“通過AI來監(jiān)控快遞分揀的場地,、場景,，抓取對貨物搬運不規(guī)范的情況,，通過AI,，視頻和一些數(shù)據(jù)分析自動監(jiān)控,，無需專人去看這個視頻,，也不需要復查這些視頻,，只要動作不規(guī)范,，視頻自動分析,，自動檢測，效率大大提高,，業(yè)務員或者理貨員操作的規(guī)范程度也大大提高……”,，這是媒體從德邦快遞了解到的其與華為云合作后的作業(yè)場景。

科技,，正在悄然改變著這個傳統(tǒng)的行業(yè),。

回顧過去一個時期，亮相資本市場后的德邦快遞在技術(shù)方面的動作愈發(fā)頻繁：2018年6月,，與華為云在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,；此前其與網(wǎng)易云和阿里云都有深度合作。除了牽手技術(shù)服務公司,，德邦快遞還宣布每年拿出2%的營收投入到科技應用領域……

加入技術(shù)投入,，堅定數(shù)字化方向，跑步推進作業(yè)流程智慧化,，在物流領域,，德邦快遞不是孤例。相反,，無論是快遞還是其他領域,，物流企業(yè)爭相布局，正加速著整個行業(yè)數(shù)字化的步伐,。

落后的行業(yè)：舊賬與新債

十三年前,，四個熱血青年用三個月的時間跑遍了中國由北至南大大小小100多個貨運市場,。貨運行業(yè)的蠻荒與低效，讓這群“精英”感到震驚：“在這之前從來沒有意識到,，中國的貨運市場在2005年時依然在以十分低級和傳統(tǒng)的方式在運作,。”

2013年左右，在“滴滴打車”的啟發(fā)下,，一個從阿里巴巴走出的創(chuàng)業(yè)者,，看見了貨運物流雙邊信息不對等的行業(yè)痛點，其夢想著借著移動互聯(lián)網(wǎng)的東風,，決心“重構(gòu)整個干線貨運的行業(yè)生態(tài)”,，讓多達350萬的卡車司機，不再為貨運信息交換的迷茫,。

2018年,，G7完成新一輪3.2億美元融資，該融資也創(chuàng)下了全球物聯(lián)網(wǎng)領域融資金額的最高紀錄,。而這家公司的創(chuàng)始人正是來自十三年前跑遍100多個貨運市場的人員之一,。這家如今定位為物聯(lián)網(wǎng)科技公司，當初的突破口卻只是一個小小的GPS——在途的車輛可視化了,。

同樣在2018年,，消息稱中國最大的在線長途貨運平臺滿幫集團已經(jīng)與包括軟銀集團和騰訊在內(nèi)的新老投資者進入融資協(xié)商最后階段，即將完成新一輪10億美元融資,。時任滿幫集團聯(lián)席總裁的張暉,，正是當初那個決心“重構(gòu)整個干線貨運的行業(yè)生態(tài)”的創(chuàng)業(yè)者。其所在的滿幫,，將車貨匹配搬到了線上,。

數(shù)年之間，借助科技做出了“獨角獸”,，這正是這個信息化落后行業(yè)的“魅力”——基礎差,，空間也大。

有多差,？麥肯錫曾有篇文章指出：與中國其他行業(yè)相比,，貨運和物流業(yè)效率極低且數(shù)字化程度較低，在麥肯錫全球研究院行業(yè)數(shù)字化指數(shù)中,，運輸和倉儲類別排名較低也反映了這點,。如圖所示：

這樣的背景，也導致了物流行業(yè)長期以來積累了以下痛點：

1.過程不透明,，運作效率低：環(huán)節(jié)多,，角色也多，多級倉儲,、干線支線,、配送,，貨主、貨代,、承運方,、客戶等，整個運輸配送過程不透明可控,，效率低成本高,。

2.物流配送滿意度低：數(shù)據(jù)顯示電商客戶對物流配送滿意度僅為21.3%，速度慢,、發(fā)錯貨,、貨物丟失、難以查詢等是電商賣家遇到的普遍問題和難點,。物流成為了影響客戶體驗的短板,。

3.商業(yè)決策缺乏數(shù)據(jù)支撐：無法滿足快速決策支持，及時掌握運營情況需求,；無法滿足物流軌跡分析，生命周期的跟蹤與分析,、運輸路徑優(yōu)化,、倉儲優(yōu)化、運營分析,。

4.安全性難以保證：可以概括為以下幾點,，首先業(yè)務數(shù)據(jù)安全可靠性要求高；其次,，自建災備系統(tǒng)成本高,；此外，IT技術(shù)發(fā)展快速,，需要專業(yè)技術(shù)團隊,；業(yè)務快速擴張，IT系統(tǒng)無法彈性擴容,。

以上,，也只是“老毛病”。

而今隨著“新零售”如火如荼的進行,，人,、貨、場三大組成要素正在全面的重構(gòu)和升級,，這也催生了對供應鏈體系的新要求,。貝恩公司與G7曾合作，對超過50家業(yè)內(nèi)領先的供應鏈企業(yè)展開調(diào)研,。結(jié)果顯示,，在面對零售新變革時,，傳統(tǒng)供應鏈各個物流環(huán)節(jié)均存在諸多挑戰(zhàn)。舉例來說：

