從古代物流到現(xiàn)代物流的發(fā)展,，回顧改革開(kāi)放40周年中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展史,，其中有四個(gè)不能忘記。第一,，不能忘記中國(guó)古代物流的輝煌與新中國(guó)成立后物流業(yè)發(fā)展所取得的進(jìn)步以及所面臨的困境,；第二,，不能忘記1978年改革開(kāi)放以來(lái),，政府和物流界全體員工所作出的不朽努力,；第三，不能忘記對(duì)物流認(rèn)識(shí)理論上的三次升華,；第四,，不能忘記新時(shí)期物流業(yè)的歷史使命。謹(jǐn)記過(guò)去,，展望未來(lái),，在新的時(shí)代,，我國(guó)的物流會(huì)隨著國(guó)家政策的引導(dǎo)走向更加輝煌的時(shí)刻,。

本文作者丁俊發(fā)，系中國(guó)知名物流與供應(yīng)鏈專家,，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì),、中國(guó)物流學(xué)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)。

中華文明五千年,，歷經(jīng)滄桑,，從古代物流的輝煌，現(xiàn)在正創(chuàng)造現(xiàn)代物流新的輝煌。1949年新中國(guó)成立后,，中國(guó)人民從站起來(lái),、富起來(lái)，正頑強(qiáng)拼博,，走向強(qiáng)起來(lái),，實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)！

回顧改革開(kāi)放40年中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的歷史 ,，有四個(gè)不能忘記,。

第一，不能忘記中國(guó)古代物流的輝煌與新中國(guó)成立后物流業(yè)發(fā)展所取得的進(jìn)步以及所面臨的困境,。

回顧世界歷史,，古代的中國(guó)與巴比倫、埃及,、印度一起,，組成四大文明古國(guó)，對(duì)推動(dòng)世界社會(huì),、經(jīng)濟(jì),、文化的發(fā)展，起到了十分重要的作用,。英國(guó)經(jīng)濟(jì)歷史學(xué)家麥迪森在《世界經(jīng)濟(jì)千年史》中指出,，中國(guó)GDP總量在歷史上長(zhǎng)期居世界第一位，直到1820年,，仍然占到世界總量的32.9%,。著名史學(xué)家休•昂納在《中國(guó)風(fēng)：遺失在西方800年的中國(guó)元素》一書(shū)中，記載了從十一世紀(jì)至十七世紀(jì)中國(guó)對(duì)西方的巨大影響,。

回顧世界物流史,，回看中國(guó)古代物流那份厚重，那份深沉,，那份輝煌,，讓當(dāng)代中國(guó)物流人為之振奮。

值得我們驕傲的,，是對(duì)中國(guó)乃至世界有深遠(yuǎn)影響的“絲綢之路”,，這是一條國(guó)際物流通道。“絲綢之路”分為“陸上絲綢之路”和“海上絲綢之路”,。“陸上絲綢之路”從西漢開(kāi)始,，繁榮于漢唐，結(jié)束于12世紀(jì),。以西安為起點(diǎn),，南路到達(dá)印度,，北路到達(dá)中亞各國(guó)，西路到達(dá)地中海與北非,。“海上絲綢之路”起于秦漢,，興于隋唐，盛于宋元,，明初達(dá)到頂峰,，明中葉因海禁而衰落。東洋航線到達(dá)朝鮮和日本,，南洋航線到達(dá)東南亞各國(guó),，西洋航線到達(dá)南亞、阿拉伯和東非沿岸各國(guó),。通過(guò)絲綢之路,，溝通了當(dāng)時(shí)沿途36個(gè)國(guó)家的商品與文化交流。

值得我們驕傲的,，還有國(guó)內(nèi)物流通道“京杭大運(yùn)河”,。以當(dāng)時(shí)世界著名的經(jīng)濟(jì)文化中心洛陽(yáng)為起點(diǎn)，從隋唐開(kāi)始,，開(kāi)鑿了一條東達(dá)于海,，南下蘇杭，西至關(guān)隴,，北朔幽燕,，全長(zhǎng)1800多公里的大運(yùn)河，貫通海河,、黃河,、淮河、長(zhǎng)江,、錢塘江五大水系,，滿足了當(dāng)時(shí)糧、鹽與工程物資的跨區(qū)域物流,。

