之所以想要探討即時(shí)配送平臺(tái)的運(yùn)力調(diào)配問題,，是因?yàn)槲业囊淮斡H身經(jīng)歷。

作為一名消費(fèi)者,，我成為線上+線下新零售布局理念的受益者之一,。生鮮果品、日用快消品,、藥品等商品，線上下單,，在一個(gè)小時(shí)以內(nèi)就能送到身邊,，可以說極大地改善了消費(fèi)體驗(yàn)。

在享受便利的同時(shí),，即時(shí)配送的時(shí)效性也開始成為我選擇在哪家平臺(tái)購買商品的重要因素,。比如說，購買菜蔬果品,，相比于時(shí)效不穩(wěn)定的B平臺(tái),，我更傾向于能在1小時(shí)到達(dá)的A平臺(tái)。有一個(gè)數(shù)據(jù)能夠印證我的選擇，艾媒咨詢的數(shù)據(jù)顯示,，60.7%的消費(fèi)者在選擇平臺(tái)時(shí)會(huì)優(yōu)先考慮該平臺(tái)的配送時(shí)效,。

不過在享受即時(shí)配送帶來的便捷服務(wù)之時(shí)，也有快遞服務(wù)中不會(huì)遇到的問題,。前段時(shí)間,，我在某平臺(tái)購買商品后，接到了一個(gè)電話,，因騎手所在位置與配送目的地相距太遠(yuǎn),，騎手建議取消訂單，重新下單,。

由此引發(fā)的思考是：為什么快遞的同城配送就從來不會(huì)出現(xiàn)類似的問題,？該怎樣去避免這種情況？即時(shí)配送的運(yùn)力調(diào)配方式有幾種,？

1,、快遞和即時(shí)配送有著本質(zhì)的區(qū)別

即時(shí)配送是一個(gè)新興的「藍(lán)海」,。最近幾年,，傳統(tǒng)的快遞企業(yè)也開始布局同城業(yè)務(wù)中的即時(shí)配送業(yè)務(wù)，搶占同城即配市場(chǎng),，如順豐的同城急送業(yè)務(wù),、圓通的計(jì)時(shí)達(dá)、韻達(dá)的云遞配等,。但是我們并不能因此將快遞與即時(shí)配送混為一談,。

快遞和即時(shí)配送的區(qū)別有三點(diǎn)：網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、末端運(yùn)力狀態(tài)和時(shí)效要求,。

第一,，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。傳統(tǒng)快遞采用用戶下單?商家發(fā)貨?訂單生成至快遞公司?網(wǎng)點(diǎn)攬件?轉(zhuǎn)運(yùn)+干線物流+轉(zhuǎn)運(yùn)?目的地網(wǎng)點(diǎn)?派件的配送模式,，可在全國范圍內(nèi)搭建網(wǎng)絡(luò),，網(wǎng)絡(luò)總量越大，各個(gè)操作環(huán)節(jié)分?jǐn)偟某杀揪驮降汀?/p>

即時(shí)配送采用的是用戶下單?商家發(fā)貨?訂單生成至配送平臺(tái)?配送站/代理商/眾包平臺(tái)?騎手接單/搶單?騎手取件?騎手派單的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)無中轉(zhuǎn)運(yùn)作模式,，無網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模效應(yīng),。也因此會(huì)產(chǎn)生餓了么蜂鳥配送的業(yè)務(wù)專家謝詩航所說的這種情況：「北京的網(wǎng)絡(luò)和上海的網(wǎng)絡(luò)之間沒有任何關(guān)系，在北京做得非常好,，很可能在上海不具備優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn),。這是市場(chǎng)非常明顯的特點(diǎn)?！?/p>

第二,，末端運(yùn)力狀態(tài),。快遞末端接派采取定人定區(qū)模式，某個(gè)地區(qū)由專人負(fù)責(zé),，配送員接到系統(tǒng)或網(wǎng)點(diǎn)通知即去接貨,。而即時(shí)配送配送員則大多數(shù)情況下處于分散狀態(tài)，配送員所在地點(diǎn),、商品所在地點(diǎn),，與配送目的地之間的距離不是固定不變的。