1.需求預測難度高：訂單碎片化,，SKU（最小存貨單位）數(shù)顯著增加,，約七成供應鏈參與者存在“預測難”問題；

2.線上線下分立：傳統(tǒng)經(jīng)銷體系和線上分立的物流體系導致計劃難度增加,，成本大幅上升,；

3.倉儲管理復雜化：電商倉、前置倉等新模式應運而生,，備貨及管理復雜性顯著提升,；

4.運輸規(guī)劃復雜化：高頻小規(guī)模訂單及倉儲前置大幅增加了運輸規(guī)劃的復雜程度；

5.最后一公里配送成本高：最后一公里配送的成本高達8~15元/單,，絕大多數(shù)企業(yè)無法盈利,；

商流決定物流，物流影響商流,。當信息化,、全球化、多功能化的服務水平,，成為電子商務下的物流企業(yè)追求的目標,，打通從生產(chǎn)、配送,、倉儲,、分銷等供應鏈信息流，降低各環(huán)節(jié)物流成本和提高物流效率,，持續(xù)創(chuàng)造價值流,，成為了物流行業(yè)的核心訴求。

于是,，變革催生,。

進擊的物流，變革的前夜

身處飛速發(fā)展的行業(yè)當中,，人人都感受到了物流的迅猛變化,。

然而，變革的方向朝向哪里,？

行業(yè)機構(gòu)中物聯(lián)曾提出了《中國智慧物流2025應用展望》,；技術(shù)領袖SAP也曾在其報告中提出“數(shù)字化平臺是物流企業(yè)核心競爭力”；貝恩咨詢在其調(diào)研報告中同樣點出,，應對零售新變革挑戰(zhàn)的過程也將給供應鏈的各個環(huán)節(jié)帶來巨大的變革機會,，比如：基于大數(shù)據(jù)提升預測能力，線上線下一體化的物流體系整合，大數(shù)據(jù)驅(qū)動優(yōu)化倉儲供應鏈布局,，智能調(diào)度體系及自動駕駛技術(shù)優(yōu)化運輸城配效率……

中國智慧物流2025應用展望

麥肯錫的報告更是直言：對數(shù)字工具和平臺日益擴大的使用,，將不可避免地震撼整個行業(yè)，而效率較低的傳統(tǒng)行業(yè)參與者將被效率更高的數(shù)字化參與者所取代,。

總而言之,，隨著物流技術(shù)不斷進化、物流功能不斷細化的同時,，物流產(chǎn)業(yè)各方的界限卻逐步模糊,，對物流生態(tài)鏈上各方而言，數(shù)字化在行業(yè)競爭者扮演更加重要的角色,，甚至可以說它們的核心競爭力,，將從物流能力轉(zhuǎn)向信息技術(shù)。

事實上,，無論是需求還是技術(shù),，均已經(jīng)為物流行業(yè)這一波數(shù)字化浪潮奠定了基礎：電商3.0驅(qū)動物流商業(yè)升級，跨國電商,，定制生產(chǎn),，無人零售等生產(chǎn)消費新趨勢對物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級提出新需求；云計算,，大數(shù)據(jù),，物聯(lián)網(wǎng)和人工智能的飛速進步，成為了物流行業(yè)高速發(fā)展的基礎設施平臺,，驅(qū)動智慧物流業(yè)務創(chuàng)新。

在實踐上,，運,、倉、配多點滲透,，物流行業(yè)已經(jīng)全面開啟智能化作業(yè)流程：

倉儲作業(yè)已經(jīng)在自動化層面發(fā)展多年,，未來要提高智能化水平，根據(jù)商品的不同屬性,，設計不同的作業(yè)流程,，并采用相匹配的物流智能化系統(tǒng)進行操作。

運輸,、分揀和派送環(huán)節(jié)的輔助駕駛,、編隊運輸,、自動化及機器人分揀、智能終端已經(jīng)實現(xiàn)應用,。

這樣一波浪潮,，帶來的不僅是巨大的商業(yè)價值，還有伴隨而來的社會價值,。畢竟,，中國是一個龐大而年輕的數(shù)字化市場，數(shù)字化方法很容易實現(xiàn)商業(yè)化,。另據(jù)麥肯錫全球研究院(MGI)研究發(fā)現(xiàn),，去中介化、分散化和非物質(zhì)化這三種數(shù)字化推動力,，到2030年可能會轉(zhuǎn)移（并創(chuàng)造）10％至45％的行業(yè)收入,。

選擇：3PL的數(shù)字化路徑

雖然方向已經(jīng)明晰，但是落實到企業(yè)運營,，想要數(shù)字化的物流企業(yè)該選怎樣的道路呢,？

對于中國電商企業(yè)以及電商物流企業(yè)而言，亞馬遜一直是個值得學習研究的樣本,，雖然它在中國開展的業(yè)務不怎么樣,。但其自建物流的舉措，種種技術(shù)創(chuàng)新,，無不給中國同行以啟發(fā),。