另外,，值得我們驕傲的，不僅是絲綢之路和大運(yùn)河本身,，還有當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的運(yùn)載工具與物流組織,、物流布局。明代鄭和下西洋,，率領(lǐng)62艘大船,，2.7萬(wàn)人,，縱橫太平洋,、印度洋,。從隋朝開(kāi)始，歷代都十分重視漕運(yùn),，明代從事漕運(yùn)的有12萬(wàn)人,，1萬(wàn)多艘商船，反映當(dāng)時(shí)的造船技術(shù),、航海技術(shù)到達(dá)頂峰,。從漢代開(kāi)始，倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)興起,，隋朝有義倉(cāng),，宋朝有惠民倉(cāng)、廣惠倉(cāng),，明朝有預(yù)備倉(cāng),，在全國(guó)布局，“積于不涸之倉(cāng),，藏于不竭之府”,，俗稱“天下之大命”。

中國(guó)古代物流之所以發(fā)達(dá),，主要基于四個(gè)條件,，一是商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從公元前1世紀(jì)到12世紀(jì),，中國(guó)的封建社會(huì)經(jīng)濟(jì)繁榮,，需要與外國(guó)進(jìn)行商品交換與文化交流；二是商人的出現(xiàn),；三是貨幣成為交易媒介,；四是交通工具的發(fā)展，特別是造船業(yè),。當(dāng)時(shí)的晉商,、徽商、閩商,、廣商,、寧波商、洞庭商就有一個(gè)理念——“貨通天下”,！

但到近代,，中國(guó)落伍了，西方一些國(guó)家先后開(kāi)啟了人類工業(yè)化,、現(xiàn)代化大幕,，而中國(guó)閉關(guān)鎖國(guó)，持續(xù)在農(nóng)業(yè)社會(huì)的生產(chǎn)力水平上徘徊,，最終墜入半封建半殖民地落后挨打的悲慘境地,。中國(guó)人民覺(jué)醒了,，經(jīng)過(guò)辛亥革命與新民主主義革命艱苦卓絕的英勇奮斗，終于迎來(lái)了春天的曙光1949年新中國(guó)成立了,。

但舊中國(guó)留給我們的是一個(gè)破爛不堪的經(jīng)濟(jì),，以美國(guó)為首的帝國(guó)主義又千方百計(jì)想把我們扼殺在搖籃中，以毛澤東同志為偉大領(lǐng)袖的中國(guó)共產(chǎn)黨,，根據(jù)中國(guó)的實(shí)際情況,，對(duì)如何進(jìn)行社會(huì)主義建設(shè)進(jìn)行了積極的探索，付出了巨大的代價(jià),，但始終沒(méi)有擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制這個(gè)大框架,。實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，在一個(gè)貧困落后的中國(guó)取得革命勝利后的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，起過(guò)重大的作用,，但長(zhǎng)期堅(jiān)持不變，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)重的束縛,。

在這一大背景下,，中國(guó)的物流業(yè)，特別是交通運(yùn)輸業(yè)得到恢復(fù)并開(kāi)始大規(guī)模建設(shè),，初步建立了以鐵路和水運(yùn)為骨干,，包括鐵路、公路,、海運(yùn),、內(nèi)河航運(yùn)和管道構(gòu)成的運(yùn)輸體系。對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)?6種主要物資進(jìn)行合理化運(yùn)作,，開(kāi)展了以城市為中心的物資儲(chǔ)存與調(diào)撥,，取得明顯成效，保證了經(jīng)濟(jì)恢復(fù)與社會(huì)主義建設(shè),，特別是抗美援朝對(duì)物流的需要,。但從總體講，這一時(shí)期中國(guó)的物流是落后的,、是貧困的,， 被發(fā)達(dá)國(guó)家遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在后面。

第二,、不能忘記1978年改革開(kāi)放以來(lái),，政府和物流界全體員工所作出的不朽努力。

在1978至2000年的探索與初步發(fā)展階段,，從日本引進(jìn)物流的基本概念到1984年成立成立中國(guó)物流研究會(huì),，開(kāi)始對(duì)物流的相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行理論研究，1988年成立物資部后,，以及后來(lái)的國(guó)家內(nèi)貿(mào)部,、國(guó)家內(nèi)貿(mào)局開(kāi)啟了多方面的物流實(shí)踐,，中國(guó)物流業(yè)得到了初步發(fā)展。

這期間,，物流業(yè)得到了國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)層的高度關(guān)注,，在總理政府工作報(bào)告或國(guó)家文件中,，出現(xiàn)了“試辦為企業(yè)服務(wù)的原材料配送中心”?“物資業(yè)要發(fā)展代理制與配送制,，建立新型工商關(guān)系，更好地為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)”等提法,。海爾,、華為、寶供,、宅急送,、大田等一批物流企業(yè)與企業(yè)物流開(kāi)始起步，成為敢吃螃蟹的第一人,。

