一、藍海還是紅海?

如果說兩年前冷鏈依然是掛在嘴邊的新興詞匯,，如今冷鏈已成為市場競相追逐的熱門領(lǐng)域,，各大資本紛紛介入，各類主體群起爭鋒,，冷鏈發(fā)展趨勢已經(jīng)明朗,，冷鏈市場已進入群雄爭霸的階段，成為真正的紅海,。目前冷鏈主要服務于生鮮市場和醫(yī)藥市場,，兩類市場需求均呈現(xiàn)火爆。

中國生鮮電商市場發(fā)展迅速，平均每年保持50%以上的增長,。2017年中國生鮮電商市場交易規(guī)模約為1391.3億元,，同比增長59.7%。與冷鏈相關(guān)的疫苗制品,、生物藥品等所屬的生物藥品制造行業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入達到3700億元,，較上年增長了10%。

未來,，受到二孩政策開放,、老齡化增長、健康中國戰(zhàn)略的實施等因素的持續(xù)影響,，藥品冷鏈市場將繼續(xù)保持較快增長,。受上游需求市場主導，未來的冷鏈市場將繼續(xù)蓬勃發(fā)展,。

二,、快遞+冷鏈=？

“快遞+冷鏈”歷史悠久,，歷久彌新,。“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來,。”這首耳熟能詳?shù)脑娫~反映出的是早在唐代,，我國就有了冷鏈快遞的雛形，八百里加急,，快馬加鞭,，當時遞送的新鮮荔枝主要是滿足皇室貴族生活的需要。隨著經(jīng)濟社會和電子商務的發(fā)展,，原本高端的冷鏈服務走入尋常百姓家,。

快遞進入冷鏈領(lǐng)域是順應市場的必然舉措，相對于小,、散的冷鏈物流市場來說,，冷鏈快遞雖尚處于起步階段，未來發(fā)展空間廣闊,。隨著消費者需求的全面激發(fā),，冷鏈快遞市場將迎來爆發(fā)式增長，對快遞企業(yè)現(xiàn)有的冷鏈設施和服務提出挑戰(zhàn),。

三,、冷鏈是一種服務？

冷鏈是一個有深度內(nèi)涵的領(lǐng)域,，不是單純的服務,，從本質(zhì)上說是一項技術(shù),，基于這類技術(shù)的成熟完善，快遞能夠?qū)崿F(xiàn)的服務領(lǐng)域?qū)⒏訌V闊,，服務模式將更加多樣,，服務人群將繼續(xù)擴大。冷鏈追求的目標是全程不斷“鏈”,，每個步驟要環(huán)環(huán)相扣,、無縫銜接,，才能發(fā)揮冷鏈物流的最大作用,，保障食品、藥品的最大價值,，這也是冷鏈的精髓和難點,。

目前，很多企業(yè)曲解了冷鏈的價值,，甚至出現(xiàn)真冷鏈與假冷鏈的不同導向,。由于快遞相對普通物流時效短，冰袋制冷最為常見,。但這種模式與真正的冷鏈相距甚遠,。

事實上，冷鏈物流的核心不完全是“冷”,，而是“恒溫”,，是將溫度控制在一定的區(qū)間內(nèi)，通?？梢苑譃樯罾?-25℃以下),、冷凍(-18℃)、冷藏(-10℃),、恒溫(18℃),、常溫等不同溫區(qū)，不同的產(chǎn)品需要不同的保存溫度,。因此,，冷鏈更準確的說法實際是溫控供應鏈，是對物品在適當溫濕度控制下流通過程的管理,。這也體現(xiàn)了冷鏈的技術(shù)性和差異性,，單一溫控手段是無法真正實現(xiàn)冷鏈的。

冷鏈是民生工程,，其發(fā)展軌跡快慢主要取決于消費者的需求程度,，以市場為主導，會最大化激發(fā)冷鏈快遞企業(yè)的市場活力和創(chuàng)新能力,，倒逼淘汰不規(guī)范和落后的冷鏈快遞企業(yè),。針對冷鏈快遞的研究要放開視野,，放到大物流、大快遞角度進行思考,，因為在冷鏈領(lǐng)域物流與快遞的界限將更加模糊,，競合趨勢也將更加明顯。

四,、冷鏈快遞在冷鏈物流市場中扮演什么角色?

