今天（3月5日），桃子注意到兩條行業(yè)動態(tài)——

1.遠成快運在上海召開全國網(wǎng)絡(luò)啟動大會，宣告全國網(wǎng)絡(luò)重新起網(wǎng)運營；

2.安能官宣，新增36條戰(zhàn)略線路，拉直7大核心經(jīng)濟圈。

再加上前幾天壹米滴答上線“次晨達”“次日達”兩款時效產(chǎn)品，快運江湖的玩家們都在摩拳擦掌，準備大干一場。

遠成“回歸”戰(zhàn)快運

遠成從去年與青旅控股的全峰快遞傳出緋聞后一直處于沉寂狀態(tài)，關(guān)于具體進展，以及未來發(fā)展規(guī)劃，都成了待解之謎。

如今，遠成不但浮出水面，還帶來了全新的運營模式：

“以遠成品牌加信息化技術(shù)為核心，以盟商和資方為主體，由集團推進把控，推行省內(nèi)大包加盟模式。”

據(jù)官方介紹，該模式不僅僅停留在品牌授權(quán)與系統(tǒng)使用上。目前，遠成快運正在將運營、結(jié)算、定價、質(zhì)量、系統(tǒng)、客服六大關(guān)鍵模塊整合，全面推動網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，最大程度的給予加盟商最有力的支持，讓盟商迅速融入遠成快運體系，實現(xiàn)共贏。

這一消息足以在快運領(lǐng)域掀起一個不小的波瀾，畢竟遠成曾經(jīng)也有過輝煌，也一直是業(yè)內(nèi)值得關(guān)注的焦點企業(yè)之一。

公開資料顯示，成立于2014年6月的遠成快運，兩年時間就建設(shè)了6500家直營網(wǎng)點和3500家加盟網(wǎng)點，到2017年11月遠成快運日均最高峰貨物40000票/10000噸，單日收入820萬元。

此次遠成的回歸還希望轉(zhuǎn)變行業(yè)內(nèi)以罰代管的壓榨式傳統(tǒng)，提出了“信用體系”——打造適合平臺良性發(fā)展的，以賦能盟商為出發(fā)點的信用體系。信用分用于結(jié)算授信，運力融資租賃授信、平臺股權(quán)激勵、平臺金融支持等。

全新的運營模式，支持并穩(wěn)定加盟商，打破以罰代管的傳統(tǒng)，看來遠成為了重回快運市場做足了準備工作。

安能“直達”謀時效

遠成快運卷土重來之際，“壯士斷腕”不久的安能也官宣了一個大動作——

為實現(xiàn)全國車線運力的高效合理布控，提升產(chǎn)品時效兌現(xiàn)率，安能通過大數(shù)據(jù)分析全國發(fā)件、到件重點區(qū)域和貨量，逐步梳理全國車線資源，并計劃在現(xiàn)有車線正常運行基礎(chǔ)上，在3月至5月期間分批開通36條戰(zhàn)略性線路，以實現(xiàn)省區(qū)與省區(qū)之間互相發(fā)車、直達貫通。

目前，新增線路正在逐步上線中，安能預(yù)計5月底全部戰(zhàn)略性線路開通后，線路平均時效提升1-2天。

在安能的戰(zhàn)略性線路中有一個值得關(guān)注的問題——實現(xiàn)省區(qū)與省區(qū)之間互相發(fā)車、直達貫通。

兩點之間直線最短，安能這樣做一定程度上減少了分撥中轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)，有效降低了中轉(zhuǎn)中心的運營壓力，也全面提高了快件的運輸效率。此外，這樣做還減少了貨物留倉，降低搬運次數(shù)，減少貨損風險，有效保障貨物在途安全完好。

競逐千億市場

去年，雖然整體市場經(jīng)濟環(huán)境并不景氣，但是快運領(lǐng)域融資熱度卻并未減弱。比如中通快運完成了紅杉中國領(lǐng)投的A輪1億美元融資。

直至今年初，資本方對快運市場依舊看好。壹米滴答于1月14日宣布完成了D輪18億元融資，創(chuàng)中國零擔物流行業(yè)單筆融資額紀錄；優(yōu)速總額為數(shù)億元的融資也已于1月25日到賬，還獲得來自上海銀行、中國銀行、廣東民生銀行以及廣東農(nóng)商銀行共計20億元的銀行授信總額。

除了資本看好之外，在物流領(lǐng)域同質(zhì)化愈演愈烈的當下，越來越多的企業(yè)逐漸將目光聚焦于細分市場，快運便是其一，其中大件快遞尤甚，2018年更是被業(yè)界稱作“大件快遞元年”。

與3C等小件產(chǎn)品不同的是，大件快遞一般配送的是產(chǎn)品原材料、家電、家具等，具體主要包括紡織、服裝、鞋帽、家具、五金材料、建材、機動車零配件、茶葉、家電、箱包等品類。