在2001至2011年快速發(fā)展階段,，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合六部委，2001年出臺(tái)了《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》,，成為中國(guó)政府發(fā)出的第一個(gè)物流文件,，并開(kāi)始在全國(guó)布局與運(yùn)作。2004年8月,，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn),，國(guó)家發(fā)改委等9部委印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》，2005年2月,，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn),，由國(guó)家發(fā)改委牽頭成立“現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議”，協(xié)調(diào)全國(guó)物流業(yè)發(fā)展,。

2009年全球金融危機(jī)爆發(fā),，中國(guó)如何應(yīng)對(duì)。黨中央,、國(guó)務(wù)院提出十大振興產(chǎn)業(yè),，英明果斷地把物流業(yè)作為十大振興產(chǎn)業(yè)之一，印發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,，明確指出：“物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè),、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)業(yè),，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多,，促進(jìn)生產(chǎn),、拉動(dòng)消費(fèi)作用大,，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用”,。要求到2011年“初步建立起布局合理,、技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保,、便捷高效,、安全有序并具有一定國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系 ”。這一文件對(duì)促進(jìn)中國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展起到了歷史性巨大作用,。

物流業(yè)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一塊還未被開(kāi)發(fā)的黑土地,，有著廣闊的市場(chǎng)空間，2001年底中國(guó)加入國(guó)際世貿(mào)組織,，成為中國(guó)加快物流業(yè)發(fā)展的助推器,。在經(jīng)濟(jì)全球化的推動(dòng)下，充分利用國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工的大調(diào)整這一戰(zhàn)略機(jī)遇,，中國(guó)進(jìn)一步與國(guó)際接軌,，外企與外資看到了中國(guó)改革開(kāi)放的巨大紅利，紛紛把一些勞動(dòng)密集型與資本密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到中國(guó),，到2012年,，中國(guó)制造業(yè)產(chǎn)值已超過(guò)美、德,、日,，成為全球制造業(yè)中心，中國(guó)的物流業(yè)亦得到飛速發(fā)展,。

這十年,，社會(huì)物流總值、社會(huì)物流總費(fèi)用,、物流增加值的增長(zhǎng)速度都在20%左右,，大大超過(guò)了GDP的增長(zhǎng)速度，由于經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,，中國(guó)處于工業(yè)化中后期,，城市化加速，新農(nóng)村建設(shè),，進(jìn)出口貿(mào)易加碼,，使物流的需求量大增，這十年,，是數(shù)量擴(kuò)張型的十年,。

這十年，物流企業(yè)從少到多，從小到大,，從分散到集中,，物流市場(chǎng)從無(wú)序逐步走向有序，是物流服務(wù)水平逐步提高的十年,。

這十年,，推進(jìn)了市場(chǎng)細(xì)分，鋼材,、油品,、汽車、煤炭,、農(nóng)產(chǎn)品,、建材,、?；返犬a(chǎn)品物流，快運(yùn),、冷鏈,、電商、應(yīng)急,、配送,、金融、貨代等功能物流,，物流技術(shù)與裝備物流,，會(huì)展、培訓(xùn),、研討會(huì)等服務(wù)物流得到充分發(fā)展,。是中國(guó)物流專業(yè)化分工加速的十年。

從2012中共十八大開(kāi)始,，中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型友展,，進(jìn)入新時(shí)代。如果說(shuō)改革開(kāi)放初期,，物流業(yè)的主要矛盾是經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的物流需求與物流服務(wù)供給不足的矛盾,，解決的重點(diǎn)主要是發(fā)展物流企業(yè)與企業(yè)物流，但現(xiàn)在的主要矛盾已演變?yōu)榻?jīng)濟(jì)高質(zhì)量高效率發(fā)展對(duì)物流的需求與物流發(fā)展不充分,、不協(xié)調(diào),、不平衡、不可持久的矛盾,。

由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的粗放,，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不合理，物流業(yè)同樣粗放，結(jié)構(gòu)不合理,、區(qū)域與行業(yè)發(fā)展不平衡,，與實(shí)體經(jīng)濟(jì)融合度差，創(chuàng)新力不足,，集中度偏低,，全球供應(yīng)鏈國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)等等，物流業(yè)必須轉(zhuǎn)型發(fā)展,，從追求規(guī)模速度的粗放式增長(zhǎng),，轉(zhuǎn)為質(zhì)量和效率集約式增長(zhǎng)，從外延擴(kuò)張向內(nèi)涵增值深度調(diào)整,，從要素,、投資驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新、科技驅(qū)動(dòng),，實(shí)現(xiàn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換,。

