1月8日,，京東物流在四川廣安營(yíng)業(yè)部的無(wú)人機(jī)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)正式開(kāi)啟,，這是西南首個(gè)無(wú)人機(jī)配送的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)。據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹,，此次京東物流在廣安同時(shí)開(kāi)通了三條線路的無(wú)人機(jī)飛行路線,，“過(guò)去由于地勢(shì)限制等原因，有時(shí)直線距離很近的配送站,，需要快遞員花費(fèi)半天時(shí)間才能夠把貨物送達(dá),。無(wú)人機(jī)則能夠大大降低這部分的配送成本，保障配送安全,，進(jìn)而提升用戶(hù)的購(gòu)物體驗(yàn)”,。

2019年開(kāi)年就在無(wú)人機(jī)方面動(dòng)作頻頻的遠(yuǎn)不止京東。

1月3日,，順豐公告稱(chēng),，公司董事會(huì)已通過(guò)議案，同意公司通過(guò)下屬全資子公司深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）有限公司（下稱(chēng)順豐泰森）及SF Holding Investment Limite在境內(nèi)外發(fā)行不超過(guò)等值人民幣160億元（含160億元）債務(wù)融資產(chǎn)品,。據(jù)消息顯示,，有近4億元將用于布局無(wú)人機(jī)、智慧地圖等領(lǐng)域,。

1月9日在廣州保利博覽館舉行的2019微信公開(kāi)課上,，作為騰訊智慧零售合作伙伴，永輝云創(chuàng)聯(lián)合億航智能攜2款物流無(wú)人機(jī),，展示了空中物流配送解決方案,。

在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的布局，各家都有自己的“小算盤(pán)”,，但歸根結(jié)底,，應(yīng)該還是通過(guò)加碼科技投入來(lái)提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力，以在市場(chǎng)占據(jù)或穩(wěn)固自己的“江湖一席之地”,。那么無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的加碼投入究竟能否借此開(kāi)啟一個(gè)全新的配送時(shí)代?看似“曲高和寡”的無(wú)人機(jī),，各方要想成為領(lǐng)域內(nèi)的“領(lǐng)頭羊”,，還應(yīng)該做出哪些有益的嘗試及探索?

運(yùn)營(yíng)規(guī)模化“道阻且長(zhǎng)” 

以順豐無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的布局為例,。2018年3 月 27 日,，順豐控股發(fā)布公告稱(chēng)，子公司江西豐羽順途科技有限公司榮獲中國(guó)民用航空華東地區(qū)管理局頒發(fā)無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)(試點(diǎn))許可證,，成為國(guó)內(nèi)首家獲得運(yùn)營(yíng)許可的無(wú)人機(jī)企業(yè),。根據(jù)規(guī)定，順豐物流無(wú)人機(jī)可在全國(guó)批準(zhǔn)的空域內(nèi),、合規(guī)的運(yùn)行規(guī)范下,，進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

但有證可行并不意味著“萬(wàn)事大吉”,，據(jù)資料顯示,，民航局規(guī)定了飛機(jī)起飛重量大于116公斤的話，需進(jìn)行適航認(rèn)證,，目前無(wú)人機(jī)的適航認(rèn)證還沒(méi)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),。不難看出，這張飛行許可證目前還是在試行階段,，尚存許多亟待解決的問(wèn)題,，就拿承運(yùn)重量規(guī)范來(lái)說(shuō)就直接影響到其配送方式的多樣化，因此要想形成規(guī)?；纳虡I(yè)運(yùn)營(yíng),，順豐還是有很長(zhǎng)的一段路要走的，其他物流企業(yè)也如是,。

技術(shù)成熟化“困難重重” 

