近日，京東宣布,，無人配送站研發(fā)成功,，并宣稱這是全球第一個全無人配送+自提站點(diǎn),。蘇寧物流則表示，到2020年實(shí)現(xiàn)末端配送的自動駕駛技術(shù)普及和無人配送車的規(guī)?；?。利用AI的無人時代似乎已在物流快遞行業(yè)率先實(shí)現(xiàn)。（《科技日報(bào)》7月23日） 

可以肯定的是,，無人化技術(shù)若能在物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破,，于行業(yè)發(fā)展來說，必定有莫大好處,。只是一類高新技術(shù)從研發(fā)到使用,，往往不是一帆風(fēng)順的，發(fā)展無人物流,，需小心其淪為“中看不中用”的“科技花瓶”,。 

提到無人物流，恐怕很多人會不由地聯(lián)想到“無人超市”,。同樣是帶著“無人化”光環(huán)的一類新型服務(wù),，無人超市在誕生之初，就備受關(guān)注,?？呻S著熱度的冷卻，有關(guān)服務(wù)質(zhì)量的批評隨之出現(xiàn),，有不少無人超市甚至必須退化到“有人化服務(wù)”才能正常運(yùn)營,。這似乎也說明，強(qiáng)行推廣無人化技術(shù)不一定好,，若無法克服現(xiàn)實(shí)瓶頸,，在高大上的技術(shù)也是無用的。 

眼下,，有不少人將無人化技術(shù),，標(biāo)榜為物流行業(yè)中的“黑科技”。事實(shí)上,，無人化技術(shù)的推廣,，也的確能激發(fā)人們對未來社會的諸多暢想?？蓪οM(fèi)者來說,，是不是“黑科技”并不重要，畢竟無人化技術(shù)的運(yùn)用,，并不能給消費(fèi)者帶來直觀的享受,。消費(fèi)者能不能從中得到便宜、便捷,、安全,、高效的服務(wù),，才是無人物流能否生存下來的關(guān)鍵。 

有不少企業(yè)聲稱,，在其物流系統(tǒng)中，運(yùn)用到了無人機(jī),、無人倉儲,、無人卡車等尖端的無人化技術(shù)。相關(guān)消息在引發(fā)熱議的同時,，也不禁令人疑惑,，這些技術(shù)到底有多大實(shí)用價值？要知道,，物流系統(tǒng)是一個需要高度穩(wěn)定性的系統(tǒng),，任何一個環(huán)節(jié)的失誤都會影響系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 

就目前來說,，無人機(jī)受電池,、載重、天氣,、操作性等影響,，在近幾年內(nèi)所提供的配送服務(wù)，恐怕比不上快遞小哥實(shí)在,，而看上去“高度智能化”的倉儲機(jī)器人,，在搬運(yùn)大件貨物方面，也難以達(dá)到“人類雙手”的標(biāo)準(zhǔn),。至于無人卡車,，且不說無人駕駛還需要突破安全顧慮，試問有多少企業(yè)有資本持續(xù)使用L4級的智能卡車,？ 

當(dāng)然,，也有人會說，無人物流的最大作用,，在于減少不斷攀升的人力成本,。可換一個角度看,，技術(shù)的開發(fā)使用也需要相應(yīng)的人力物力投入,。眼下“人工智能”技術(shù)還未“落地”，無人物流所需要的智能化技術(shù)成本不容小窺,。雖然有調(diào)查顯示,，我國物流行業(yè)消費(fèi)規(guī)模已超過12萬億，可利潤率不高的問題也依舊存在,，物流企業(yè)維持無人物流的開發(fā)和運(yùn)作,，難度不小,。 

也許對物流企業(yè)而言，拋出“無人物流”的概念,，目的并不在于實(shí)現(xiàn)技術(shù)的深度運(yùn)用,，而在于吸引消費(fèi)者及投資者的關(guān)注賺熱錢。然而,，有不少現(xiàn)實(shí)事例表明,，盲目炒作新概念，最后的結(jié)果往往是資源的虛耗和技術(shù)的浪費(fèi),。希望在無人物流蓬勃發(fā)展的當(dāng)下,，有關(guān)部門能加快技術(shù)規(guī)范的制定，同時防范炒作現(xiàn)象的滋生,，為行業(yè)的發(fā)展打造一個良好的生存環(huán)境,。