目前國內(nèi)的冷鏈服務商,，共有倉儲型、運輸型,、城市配送型,、綜合型、供應鏈型,、電商型和平臺型等七種模式,。該市場的競爭者可分為四類，分別為：

由傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,，生產(chǎn)商自建自營的冷鏈部門,，專業(yè)冷鏈服務商，國外冷鏈巨頭聯(lián)手國內(nèi)企業(yè)設立的合資企業(yè),。冷鏈快遞企業(yè)雖數(shù)量較少,，但規(guī)模、網(wǎng)絡,、信息化,、人員素質(zhì)等方面都具備較強優(yōu)勢，是改變冷鏈發(fā)展格局的重要力量,。

當前大部分冷鏈物流企業(yè)服務觀念比較傳統(tǒng)落后,，同質(zhì)化競爭嚴重，大大影響行業(yè)效率,。冷鏈快遞企業(yè)的進入極大提升了消費者服務體驗,，帶動了冷鏈行業(yè)信息化、網(wǎng)絡化,、規(guī)?；l(fā)展。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)時代的崛起和技術(shù)的飛躍發(fā)展,，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)蘊含無限機遇,，企業(yè)的組織分工和業(yè)務模式存在很多變化空間，新的經(jīng)營模式層出不窮,，多元化發(fā)展的冷鏈市場正在形成,，要求企業(yè)向供應鏈、宅配,、零擔,、平臺化等多個方向轉(zhuǎn)型升級,，快遞、快運,、整車等細分物流市場互相滲透,，市場邊界漸趨模糊。

五,、冷鏈快遞發(fā)展存在哪些桎梏?

一是供需端存在發(fā)展瓶頸,。

冷鏈快遞基礎設施投資金額高、周期長,、回報率低,，造成冷鏈成本居高不下。隨著國內(nèi)外原材料價格及人工成本上漲,，壓縮了生產(chǎn)加工企業(yè)的利潤空間,，企業(yè)物流費用也相應削減，冷鏈快遞利潤空間得不到保障,。此外，冷鏈市場認知程度有待提高,，冷鏈需求規(guī)模結(jié)構(gòu)尚不合理,。

冷鏈快遞需求處于上升階段，但尚未形成整體需求,，市場需求仍在培育,。需求結(jié)構(gòu)不均衡，主要訂單需求來自少數(shù)大城市,，跨區(qū)域訂單少,，成本難以覆蓋。

二是冷鏈快遞主體較少,。

目前開展冷鏈運輸?shù)目爝f企業(yè)僅有順豐,、京東、申通,、圓通,、蘇寧等企業(yè)，其他企業(yè)也有進軍冷鏈的計劃,，但尚未形成規(guī)模,。相對于龐大的冷鏈物流企業(yè)來說，冷鏈快遞主體具有規(guī)模大,、網(wǎng)絡全,、資本雄厚等特點，但面對全網(wǎng)冷鏈的龐大投入,，更多企業(yè)尚處于觀望和規(guī)劃階段,。

三是基礎設施較為薄弱,。

目前開展冷鏈服務的快遞企業(yè)中自建冷庫較少，多為租用冷庫,。由于冷庫建設仍舊存在東部多,、中西部少，銷地多,、產(chǎn)地少,，冷凍庫多、冷藏庫少等現(xiàn)象,，造成產(chǎn)地預冷設施不健全,，難以滿足全鏈條冷鏈運輸?shù)男枨蟆Ｔ诟删€冷藏車輛發(fā)力較多,，但末端冷藏車輛尚處于起步階段,，購置較少，難以滿足大規(guī)模末端冷鏈配送要求,。

四是冷鏈人才短缺,。

冷鏈行業(yè)需要復合型人才，需要懂制冷,、保溫,、食品、物流,、供應鏈等很多專業(yè)知識,。冷鏈快遞重點要解決的是末端配送問題，涉及產(chǎn)品品類多,，溫層處理復雜,，人才積累不夠。目前國內(nèi)開設冷鏈物流專業(yè)的院校不多,，大部分冷鏈人才需要企業(yè)自己培養(yǎng),。

五是標準化冷鏈服務動力不足。

食品企業(yè)對品牌不重視,，消費者對品質(zhì)不敏感,，沒有從源頭和需求兩端給冷鏈快遞足夠的發(fā)展動力。我國易腐食品消費占比超30%,，消費者冷鏈保鮮意識較為薄弱,，使得非規(guī)范冷鏈服務充斥冷鏈市場，擠占標準冷鏈服務,，不利于標準化發(fā)展,。

