調(diào)研了解，客單價30元左右的餐品,，支付給騎手的費(fèi)用大約在6元左右,。配送的成本為什么這么高？①客單價低,；②外賣平臺自身的基因,，把一個商圈里的商戶匯集起來放在網(wǎng)上，多點(diǎn)取餐再分送多點(diǎn),，決定了配送的難度,。這兩點(diǎn)導(dǎo)致配送成本居高不下。

單價30元的餐品,，6元配送費(fèi),，配送費(fèi)占比20%。單價300元的餐品,，倘若配送費(fèi)不變,，配送費(fèi)占比就降到2%。同等時效下運(yùn)送的物品單價越高,，配送的成本越低,。所以城際物流的成本遠(yuǎn)低于即時物流成本,。

Uber的外賣配送模式并不適用于國內(nèi)。在國內(nèi)城市短距離運(yùn)輸中,，開汽車還不如騎電瓶車跑得快,。更別說還要找地方停車了。所以,，現(xiàn)階段的即時配送主要靠的還是騎手了,。

互聯(lián)網(wǎng)公司最大的一個貢獻(xiàn)在于解決了算法問題，可以把配送的信息匹配給距離最近的騎手,，可以為騎手規(guī)劃最佳路線,，甚至還可以為騎手做拼單。滿滿的都是高科技,。

餓了么等外賣平臺聲稱可以做到28分鐘送達(dá),。從理論上來說，如果沒有特殊情況,，完全可以做到28分鐘送達(dá),。

但是坐在辦公室里喝著咖啡的精英們又怎么會知道，現(xiàn)實生活中,，他們所謂的特殊情況往往經(jīng)常發(fā)生,。比如商戶出餐慢了，比如等電梯等等,。這些特殊情況往往是騎手不可控的,，騎手所能做的唯有舍命狂奔了。

規(guī)則不切合實際也就罷了,，問題是違反規(guī)則（延時送達(dá)）的責(zé)任卻又要騎手全責(zé)承擔(dān),。騎手遲到了，不僅該單白跑,，還有可能面臨嚴(yán)苛的罰款,。這就不僅僅是霸道了，這是對生命的漠視,。我們譴責(zé)騎手橫沖直撞闖紅燈等危及自身和他人生命安全的行為,，但更應(yīng)該譴責(zé)的是那些逼良為娼的制度。

如果騎手沒有尊嚴(yán)沒有歸屬感,，消費(fèi)者又怎么能獲得良好的用戶體驗,？畢竟，騎手是唯一的一個與消費(fèi)者面對面的人,。

滴滴外賣如期上線,，不久就宣稱拿下無錫市場份額第一。筷玩思維從不看熱鬧,，我們只做思考,。

①滴滴外賣毫無新意

滴滴外賣在商業(yè)模式上毫無新意，可以說是跟之前的三大外賣平臺走過的路一樣樣的,。走老路,，熟門熟路更好走嗎？錯了,，老路也不好走,，優(yōu)質(zhì)商家是稀缺資源。倘若先發(fā)的外賣平臺要求商戶站隊,，滴滴外賣恐將面對巧婦難為無米之炊的窘境,。事實上，逼迫商戶站隊的事兒,，先發(fā)的外賣平臺又不是沒干過,。

當(dāng)年的派樂趣就享受過這種待遇，熱鬧了一番,，不久就銷聲匿跡,。當(dāng)然，有一點(diǎn)不同的是,，滴滴比當(dāng)年的達(dá)達(dá)更有錢,。

②沒有良好用戶體驗的燒錢，目的除了數(shù)據(jù)還有什么,？

只要是燒錢,，廣大吃瓜群眾都?xì)g迎,。燒錢的同時能給消費(fèi)者帶來良好的用戶體驗,，自然是皆大歡喜。燒燒也無妨,。用戶體驗差的時候就急著去燒錢,，結(jié)果很可能是事與愿違。這就好比一家菜品口味服務(wù)還不及格的餐廳,，開張時免費(fèi)請大家吃喝,。只要是免費(fèi)的，口味再差,，進(jìn)來的人攔都攔不住,。一旦不免費(fèi)，要收錢了,，只怕是上大街上拉人都拉不進(jìn)來,。

