但最近幾年中國LPI指數(shù)呈小幅下降勢頭,，這在一定程度上反映出國內物流行業(yè)依靠硬件投入支撐的效率提升面臨“天花板”,，而通過物流服務品質提升、管理流程優(yōu)化,、營商環(huán)境改善,、國際競爭力增強等多維度提升物流軟實力勢在必行。

由此,，立足供應鏈升級的內在驅動力,，需要聚焦兩個維度的變化趨勢。一是消費互聯(lián)網(wǎng)的新特征,。消費方式呈現(xiàn)出個性化,、多樣性、場景化,、線上線下,、便捷化等新的訴求倒逼商品流通方式、商業(yè)模式,、生產方式的變革，進而對物流服務方式將會產生深刻影響,。二是產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的新動向,。“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的關鍵在于傳統(tǒng)流通模式下的研發(fā)、生產,、銷售,、配送等流程面臨重構，更加強調以用戶為核心,、注重前端消費數(shù)據(jù)和服務需求對后端生產的直接影響力,，讓物流供應鏈的扁平化趨勢凸顯。

基于消費互聯(lián)網(wǎng)和產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的雙重影響,，傳統(tǒng)的以規(guī)模數(shù)量和要素驅動的發(fā)展路徑難以為繼,，行業(yè)需立足供應鏈的視角來提升運行效率、服務供給能力等,。具體而言,，需要通過平臺思維,、科技賦能、增值服務,、國際視野培育智慧物流供應鏈,。

首先，以平臺思維培育現(xiàn)代物流供應鏈,。平臺思維核心要義在于價值的共同創(chuàng)造和共同分享,，其“去中心化”的運作模式有利于充分發(fā)揮各主體的潛能，達成物流供應鏈整體效益最優(yōu),。物流業(yè)軟實力的提升需要依托“平臺思維”模式,，通過縱向的生產、倉儲,、運輸,、銷售、配送等全產業(yè)鏈條的要素整合發(fā)揮資源配置優(yōu)勢,，橫向通過物流業(yè)服務屬性與商貿零售,、先進制造、現(xiàn)代農業(yè)等產業(yè)的融合體現(xiàn)協(xié)同效應的增值,，并且橫向和縱向的資源整合都離不開對于消費互聯(lián)網(wǎng)和產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的深度認知和趨勢把握,。

其次，以科技賦能智慧物流供應鏈,。伴隨物聯(lián)網(wǎng),、云計算、大數(shù)據(jù),、人工智能等新一代信息技術的成熟應用,，“科技+”物流供應鏈在車貨匹配、運力優(yōu)化,、運輸協(xié)同,、倉儲效率等方面將體現(xiàn)出前所未有的前瞻性部署優(yōu)勢。此外,，基于物聯(lián)網(wǎng)加載形成的全覆蓋,、廣連接的物流數(shù)字化網(wǎng)絡，對于促進眾包,、共享模式下新的分工協(xié)作同樣不容忽視,。無論是物流工藝流程中無人化、智能化技術裝備的更新升級,，還是基于互聯(lián)互通促成的共享業(yè)務模式創(chuàng)新,，均是智慧物流供應鏈在響應以客戶為中心的服務宗旨方面獨特魅力的彰顯。

第三，以增值服務拓展物流供應鏈邊界,。基于物流數(shù)字化,、在線化、常態(tài)化所帶來的“智能革命”誘發(fā)的物流生態(tài)圈重塑,，在很大程度上將消除信息不對稱,，由此形成的信用評估機制對于供應鏈各主體間的資源整合意義重大，也將促進業(yè)務類型向供應鏈咨詢,、供應鏈金融,、供應鏈管理等增值服務領域轉換，弱化供應鏈業(yè)務對于運輸管理,、倉儲管理等低附加值基礎業(yè)態(tài)的依賴,。由此，物流供應鏈將成為提升企業(yè)乃至行業(yè)效益增加和利潤實現(xiàn)的關鍵環(huán)節(jié),，實現(xiàn)良性可持續(xù)發(fā)展態(tài)勢,。

最后，以國際視野提升物流供應鏈站位,。無論是世界銀行發(fā)布的LPI指數(shù),，還是國內物流費用占GDP比重的國別橫向對比，物流業(yè)的發(fā)展質量需要面臨國際坐標系的諸多衡量,。立足全球資源互聯(lián)互通和貿易便利的需求,，在優(yōu)化海關和邊境管理流程、推進綠色智慧技術應用,、加強多式聯(lián)運落地等方面加大部署,，均是提升物流供應鏈國際競爭力的重要途徑，也將本質上增強全球資源配置的話語權,。