2019年開年的第一個(gè)熱點(diǎn)，就是大件快遞,。

安能被爆成立獨(dú)立公司——安銳速運(yùn),，安能快遞、安銳速運(yùn)獨(dú)立運(yùn)營(yíng),，安銳速運(yùn)獨(dú)立招商,。這是其宣布轉(zhuǎn)型大包裹的又一新動(dòng)作。大包裹賽道的老牌玩家優(yōu)速快遞在其成立9周年慶典上,，宣布獲得20億元銀行授信,，立志成為中國(guó)大包裹第一品牌。

1月5日,，德邦快遞打出了今年的第一張反擊牌——針對(duì)廣東省內(nèi)客戶的大件快遞次日達(dá)產(chǎn)品,，主打上至60kg的快遞大件。韻達(dá)快運(yùn)在2018年年末推出大件產(chǎn)品168后,，又宣布推出最新重磅產(chǎn)品——韻準(zhǔn)達(dá),。

大件快遞賽道的參與者，除了上面提到了的4家網(wǎng)絡(luò)模式的代表企業(yè),，還包括倉配模式的代表企業(yè)日日順物流,、京東物流等。這兩種模式背后的運(yùn)營(yíng)差異,，將會(huì)在一定程度上決定上述企業(yè)會(huì)在大件快遞賽道中占據(jù)哪個(gè)位置,。

網(wǎng)絡(luò)模式和倉配模式的不同邏輯

網(wǎng)絡(luò)模式和倉配模式的出現(xiàn)，都代替了傳統(tǒng)的多層渠道分銷模式,。多層分銷模式下,，商品以一定批量的倉到倉形式在廠商、分銷商,、零售商,、消費(fèi)者之間實(shí)現(xiàn)逐級(jí)轉(zhuǎn)移。電商的出現(xiàn),，將分銷渠道由多層變?yōu)楸馄?，網(wǎng)絡(luò)模式與倉配模式就成為物品流通的兩種主要模式。

在電商發(fā)展早期,，網(wǎng)絡(luò)快遞模式占據(jù)主要地位,。其原因主要有兩個(gè)：第一，電商發(fā)展早期的賣家以個(gè)人商戶為主,，賣家售賣的服裝,、日用品等商品以非標(biāo)品為主，SKU單品很多，銷量不具有規(guī)模性,，難以承擔(dān)全國(guó)分倉+落地配的成本,。第二，電商發(fā)展早期,，不管是賣家還是消費(fèi)者,，對(duì)商品的流通成本的敏感度都很高，而網(wǎng)絡(luò)模式相較于倉配模式,，更具有價(jià)格優(yōu)勢(shì),。

不過隨著電商發(fā)展，一些規(guī)模較大的企業(yè)賣家也開始采用線上銷售的模式,。這類企業(yè)賣家規(guī)模較大,，將商品分布到各分倉，可以分擔(dān)倉庫管理壓力,、訂單處理壓力和發(fā)貨壓力。而且這類企業(yè)賣家的商品大多以標(biāo)品為主,，單品的倉儲(chǔ)量大,，可以靠貨量來分?jǐn)倐}配成本。企業(yè)賣家的興起和電商自營(yíng)的出現(xiàn),，推動(dòng)了倉配模式的發(fā)展,。

因此，總結(jié)網(wǎng)絡(luò)快遞模式和倉配模式的不同特點(diǎn),，主要有以下三點(diǎn)：

第一,，倉配模式更適用于貨品為標(biāo)品、單品銷量高的情況,；而網(wǎng)絡(luò)模式更適用于貨品為非標(biāo)品,、單品銷量低的情況。

第二,，網(wǎng)絡(luò)快遞企業(yè)具備全網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模效應(yīng),，價(jià)格更為便宜且靈活便利；而倉配模式因包括很大一部分的倉儲(chǔ)固定成本,，所以履單成本較高,。

第三，倉配模式縮短了平均配送距離,，相較于網(wǎng)絡(luò)快遞模式具有時(shí)效優(yōu)勢(shì),。而且倉配企業(yè)配送環(huán)節(jié)主要由電商自營(yíng)物流負(fù)責(zé)，服務(wù)質(zhì)量相對(duì)較高,。

從目前的市場(chǎng)規(guī)模來說,，倉配模式的業(yè)務(wù)量基數(shù)較小。但網(wǎng)上商超、電商自營(yíng),、品牌類商家的網(wǎng)購次數(shù)的增長(zhǎng),，將會(huì)刺激倉配單量增加。

大件快遞：網(wǎng)絡(luò)模式VS倉配模式

了解了網(wǎng)絡(luò)快遞模式和倉配模式的不同特點(diǎn),，接下來就要對(duì)照大件快遞的不同產(chǎn)品,，去分析其相應(yīng)的特點(diǎn)。