不關(guān)注用戶體驗的燒錢，那自然是奔著數(shù)據(jù)去了,。以數(shù)據(jù)為目的的燒錢,，說得難聽些,，和花錢買成績的作弊沒有任何區(qū)別。

③燒錢都不能解決的問題,，才是真正需要解決的問題

錢能解決的事兒,，那就不叫事兒。錢能解決的問題也不是問題,。先發(fā)的外賣平臺錢也沒少燒,，但存在的問題，還是問題,。

錢,，不可能一直燒。即便有錢如滴滴,。對于滴滴外賣來說,，既然老路還存在那么多問題又不好走，何不另辟蹊徑,，去探索一種全新的外賣模式,？今年年初，盒馬的候毅先生就曾經(jīng)說過,，盒馬將推出一種可以把美團(tuán)的估值打掉一半的全新的外賣模式,。

那么，能夠打掉美團(tuán)一半估值的外賣新模式,，究竟是什么樣的模式呢,？

盒馬的候毅先生沒有透露更多的細(xì)節(jié)，我們的分析就以良好的用戶體驗為導(dǎo)向來展開,。

外賣平臺是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,，提供技術(shù)支撐，完成信息的交換和傳遞,。商戶是供給方,，配送是連接消費(fèi)者和商戶的橋梁。那么,，我們現(xiàn)在需要解決的問題就是,，如何利用互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品這個科技進(jìn)步所誕生的工具，為商戶和配送降低成本,，提高效率,，最終為消費(fèi)者獲得良好的用戶體驗奠定堅實的基礎(chǔ)。

①商戶

作為供給方,，包含兩個方面內(nèi)容：優(yōu)質(zhì)供給（商戶）,、多品類的優(yōu)質(zhì)供給（商戶）。

對于食品來說，安全衛(wèi)生是第一位的,。而消費(fèi)者能看到的,，只是一張張垂涎欲滴的圖片。所以,，這里的關(guān)鍵詞是“遴選”,。遴選干凈衛(wèi)生的商戶，遴選有特色的優(yōu)質(zhì)商戶,，遴選多品類的優(yōu)質(zhì)商戶,。有質(zhì)量的供給方，是消費(fèi)者獲得良好用戶體驗的前提,。

接下來需要聚焦的是,，如何降低這些優(yōu)質(zhì)商戶的綜合經(jīng)營成本。高大上的說法是“賦能”,，簡單一點(diǎn)說,，就是讓商戶更掙錢。

誰能更有效的降低商戶的綜合經(jīng)營成本,，誰才擁有對這些優(yōu)質(zhì)商戶稀缺資源的吸引力,、把控力。

②配送

首先,，提高效率,，降低配送成本，也等于降低商戶的綜合經(jīng)營成本,。其次,，增加配送品類，可以增加配送頻率,，降低單次配送成本,。增加配送品類，比如生鮮果蔬,、鮮花蛋糕等等快消品的配送,，滿足消費(fèi)者多元化的需求,，增加配送騎手的工作量,。有活干，往往意味著有錢掙,。有錢掙,，才會有人干。

還有一點(diǎn)值得思考的是,，單打獨(dú)斗的叫配送騎手,，騎手間的協(xié)同作戰(zhàn)才是配送團(tuán)隊，才能形成配送網(wǎng)。

現(xiàn)在的配送,，都是騎手個人單槍匹馬地完成從A點(diǎn)（商戶）到B點(diǎn)（消費(fèi)者）的運(yùn)送,。當(dāng)然，如果僅僅只是從A點(diǎn)到B點(diǎn),，那倒也簡單,。只是28分鐘只送一單，倘若配送費(fèi)還是6元左右的話,，騎手不干了,。一個小時2單12塊，一天8小時96塊,。風(fēng)里來雨里去干滿30天,，一個月不到3000元招的到騎手嗎？那么把配送費(fèi)提高到10塊一單呢,？消費(fèi)者又不答應(yīng)了,。

所以，現(xiàn)實的情況是,，騎手在從A到B的同時,，還要到商戶C點(diǎn)取餐送到D點(diǎn)。

多點(diǎn)取餐再分送多點(diǎn),，決定了配送的難度,。騎手間也無法做出中轉(zhuǎn)接力的配合，無法協(xié)同作戰(zhàn),。

我們在實踐中證明,，配送團(tuán)隊協(xié)同作戰(zhàn)的配送效率遠(yuǎn)高于騎手個人的單打獨(dú)斗。配送效率的提升,，意味著配送成本的下降,。當(dāng)然，配送團(tuán)隊協(xié)同作戰(zhàn)的前提是,，單點(diǎn)取餐,。