2014年9月12日出臺(tái)了《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年）》，2015年7月1日,，國(guó)務(wù)院頒發(fā)了《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》,，“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”列入重點(diǎn)工程。2016年,，全國(guó)人大通過(guò)頒發(fā)的“十三五”規(guī)劃,，進(jìn)一步提高了對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的要求。2017年8月17日,，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見(jiàn)》,，10月13日國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，把供應(yīng)鏈上升到了國(guó)家層面,，這是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的新起點(diǎn),，標(biāo)志著物流業(yè)進(jìn)入新時(shí)代，將對(duì)中國(guó)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生不可估量的影響,。

40年物流人前赴后繼,，不怕艱險(xiǎn)，勇往直前,，譜寫(xiě)了一篇可載入史冊(cè)的頌歌,。許多物流企業(yè)家發(fā)揚(yáng)創(chuàng)新精神，敢為人先,，奮發(fā)向上,，立下了豐功偉績(jī)。許多物流研究人員與教學(xué)人員勇攀高峰,，刻苦鉆研,，取得了零的突破。我們要為他們點(diǎn)贊。

第三,，不能忘記對(duì)物流認(rèn)識(shí)理論上的三次升華,。

① 在中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的第一個(gè)階段，主要是把物流作為企業(yè)的第三利潤(rùn)源,，強(qiáng)調(diào)的是企業(yè)物流配送,。比如1999年11月，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委與世界銀行在北京舉辦“現(xiàn)代物流發(fā)展國(guó)際研討會(huì)”,，時(shí)任副總理吳邦國(guó)作了書(shū)面講話,，體現(xiàn)了國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)物流新的認(rèn)識(shí)，他指出：“現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù),，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗,、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要利潤(rùn)源泉，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用,。加快中國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展,，對(duì)于優(yōu)化資源配置、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量,、促進(jìn)企業(yè)改革發(fā)展,、推進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的兩個(gè)根本性轉(zhuǎn)變,，具有十分重要的意義”,。

② 在第二個(gè)階段，主要是突出物流是現(xiàn)代流通方式,，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè),，對(duì)應(yīng)的是產(chǎn)業(yè)綜合物流。2003年10月14日,，中共中央十六屆三中全會(huì)通過(guò)的《中共中央關(guān)于完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制若干問(wèn)題的決定》中,，把物流納入全國(guó)市場(chǎng)，明確指出,，“加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng),，強(qiáng)化市場(chǎng)的統(tǒng)一性是建設(shè)現(xiàn)代市場(chǎng)體系的重要任務(wù)，大力推進(jìn)市場(chǎng)對(duì)內(nèi)對(duì)外開(kāi)放,，加快要素價(jià)格市場(chǎng)化,，發(fā)展電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng),、物流配送等現(xiàn)代流通方式,，促進(jìn)商品和各種要素在全國(guó)范圍自由流動(dòng)和充分競(jìng)爭(zhēng)”。

到這時(shí)為止,，黨中央與國(guó)務(wù)院把電子商務(wù),、連鎖經(jīng)營(yíng)與物流配送并列為三大現(xiàn)代流通方式。而“物流配送”則成了當(dāng)時(shí)物流業(yè)的代名詞。

2007年的《政府工作報(bào)告》則把物流列為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的第一位,，“尤其要發(fā)展物流,、金融、信息,、咨詢,、旅游、社區(qū)服務(wù)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”,，在2009年的《政府工作報(bào)告》中,，開(kāi)始提“現(xiàn)代物流”。

③ 在第三個(gè)階段,，主要突出現(xiàn)代物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),。其基礎(chǔ)性主要體現(xiàn)在物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)度，其戰(zhàn)略性主要體現(xiàn)物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引領(lǐng)度,、擴(kuò)展度,。

正是這三次認(rèn)識(shí)與理論升華，指引著物流業(yè)的穩(wěn)步向前,。

第四,，不能忘記新時(shí)期物流業(yè)的歷史使命。

① 兩個(gè)百年,，物流業(yè)作何貢獻(xiàn),。黨的十九大給中國(guó)描繪了“兩個(gè)一百年”的宏偉藍(lán)圖，中國(guó)物流業(yè)如何跟進(jìn),？可否按2020年,、2035年和2050年設(shè)三個(gè)目標(biāo)?！段锪鳂I(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》要求,，到2020年，基本建立布局合理,、技術(shù)先進(jìn),、便捷高效、綠色環(huán)保,、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系,。