第三,，時(shí)效要求,。傳統(tǒng)快遞時(shí)效產(chǎn)品劃分通常以「天」為單位，比如「當(dāng)日達(dá)」,、「即日達(dá)」,、「隔日達(dá)」等，但是即時(shí)配送以「小時(shí)」甚至是「分鐘」為單位,。以餓了么蜂鳥配送為例,，大部分訂單是在30分鐘之內(nèi)送達(dá)用戶手中。

因此,，我們可以發(fā)現(xiàn)：因?yàn)闊o網(wǎng)絡(luò)效應(yīng),，所以即時(shí)配送對(duì)于運(yùn)力成本更為敏感；因?yàn)橄M(fèi)者極為關(guān)注即時(shí)配送的時(shí)效,，所以即時(shí)配送平臺(tái)對(duì)運(yùn)力調(diào)配有著更高的要求,。

將這兩個(gè)結(jié)論延伸到實(shí)際操作中，就是另外兩個(gè)問題：即時(shí)配送平臺(tái)運(yùn)力池的構(gòu)成和運(yùn)力的調(diào)撥方式,。

2,、即時(shí)配送的運(yùn)力管理方式

即時(shí)配送運(yùn)力管理的復(fù)雜性，來源于兩種運(yùn)力組成方式和兩種運(yùn)力調(diào)配方式的復(fù)雜組合,。

1）運(yùn)力池組成

因?yàn)榧磿r(shí)配送模式對(duì)于運(yùn)力成本有著更高的敏感度,，所以幾乎各個(gè)即時(shí)配送平臺(tái)都采用了一定比例的眾包模式。

眾包模式可以極大地吸納社會(huì)閑散運(yùn)力,，以非常輕的模式建立靈活,、全面、龐大的運(yùn)力儲(chǔ)備池,。眾包模式讓配送業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)開放化,，平臺(tái)可以依靠眾包模式快速提升業(yè)務(wù)量，加快布局,。不過，眾包模式也有其物理局限,，比如說受一定訂單類別的限制,，配送員自由度高，受管控少，對(duì)服務(wù)質(zhì)量的把控較低,。

因此,，為了保證服務(wù)的質(zhì)量，大部分即時(shí)配送平臺(tái)又會(huì)保有一部分自建運(yùn)力,。

以蜂鳥配送為例,，目前蜂鳥運(yùn)營的主體有兩條線，一條是蜂鳥專送,，另一條是蜂鳥眾包,。蜂鳥專送是直營的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，運(yùn)力來自于各城市中的運(yùn)營代理商,，核心的用工是代理商全職配送員,，訂單全環(huán)節(jié)監(jiān)控、統(tǒng)一管理,。蜂鳥眾包則是整合社會(huì)運(yùn)力資源,，通過訂單全環(huán)節(jié)監(jiān)控進(jìn)行產(chǎn)品化管理。據(jù)謝詩航介紹：「蜂鳥專送和蜂鳥眾包在整個(gè)蜂鳥體系里面各占50%的體量,，前者重管理,，后者重運(yùn)營?！?/p>

眾包和自建兩種模式適用于不同的場(chǎng)景,，也存在各自的優(yōu)缺點(diǎn)，因此,，通常各大平臺(tái)在實(shí)際運(yùn)營中不會(huì)選擇單一的配送模式,，而是會(huì)針對(duì)不同的需求靈活選擇多種配送模式進(jìn)行組合。

2）運(yùn)力調(diào)配模式

即時(shí)配送平臺(tái)運(yùn)力調(diào)配模式一般有兩種：派單模式和搶單模式,。

搶單模式可充分調(diào)動(dòng)配送員的積極性,，同時(shí)配合眾包運(yùn)營模式，可有效增加短時(shí)間內(nèi)訂單推送成功率,。

據(jù)了解,，目前達(dá)達(dá)-京東到家（新達(dá)達(dá)）的訂單分配方式都是以搶單為主，達(dá)達(dá)-京東到家將每個(gè)城市劃分為3公里×3公里,，根據(jù)每個(gè)區(qū)域的訂單密度進(jìn)行實(shí)時(shí)定價(jià)調(diào)整,。美團(tuán)眾包目前也以搶單為主，不過為了提升用戶體驗(yàn),，美團(tuán)外賣正向派單模式轉(zhuǎn)變,。