路橋費、燃油費,、人工費等逐年走高,，三者加起來占到冷鏈企業(yè)總成本的80%以上,，已成為壓在冷鏈物流企業(yè)身上的大山，一定程度上造成企業(yè)心態(tài)較為浮躁,，在支出方面精打細算,，很少有企業(yè)主動在信息系統(tǒng)、設備升級,、人才培養(yǎng),、服務提升等方面加大投入。

六是冷鏈標準不統(tǒng)一,，監(jiān)管不到位,。

目前國內(nèi)冷鏈大部分的國標和行標都是推薦性的，企業(yè)貫徹積極性不高,，大部分企業(yè)都在執(zhí)行自己的企業(yè)標準,。行業(yè)標準及法律法規(guī)缺失、市場不成熟的環(huán)境下,，競爭導致價格戰(zhàn),，冷鏈運營壓力大，企業(yè)盈利能力不足,。針對冷鏈快遞的監(jiān)管尚處于空白階段,，缺乏對冷鏈運輸環(huán)節(jié)監(jiān)管和追溯，未能形成有效引導冷鏈快遞發(fā)展的監(jiān)管環(huán)境,。

六、快遞+冷鏈如何助力冷鏈市場?

解決上述問題需要匯聚各方力量,，冷鏈是重資產(chǎn)行業(yè),，冷庫、冷藏車等設施投入大,，企業(yè)回報周期長,，土地、融資,、用水用電等一直是企業(yè)的重要成本,。冷鏈快遞的發(fā)展需要企業(yè)主導，政府推動,，社會共建,。

按照“打通上下游、拓展產(chǎn)業(yè)鏈,、畫大同心圓,、構(gòu)建生態(tài)圈”思路，深化業(yè)務聯(lián)動,，匯集社會資源,，提升科技水平,，提高服務質(zhì)量，強化安全保障,，加快轉(zhuǎn)型提效,。

企業(yè)要順應市場發(fā)展趨勢，合理預期,，規(guī)劃冷鏈發(fā)展,，形成有投入、會經(jīng)營,、強管控,、保服務、提質(zhì)效的良性發(fā)展局面,。政府應發(fā)揮在冷鏈規(guī)劃,、標準、政策等方面的引導,、扶持和監(jiān)管作用,，引導冷鏈發(fā)展方向、凈化行業(yè)風氣,、規(guī)范市場環(huán)境,、防止劣幣驅(qū)除良幣。

推進規(guī)?；?、標準化是降低冷鏈成本，提升服務供給的法寶,，規(guī)模不足,，成本攤銷大，標準的不統(tǒng)一導致了整體效率的低下,。激發(fā)需求,、拓展服務可以做大市場，制定標準,、規(guī)范操作能夠提高冷鏈環(huán)節(jié)銜接的精準度,。

冷鏈物流的標準化建設，這是一個龐大的系統(tǒng)工程,，既要考慮物流行業(yè)本身,，也要追溯到上游產(chǎn)業(yè)。冷鏈物流企業(yè)能夠控制的倉儲,、配送,、車輛設備、系統(tǒng)等所有工具的改造，都要依托于上游的產(chǎn)品來進行調(diào)整,。運輸環(huán)節(jié)越多,，標準化難度越大。此外,，冷鏈物流同樣是依托物流行業(yè)大背景的,，因此其標準化也必然要在物流行業(yè)標準化的基礎上完成。

需要有效引導資源共建和資本介入,，加快推進固定資產(chǎn)資源共享,，基礎設施建設和維護成本巨大，應形成設施,、網(wǎng)絡共享共用的模式,，提高設施應用效率，減少重復投資,。要推動冷鏈基礎設施共建共享,，實現(xiàn)資源合理調(diào)配，推動效率提升,。有條件的政府可承擔部分基礎設施建設,，引導行業(yè)聚集。

有效發(fā)揮資本推動作用,，一方面繼續(xù)吸引資本投入,，另一方面要引導資本投入方向，避免盲目投資,，造成產(chǎn)能失衡,。要匯聚社會資源，兼顧投資者,、消費者,、生產(chǎn)者等各方利益，共同推動冷鏈快遞健康發(fā)展,。