也就是說(shuō)，在“十三五”用五年時(shí)間實(shí)現(xiàn)中國(guó)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí),，夯實(shí)中國(guó)物流大國(guó)的基礎(chǔ),，物流總費(fèi)用與GDP的比率下降到13%左右，與發(fā)達(dá)國(guó)家工業(yè)化中后期的水平一致,。再奮斗十五年,，到2035年,，把中國(guó)建成名副其實(shí)的物流大國(guó)，向物流強(qiáng)國(guó)邁進(jìn),，物流總費(fèi)用與GDP的比率下降到10%以內(nèi),，在許多方面站在世界的中央。再努力十五年,，到2050年,，建成世界一流的物流強(qiáng)國(guó)，物流總費(fèi)用與GDP的比率處于國(guó)際領(lǐng)先,，成為世界供應(yīng)鏈重要?jiǎng)?chuàng)新中心,。

② 如何用“創(chuàng)新、協(xié)調(diào),、開(kāi)放,、綠色、共享”新的發(fā)展理念統(tǒng)帥物流業(yè)的發(fā)展,。2015年10月,，在十八屆五中全會(huì)上，習(xí)近平同志提出,，今后中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)要樹(shù)立創(chuàng)新,、協(xié)調(diào)、綠色,、開(kāi)放,、共享五大發(fā)展理念，這是對(duì)馬克思主義政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的創(chuàng)新發(fā)展,，把經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展中錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系用五根紅線連結(jié)起來(lái),，是新時(shí)期中國(guó)特色社會(huì)主義建設(shè)的指導(dǎo)思想和行動(dòng)綱領(lǐng)，中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展,，如何用五大發(fā)展理念加以統(tǒng)帥，這是一篇大文章,。

③ 如何在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革以及“一帶一路”戰(zhàn)略中提升,、完善、強(qiáng)化物流功能,。物流業(yè)是服務(wù)業(yè),，主要是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，也是生活性服務(wù)業(yè),，是為其它產(chǎn)業(yè)服務(wù)的供給方,。在物流的需求與供給兩端，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求總量基本平衡,，但在實(shí)際運(yùn)作中,，目前是有效需求與有效供給雙方不足,。一方面要通過(guò)理念轉(zhuǎn)換，深化改革,，推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用來(lái)釋放需求,，另一方面在物流供給端上下功夫，提升供給品種,、供給質(zhì)量,、供給水平。現(xiàn)在,，物流外包比例在上升,，物流服務(wù)個(gè)性化要求在增長(zhǎng)，物流專業(yè)化,、標(biāo)準(zhǔn)化,、智能化在推進(jìn)，但物流業(yè)本身不能根據(jù)市場(chǎng)需求提供有效供給,，物流供給結(jié)構(gòu)性矛盾十分突出,。

國(guó)務(wù)院在《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年）》中明確指出，“物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高,，發(fā)展方式比較粗放”,。物流業(yè)的粗放，有三大表現(xiàn)形式,，一是物流成本高,、效率低。物流與產(chǎn)業(yè)融合度不足,，企業(yè)自營(yíng)物流比重過(guò)高,，物流企業(yè)集中度低，先進(jìn)技術(shù)推廣廣度以及物流標(biāo)準(zhǔn)化存在差異,，迂回運(yùn)輸,、空載率、綠色物流問(wèn)題仍較突出,。

二是中國(guó)物流服務(wù)的供給結(jié)構(gòu),、供給質(zhì)量、供給效率都存在許多短板,?；A(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后，不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求?，F(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ),、多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)等設(shè)施仍顯不足，布局合理,、功能完善的物流園區(qū)體系尚未建立,，高效,、順暢、便捷的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚不健全,，物流基礎(chǔ)設(shè)施之間不銜接,、不配套問(wèn)題仍較嚴(yán)重。特別是國(guó)際物流營(yíng)運(yùn)能力不足,，不能適應(yīng)“一帶一路”發(fā)展的需要,。

三是阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機(jī)制障礙仍未打破。政府管理成本過(guò)高,，政策法規(guī)體系還不夠完善,，市場(chǎng)秩序不夠規(guī)范，稅費(fèi)仍過(guò)高,，一些地方對(duì)物流企業(yè)的亂收費(fèi),、亂罰款仍存在，信用體系建設(shè)滯后,，物流業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)有待進(jìn)一步提升,。