相比于搶單模式，派單模式的優(yōu)勢(shì)更為明顯,。派單模式可以最大可能地保證每一單都有人派送,，有效避免配送員在配送過程中,，因地理位置偏遠(yuǎn)等外界因素而拒絕接單的問題。而且搶單模式下的訂單不一定能夠分配到距離最近或路徑最優(yōu)的配送員手上,，難以提高配送效率,。

在對(duì)點(diǎn)我達(dá)聯(lián)合創(chuàng)始人兼高級(jí)副總裁謝新宇的采訪中，謝新宇提到：「點(diǎn)我達(dá)一直堅(jiān)持派單,，我們從一開始就知道這一定是最佳的模式,。派單也可以讓騎手的體驗(yàn)更好，因?yàn)樗挥没ê芏嗟木θハ肱渌湍膫€(gè)訂單,，去計(jì)算訂單送更合理,。」據(jù)了解,，在點(diǎn)我達(dá)平臺(tái)上,，配送員平時(shí)的配送業(yè)務(wù)完成后會(huì)在平臺(tái)上獲得相應(yīng)經(jīng)驗(yàn)，用于提高自身等級(jí),，而平臺(tái)在派單時(shí)會(huì)根據(jù)配送騎手的等級(jí)來為他們?cè)O(shè)定接單類型和權(quán)限,。

正如前面所講，即時(shí)配送運(yùn)力管理的復(fù)雜性,，來源于兩種運(yùn)力組成方式和兩種運(yùn)力調(diào)配方式的復(fù)雜組合,。在實(shí)際情況下，大部分企業(yè)會(huì)存在多種運(yùn)力管理方式,，比如說餓了么目前以蜂鳥配送+蜂鳥眾包+點(diǎn)我達(dá)三種模式為主,，其中包括直營運(yùn)力下的派單模式、眾包運(yùn)力下的搶單模式,、眾包運(yùn)力下的派單模式和代理商運(yùn)力下的派單模式,。

因此，在即時(shí)配送運(yùn)力管理中,，要想提高配載效率,，必須擁有強(qiáng)大的訂單調(diào)度系統(tǒng)，使訂單推送更加合理和智能,，這也是即時(shí)配送平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,。

以美團(tuán)旗下的供應(yīng)商同達(dá)快送為例，其擁有著獨(dú)立的訂單調(diào)度系統(tǒng),，該系統(tǒng)「?jìng)b刻送」完美承接了美團(tuán)訂單的輸出,，智能調(diào)度配送人員，高效完成訂單履約率,。 

同達(dá)快遞副總裁李雨潼表示,，即時(shí)配送的時(shí)效性比較強(qiáng)，不過仔細(xì)來看是有差異的,，時(shí)效的差異和商戶的品類有關(guān),。比如說麥當(dāng)勞,，對(duì)出餐的時(shí)間有非常詳細(xì)的規(guī)定，6分鐘左右就會(huì)出餐,，給客戶承諾的是30分鐘必達(dá)。但中式快餐或者其他小品牌出餐速度,、烹飪速度比較慢,，可能是45分鐘。現(xiàn)在送餐的時(shí)間是變化的,，第一會(huì)看用餐距離長(zhǎng)短變化,，第二也會(huì)根據(jù)天氣做調(diào)整，時(shí)效未來差異化空間還很大,。

那么,，即時(shí)配送平臺(tái)在運(yùn)力管理方面還有哪些需要改進(jìn)的地方？我認(rèn)為主要在于三點(diǎn)：第一,，通過算法優(yōu)化,，提高調(diào)度能力，提高特殊情況下的緊急處理,。第二,，提高訂單密度，增加平臺(tái)業(yè)務(wù)量,，從而優(yōu)化取單配送路線,。第三，挖掘即時(shí)配送時(shí)效的差異化,，以商品品類,、配送價(jià)格等做區(qū)分。

即時(shí)配送還是一個(gè)年輕的行業(yè),，也正處于服務(wù)分級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期,，相信在未來，作為消費(fèi)者,，我們會(huì)享受到更好的即時(shí)配送服務(wù),。