近年來(lái)無(wú)論是無(wú)人技術(shù)還是其他物流科技的高速發(fā)展,，物流行業(yè)有目共睹。但回歸現(xiàn)實(shí),，我們可知的絕大部分無(wú)人機(jī)依舊處于飛行測(cè)試階段,，在技術(shù)方面，無(wú)人機(jī)自身還是有許多難以突破的問(wèn)題,。比如電池續(xù)航時(shí)間,、荷載能力等等。許多企業(yè)對(duì)于物流科技的投入成本過(guò)大,，特別是無(wú)人機(jī)領(lǐng)域,，技術(shù)又難在短時(shí)間有所突破，加之無(wú)人機(jī)的適用受限于許多外部因素,，其中包括天氣因素,、地勢(shì)地形、空域環(huán)境等,，其成熟化還有待行業(yè)及企業(yè)開(kāi)發(fā),。

場(chǎng)景適用化“最難突破”

先來(lái)看兩條近期新聞,。

新聞1

英國(guó)倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)1月9日稱(chēng)，此前受無(wú)人機(jī)干擾而一度停滯的機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)已恢復(fù)正常,。目前,，英國(guó)軍方和警方均已介入調(diào)查該起無(wú)人機(jī)干擾事件，機(jī)場(chǎng)方面也表示將全力配合調(diào)查,。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月8日下午,，倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)附近發(fā)現(xiàn)一架可疑無(wú)人機(jī)，隨后機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起降被迫暫停約1小時(shí),。這是倫敦機(jī)場(chǎng)近1個(gè)月以來(lái)第二次受到無(wú)人機(jī)的干擾,。去年12月19日，倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)因發(fā)現(xiàn)空管區(qū)內(nèi)有無(wú)人機(jī)飛行而停航超過(guò)36小時(shí),，造成數(shù)萬(wàn)名旅客滯留,。

新聞2

《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道了澳大利亞鄉(xiāng)鎮(zhèn)Bonython居民的投訴。從谷歌剝離的無(wú)人機(jī)送貨公司W(wǎng)ing在那里開(kāi)設(shè)了門(mén)店,。Wing正使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行測(cè)試，配送日常生活必需品,，如食品雜貨,、硬件和非處方藥。鎮(zhèn)上的人們把Wing 送貨無(wú)人機(jī)的聲音比作“鏈鋸爆炸”,，導(dǎo)致一些居民在戶(hù)外呆的時(shí)間更少,，以及人們的嚴(yán)重焦慮。

從上述新聞我們可以看出,，無(wú)人機(jī)落地試用也引起來(lái)了部分“反感”,。無(wú)人機(jī)在大城市的飛行配送也阻力重重，加之城市的快遞數(shù)量與日俱增,，對(duì)于無(wú)人機(jī)配送的需求勢(shì)必會(huì)增大,，雙方矛盾下，無(wú)人機(jī)的運(yùn)用場(chǎng)景還是大大受限的,。但試想,，無(wú)法于城市應(yīng)用，只完成特殊環(huán)境下的配送場(chǎng)景落地,，想借此實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)、大批量落地,、商業(yè)盈利,、配送結(jié)構(gòu)調(diào)整的物流企業(yè)可要好好想一想了。

實(shí)際“困難重重”,，卻依舊受到物流企業(yè)青睞的無(wú)人機(jī),，未來(lái)市場(chǎng)前景還是不言而喻的,。有人認(rèn)為，無(wú)人機(jī)配送,，是通往下一個(gè)物流配送時(shí)代的入場(chǎng)券,，這是一個(gè)不可抗拒的趨勢(shì)。

目前,，國(guó)內(nèi)頭部物流企業(yè),，除了順豐、京東之外,，菜鳥(niǎo),、美團(tuán)也紛紛加碼投入、發(fā)力布局,、搶占無(wú)人機(jī)市場(chǎng)高地,，這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)愈演愈烈，那究竟各方應(yīng)憑何殺出重圍,，成為無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的霸主呢,？

拼技術(shù)