目前,，市場(chǎng)上的大件快遞業(yè)務(wù)量的構(gòu)成,，主要來自三個(gè)方面：

一是，零擔(dān)包裹碎片化,。

這一類業(yè)務(wù)主要是以B2B物流為主,，包括原材料B2B大件物流和商品B2B大件物流。

在傳統(tǒng)的操作中,，這一類業(yè)務(wù)主要由快運(yùn)企業(yè),、專線企業(yè)承運(yùn)。根據(jù)德邦董事長(zhǎng)崔維星的沙漏理論,，將有很一大部分零擔(dān)市場(chǎng)變成大件快遞市場(chǎng),。從德邦快遞2018年半年報(bào)中表現(xiàn)出的包裹越來越散、越來越小的趨勢(shì),，也可以看出零擔(dān)包裹的碎片化,，成為德邦快遞業(yè)務(wù)量的來源之一。

零擔(dān)包裹碎片化后的B2B大件快遞,，是網(wǎng)絡(luò)模式的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì),，從快運(yùn)跨界而來的快遞企業(yè)都會(huì)占有部分業(yè)務(wù)。在這個(gè)市場(chǎng),，倉配模式的企業(yè)并不具有優(yōu)勢(shì),。

二是，線上大家電和家居銷售,。

大家電指的是電視,、冰箱、洗衣機(jī),、空調(diào),、廚電等體積較大的家電，家居包括家具,、健身器材,、衛(wèi)浴、建材等,，這兩類產(chǎn)品的線上渠道滲透,，成為大件快遞業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的主要來源。

消費(fèi)頻次較低，單品價(jià)值更高,，對(duì)物流服務(wù)尤其是末端物流配送的要求較高,，是大家電和家居的共同特點(diǎn)。尤其是家電家居類產(chǎn)品往往會(huì)涉及到安裝,、維修等附加服務(wù),，對(duì)于企業(yè)的末端觸點(diǎn)能力有更高的要求。

大家電商品標(biāo)準(zhǔn)化程度相對(duì)較高,，賣家也多為企業(yè)賣家,，銷售規(guī)模更大，有能力承擔(dān)倉儲(chǔ)固定成本,。從這一點(diǎn)來看,，倉配模式，尤其是是倉配模式的自建模式相對(duì)優(yōu)勢(shì)更大,。

相比于大家電來說,，家居類產(chǎn)品復(fù)雜程度更高，既有大規(guī)模企業(yè)賣家的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品,，也有一定數(shù)量的個(gè)性化,、定制化的非標(biāo)品。因此相比于大家電,，家居市場(chǎng)的參與者也更多，包括專業(yè)家居物流,、電商平臺(tái)/品牌商自建物流,、快遞快運(yùn)企業(yè)和專線企業(yè)。

銷售規(guī)模大,、標(biāo)準(zhǔn)化程度高的家居,，更適用于倉配模式；而小規(guī)模,、個(gè)性化,、定制化的家居，則更適用于網(wǎng)絡(luò)模式,，全網(wǎng)型的快遞快運(yùn)企業(yè)可以憑借其覆蓋廣泛的全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量,，搶占專線公司的市場(chǎng)份額。

三是,，個(gè)人大件物流,。例如搬家時(shí)產(chǎn)生的家具、家電產(chǎn)品物流運(yùn)輸服務(wù)等,，這一類業(yè)務(wù)主要由同城物流企業(yè)承運(yùn),。

總體來看，在大件快遞市場(chǎng)，網(wǎng)絡(luò)模式和倉配模式各有優(yōu)勢(shì),，也各有劣勢(shì),。相比而言，網(wǎng)絡(luò)模式的體系更健全,，覆蓋范圍更廣,。而倉配模式以倉為節(jié)點(diǎn)，以落地配企業(yè)構(gòu)建運(yùn)輸通道,，規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)密度目前還不高,。倉配模式的快時(shí)效和高水平服務(wù)，更容易獲得企業(yè)賣家的青睞,，但是當(dāng)多樣性,、個(gè)性化的需求被激發(fā)，則更依賴于網(wǎng)絡(luò)模式,。

最近幾年,，網(wǎng)絡(luò)模式和倉配模式更是呈現(xiàn)出殊途同歸的趨勢(shì)。倉配模式的代表京東物流先是對(duì)C端開放,，接著又宣布布局快運(yùn)業(yè)務(wù),，因此搭建干線網(wǎng)絡(luò)成為其首要工作。而網(wǎng)絡(luò)模式的代表德邦,、韻達(dá)等,，也早在幾年前就開始布局倉儲(chǔ)。2015年,，德邦就宣布進(jìn)軍倉儲(chǔ)供應(yīng)鏈,，以客戶為中心拓展倉網(wǎng)布局，打造一張覆蓋全國(guó)的倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò),。韻達(dá)在上市后,，也強(qiáng)調(diào)了要加大對(duì)倉儲(chǔ)的拓展步伐，提升倉儲(chǔ)能力,，加快建設(shè)倉配一體化轉(zhuǎn)運(yùn)中心,。

因此，網(wǎng)絡(luò)模式也有望在倉配市場(chǎng)擴(kuò)大市場(chǎng)份額,，而倉配模式也在搶占新的市場(chǎng),。

不過，不管商品流通模式背后的邏輯如何,，大件快遞競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵依然在于服務(wù)質(zhì)量,。對(duì)于服務(wù)質(zhì)量的把控，是在這條賽道能夠勝出的必要條件,。