據(jù)美國(guó)物流咨詢公司研究，一個(gè)企業(yè)如果只是簡(jiǎn)單的以第三方替代自營(yíng)物流,，借助第三方的規(guī)模效應(yīng)和營(yíng)運(yùn)特點(diǎn)可節(jié)約成本5%,；如果利用第三方的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行資源整合，部分改進(jìn)原有物流流程,，可節(jié)約物流成本5%-10%,；如果通過(guò)第三方物流根據(jù)需要對(duì)物流流程進(jìn)行重組，使第三方物流延伸至整個(gè)供應(yīng)鏈,，可取得10%-20%的成本節(jié)約,。

中國(guó)物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的降本增效空間還十分巨大，可以大有作為,。物流作為服務(wù)業(yè)的重要組成部分,，要真正進(jìn)入供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，照鏡子,、找缺板,，通過(guò)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革來(lái)提升、完善,、強(qiáng)化物流功能，實(shí)現(xiàn)本身的轉(zhuǎn)型升級(jí),。

④ 如何讓供應(yīng)鏈成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)下一個(gè)大風(fēng)口,。供應(yīng)鏈，“是以客戶需求為導(dǎo)向,，以提高質(zhì)量和效率為目標(biāo),，以整合資源為手段,，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、采購(gòu),、生產(chǎn),、銷售、服務(wù)等全過(guò)程高效協(xié)同的組織形態(tài)”,，這里的“客戶”,，不只是企業(yè)，是需方,，這個(gè)需方包括企業(yè),、事業(yè)單立，也包括產(chǎn)業(yè),、城市,、國(guó)家。

這里的“產(chǎn)品”,，我認(rèn)為應(yīng)包括實(shí)物產(chǎn)品與服務(wù)產(chǎn)品,，因?yàn)楣?yīng)鏈已滲透到經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的各個(gè)領(lǐng)域。這里講的“資源”包括物質(zhì)資源,，也包括非物質(zhì)資源,。這里的“全過(guò)程”，包括撗向與縱向,，也包括內(nèi)部與外部,。這里的“組織形態(tài)”指的是運(yùn)作模式與制度創(chuàng)新。

經(jīng)過(guò)近半個(gè)世紀(jì)的研究與實(shí)踐,，供應(yīng)鏈將經(jīng)歷資源整合,、流程優(yōu)化、價(jià)值協(xié)同與智慧生態(tài)四個(gè)階段,。供應(yīng)鏈的概念是西方發(fā)達(dá)國(guó)家于上世紀(jì)80年代提出,，隨著社會(huì)分工細(xì)化和信息技術(shù)進(jìn)步，特別是互聯(lián)網(wǎng),、物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用,，供應(yīng)鏈逐步演化為產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟(jì)的組織形態(tài)，并從產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展到跨產(chǎn)業(yè)的平臺(tái)供應(yīng)鏈,，以及跨產(chǎn)業(yè),、跨區(qū)域的供應(yīng)鏈生態(tài)圈。

供應(yīng)鏈可區(qū)分為國(guó)家供應(yīng)鏈,、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈,、城市供應(yīng)鏈和企業(yè)供應(yīng)鏈。在這四大層面中,，企業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)腔A(chǔ),，產(chǎn)業(yè)與城市供應(yīng)鏈?zhǔn)侵攸c(diǎn),，國(guó)家供應(yīng)鏈?zhǔn)歉尽?/p>

供應(yīng)鏈?zhǔn)锹鋵?shí)創(chuàng)新、協(xié)同,、開(kāi)放,、綠色、共享新發(fā)展理念的重要舉措,，是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要抓手,，是引領(lǐng)全球化提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要載體，是中國(guó)的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展組織形態(tài),、商業(yè)模式和治理結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的重要戰(zhàn)略,，是兩個(gè)百年目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要保證，它必然逐步成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的一個(gè)大風(fēng)口,。

回顧改革開(kāi)放40年的歷史,，中國(guó)物流人在黨中央的英明領(lǐng)導(dǎo)下，前赴后繼,，堅(jiān)忍不抜,，開(kāi)拓創(chuàng)新，取得了可喜的成就,，在新的時(shí)期,，一定會(huì)在習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想指引下，取得更加輝煌的成果,。我們要向老一代物流人致以崇高敬意,，向關(guān)心與支持物流業(yè)發(fā)展的各界人士表示深深的感謝！