當(dāng)前各家物流企業(yè)在物流無(wú)人機(jī)的布局總體來(lái)看并無(wú)過(guò)大差異，關(guān)鍵比拼的還是無(wú)人機(jī)研發(fā)的技術(shù),。無(wú)人機(jī)技術(shù)受限于外部,、內(nèi)部?jī)蓚€(gè)條件，所以既要維持無(wú)人機(jī)自身的續(xù)航,、荷載能力,，同時(shí)將人工智能技術(shù)等運(yùn)用使其更加穩(wěn)定，又要考慮到適用外部條件的硬件,、技術(shù)調(diào)整,。越來(lái)越多的新型科技出現(xiàn)，如北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng),、5G時(shí)代的來(lái)臨,，對(duì)于無(wú)人機(jī)領(lǐng)域無(wú)疑注入了強(qiáng)勁支撐也為其穩(wěn)定運(yùn)行、高效配送提供了又一層保障,。技術(shù)是硬道理,，畢竟物流科技還是要拿“內(nèi)功”說(shuō)話。

搶場(chǎng)景

無(wú)人機(jī)在大城市的運(yùn)用還受到多方限制,，但農(nóng)村應(yīng)用場(chǎng)景的落地還是有較大發(fā)展空間,，尤其是同鎮(zhèn)物流。一個(gè)方面是農(nóng)村各地地理環(huán)境的特殊性,，物流無(wú)人機(jī)分?jǐn)傁聛?lái)的平均成本遠(yuǎn)低于現(xiàn)在人力成本+油耗成本,；另一方面是國(guó)家政策對(duì)于農(nóng)村地區(qū)的監(jiān)控少。因此，各方發(fā)力的重點(diǎn)或?qū)⑹寝r(nóng)村配送市場(chǎng),，搶占其潛在市場(chǎng)的巨大用戶(hù),。

點(diǎn)對(duì)點(diǎn)

建立點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直送網(wǎng)絡(luò)，減少無(wú)人機(jī)的轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)從而降低成本或許是無(wú)人機(jī)發(fā)展瓶頸的一個(gè)突破口,。雖說(shuō)無(wú)人機(jī)未來(lái)前景可期,，但對(duì)于無(wú)人機(jī)的資金投入仍是一筆不小的開(kāi)支，畢竟各個(gè)方面都需要巨大的前期投入,。因此,，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何降低無(wú)人機(jī)的投入成本以及找到盈利的方向是目前面臨的難題之一,。企業(yè)通過(guò)與當(dāng)?shù)卣献?，采取?yōu)惠策略來(lái)吸引政府關(guān)于直送點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施的建立，相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)能讓無(wú)人機(jī)更有機(jī)會(huì)減少無(wú)人機(jī)的轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù),，從而減少成本,，為后續(xù)發(fā)展“松一口氣”。

多方支持

無(wú)人機(jī)從生產(chǎn)研發(fā)到最終落地適用,，都離不開(kāi)社會(huì)各界的支持,，包括國(guó)家政策、民意,、環(huán)境,、秩序等等，新生事物的出現(xiàn)必然會(huì)帶來(lái)一系列問(wèn)題,，社會(huì)多方予以支撐與寬容,，才能將其發(fā)展送上一個(gè)嶄新的高度,。企業(yè)也應(yīng)征求社會(huì)各方意見(jiàn),，讓無(wú)人機(jī)發(fā)展之路，更和諧,，更具價(jià)值,。

物流無(wú)人機(jī)的應(yīng)用不僅僅是物流行業(yè)內(nèi)的大變革，其更是推動(dòng)第四次零售革命到來(lái)的動(dòng)力之一,，無(wú)人機(jī)的投入使用也將為用戶(hù)帶來(lái)更便捷,、高效、良好的收貨體驗(yàn),。對(duì)于許多物流企業(yè)來(lái)說(shuō),，物流無(wú)人機(jī)是其甩開(kāi)對(duì)手的機(jī)會(huì)，但能否抓住這個(gè)機(jī)會(huì),，就要看其“功力”,。