③配送的更高境界是社群經(jīng)營

大家都在說現(xiàn)在流量獲取成本越來越高，卻又忽略了一個事實：每一個騎手都是流動的最好的流量獲取入口,。

騎手是唯一一個和消費(fèi)者面對面打交道的人,，他的言談舉止直接決定了消費(fèi)者的用戶體驗。

每天疲于應(yīng)對從A點(diǎn)到B點(diǎn),、C點(diǎn)到D點(diǎn)的騎手,，不管張三李四還是王二麻子，消費(fèi)者只記得四個字,，外賣小哥,。只有像社區(qū)醫(yī)護(hù)人員一樣定點(diǎn)服務(wù)幾個小區(qū),，才有可能做到離消費(fèi)者更近，更懂消費(fèi)者,。

離消費(fèi)者更近,，更懂消費(fèi)者的騎手，是最好的流量獲取入口,，也可以創(chuàng)造更大的價值,。

我們把關(guān)鍵詞歸納在一起：遴選、優(yōu)質(zhì)商戶,、多品類優(yōu)質(zhì)商戶,、降低商戶綜合經(jīng)營成本、增加配送品類,、單點(diǎn)取餐,、構(gòu)建以社群經(jīng)營為導(dǎo)向的配送團(tuán)隊。我們能不能從中獲得進(jìn)一步啟發(fā),？

如果說現(xiàn)在以外賣平臺為主導(dǎo)的外賣模式,，是外賣020的1.0版本的話，那么外賣020的2.0版本將會是：外賣平臺+共享廚房（盒馬可以視之為擴(kuò)大版的共享廚房）+以社群經(jīng)營為導(dǎo)向的即時配送網(wǎng),。

對于滴滴外賣來說,，一切還剛剛開始。與其燒錢,，不如靜下心來,，深耕細(xì)作，筑巢引鳳,，進(jìn)而構(gòu)建以社群經(jīng)營為導(dǎo)向的即時配送網(wǎng),。

淘寶上的商戶，從理論上來說,，可以在地球的任何一個角落生產(chǎn),。但餐飲，必須在它所能覆蓋的3到5公里的區(qū)域里找一個點(diǎn)落地,。

所以,，巢，對于餐飲商戶來說是剛需,。

遴選優(yōu)質(zhì)商戶入駐,，從房租、流量獲取及配送成本,，到后期的食材供應(yīng)鏈等等方面,，多舉措切實降低商戶的綜合經(jīng)營成本。只要有錢掙,，商戶就離不開這個巢,，能掙到錢的優(yōu)質(zhì)商戶這個稀缺資源，也很有可能會成為滴滴外賣這個平臺的獨(dú)家資源,。

而我們再把這個巢擴(kuò)大一點(diǎn),。比如，引入做生鮮的品牌及其競爭對手,、做蛋糕的兩個品牌,。采用年末淘汰制或其它競爭激勵制度。有競爭才有活力才會做的更好,。

配送采用干線和支線相結(jié)合,。如果說干線運(yùn)送是動脈的話，那么,，支線配送就是毛細(xì)血管,。

幾個人的團(tuán)隊在特定的區(qū)域里，除了完成最后100米的配送外,，更重要的是了解消費(fèi)者的需求,，和他們做朋友。前提是,，優(yōu)質(zhì)的有競爭力的供給和用心服務(wù),。

巢，有錢的競爭對手都能筑,，也可以孵化培育優(yōu)質(zhì)供給,。但先發(fā)一步，配送騎手和消費(fèi)者之間的默契和情感,，就不是那么容易復(fù)制的了,。這，或可稱之為壁壘,。

外賣平臺,、為引鳳而搭建的巢、即時配送網(wǎng),。把控了這三者,，那就好比搭建了一條直通消費(fèi)者的高速公路，一個本地生活服務(wù)的超級平臺,。

相對于燒錢的立竿見影,，修路不僅慢還累。滴滴外賣是選擇燒錢,，還是修路呢,？

只有滴滴才知道。