從我國大件快遞的市場規(guī)模來看，自2017年開始一直處于上升趨勢。據(jù)易觀推測，今年更有可能達到2500億元。

資本方持續(xù)看好，市場規(guī)模不斷攀升，加之與小件快遞市場相比，大件快遞市場集中度相對較小，未來前景較好，留給各個參與者的機會也還很多。

在桃子看來，今年真的可能會是大件快遞發(fā)展最為迅猛的一年。

無數(shù)英雄競折腰

隨著資本市場對快運關(guān)注度的提升，快運市場細分領(lǐng)域集中度不斷增強，賽道參與者也不斷增多——

一線快遞系：順豐、百世、中通、韻達、申通、圓通等；

傳統(tǒng)零擔系：德邦、安能、壹米滴答、遠成等；

電商系：京東物流、蘇寧物流、日日順物流、安迅物流等；

大包裹系：優(yōu)速、速爾、跨越等。

桃子從各個梯隊里挑選了幾家比較有代表性的企業(yè)進行梳理，發(fā)現(xiàn)——

各個企業(yè)都在將快運零擔產(chǎn)品進行細分，具體按照重量劃分出電商大件、小票零擔、大票零擔等，然后再根據(jù)各自網(wǎng)點、分撥中心、轉(zhuǎn)運中心等具體情況劃分不同重量等級，每一等級又對應(yīng)不同的收費、運輸標準。

這些企業(yè)大多是綜合型全網(wǎng)型企業(yè)，集中化程度較高。在桃子看來，不管如何細分產(chǎn)品，其最終目的都是為了給客戶提供更多的選擇，更好的提升自身服務(wù)體驗。

快運加速快遞化

隨著電商市場的快速發(fā)展，消費者逐漸養(yǎng)成了網(wǎng)購商品家中收貨的習慣。并且，在小件商品的帶動下，網(wǎng)上零售逐漸滲透到家具、家電等品類市場中，同樣也為大件商品的異地配送創(chuàng)造了廣闊的市場需求。

為了不斷打造極致的服務(wù)體驗，不少快運領(lǐng)域的參與者逐漸推出類似小件商品的物流服務(wù)產(chǎn)品。

在時效方面，優(yōu)速、跨越、速爾、壹米滴答等企業(yè)推出了當日達、次晨達、次日達、限時達等時效產(chǎn)品，德邦、優(yōu)速、跨越等企業(yè)更是承諾限時未達，運費減免，甚至最高全額退還。

在配送方面，德邦強調(diào)，“上至60KG，100%免費上樓”；優(yōu)速承諾，免費上樓取件，免費送貨上樓；百世推出自動載物爬樓機，提供專業(yè)上樓服務(wù)。

在安裝方面，京東物流、蘇寧物流、日日順物流、安迅物流、德邦等更是推出大件家具、家電安裝服務(wù)，甚至是售后維修，以及逆向物流服務(wù)。

快運加速快遞化的背后離不開各個賽道參與者在全國網(wǎng)絡(luò)、分撥中心、轉(zhuǎn)運中心等的調(diào)整布局，這也是一個大工程。壹米滴答、安能等效仿同城專人直送，逐漸推出省域內(nèi)的專車直送，

這就需要在全國范圍內(nèi)進行路由規(guī)劃、路線調(diào)整。

服務(wù)依然為王

有人說，現(xiàn)在的快運市場像極了幾年前的小件電商市場。但是業(yè)內(nèi)人士都不希望看到，在小件快遞市場此起彼伏的價格戰(zhàn)蔓延至快運市場。

畢竟，大件派送有點兒難，一個小哥搬不動，兩個小哥派費不夠，三輪車裝不下，小卡車無處停放，4.2箱車進不去小區(qū)。如果快運市場還打價格戰(zhàn)的話就真的沒有人愿意派送了。

而且，有些企業(yè)也意識到這一問題，優(yōu)速快遞董事長余聯(lián)兵在一次聊天時曾跟桃子直言：

快遞小哥難招難留，這是一個讓人頭疼的問題。實際上，企業(yè)給到快遞小哥的派費并不少，但是很多年輕人不愿意付出苦力，能夠長期派送大包裹的小哥并沒有多少，留下來的大多是年紀比較大的快遞員。

可見，在快運領(lǐng)域中，企業(yè)若想穩(wěn)定發(fā)展，長遠發(fā)展，價格戰(zhàn)猶如飲鴆止渴，依舊需要依靠高品質(zhì)的服務(wù)產(chǎn)品，提升物流服務(wù)體驗，最終憑借服務(wù)贏得市場認可。

畢竟，“服務(wù)為王”的競爭策略永遠都不會過時。