分析亞馬遜的投資策略可以看出，其將平臺和訂單履行中心（Fulfillment Center）視為是電商和行業(yè)數(shù)字化最核心的能力,。就其數(shù)字化系統(tǒng)構(gòu)建而言,，主要圍繞4個要素構(gòu)建，如圖所示,，這里不再贅言,。總而言之,，持之以恒,，耗資不菲。

當然,，對比亞馬遜而言,，國內(nèi)領先的電商平臺動作同樣迅速，京東物流是國內(nèi)物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型先鋒,，不斷出現(xiàn)的新產(chǎn)品新技術(shù)就是印證,。而阿里巴巴方面更是增持菜鳥，將物流作為與云計算、大數(shù)據(jù)并列的重要戰(zhàn)略,。

對比這樣高投入的“金主”,，中國的物流企業(yè)，尤其是3PL,，無論是資金,、技術(shù)、時間都無法匹敵,。如何做符合中國物流與供應鏈企業(yè)特色發(fā)展路徑的數(shù)字化應用,？借力“云技術(shù)”算是一條捷徑。

事實上,，如今各行各業(yè)的中國企業(yè)都在紛紛上云,，以期實現(xiàn)商業(yè)模式、技術(shù)模式,、組織模式的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型,。

也有不少分析認為，對于中國傳統(tǒng)大中型企業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”業(yè)務轉(zhuǎn)型而言,，優(yōu)選路徑為：遷移上云,，從而較為快捷的獲得物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、區(qū)塊鏈,、人工智能等數(shù)據(jù)技術(shù)與網(wǎng)絡協(xié)同能力。

在物流方面,，相關(guān)提供云服務的公司,，也針對物流行業(yè)倉儲、運輸?shù)葓鼍?，結(jié)合大數(shù)據(jù),，物聯(lián)網(wǎng)和人工智能構(gòu)建物流企業(yè)具有競爭力的解決方案，提供諸如物聯(lián),、LBS、大數(shù)據(jù),、安全管理,、人工智能等能力，降低各環(huán)節(jié)物流成本和提高物流效率,。

就現(xiàn)階段的產(chǎn)品而言,，物流指聞結(jié)合華為云、阿里云,、騰訊云,、網(wǎng)易云等主流企業(yè)介紹，歸類為以下幾種：

智能倉儲：通過無線物聯(lián)、室內(nèi)地圖技術(shù),，將倉內(nèi)貨物,、車輛進行連接，實現(xiàn)入庫,、移庫,、出庫的智能管理。

路徑優(yōu)化：專為貨運車輛定制路線策略,，避開限行,、限高限重路段，合理規(guī)劃貨運路線,，降低管理成本,。

安全運輸：實時監(jiān)管車況、路況,、駕駛?cè)藸顟B(tài),，實時運算發(fā)現(xiàn)潛在危險，并及時預警,，確保物流運輸安全,。

提升預分揀準確率：針對需求場景進行定制化的檢索策略和地址解析優(yōu)化。精準地址解析確保預分揀準確率的提升,，提高分揀效率,。

以華為云為例，其聚焦物流行業(yè)最常見場景,，提供了防暴力分揀,、分揀路徑優(yōu)化、OCR單據(jù)識別,、運輸路徑優(yōu)化,、三維裝箱、IOT平臺等智慧物流解決方案,，幫助企業(yè)提高物流效率,，降低人力成本，增強業(yè)務競爭能力,。

如圖所示,，以下為華為云為九州通提供的云服務情況。

漢森商學院協(xié)助作圖

此前不久,，華為云也在2019全球物流技術(shù)大會上,，首次面向物流行業(yè)發(fā)布了智慧物流解決方案。據(jù)披露,，除了前述兩家企業(yè)之外,，在物流行業(yè),，華為云提供的智慧物流解決方案還贏得了包括DHL在內(nèi)的其他多家知名物流企業(yè)的青睞。數(shù)據(jù)顯示,，華為云與阿帕聯(lián)合開發(fā)的12款供應鏈解決方案和32款智慧物流管理系統(tǒng),，已服務10000余家會員企業(yè)……

一條成功的通往數(shù)字化的道路擺在了物流企業(yè)面前。

綜述

中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進曾提到,，當前,，先進科技，諸如人工智能,、區(qū)塊鏈,、云計算、大數(shù)據(jù),、5G移動技術(shù)加速與物流和供應鏈融合,，成為保障物流運行高效、穩(wěn)定和安全的利器,。無人機,、無人倉、無人商店等高科技物流場景開始改變物流行業(yè)的形態(tài),。

對于物流企業(yè)而言,，提前構(gòu)建差異化核心競爭能力是制勝關(guān)鍵，而數(shù)據(jù)化是大勢所趨,，將資金投向此處,，當然是將“過去的優(yōu)勢”變?yōu)?ldquo;可自主加固的成熟壁壘”優(yōu)選。不過花錢也是一門學問,，選擇何種技術(shù)也是考驗,。

而在技術(shù)領域中，作為基礎設施提供商,，扮演著“賦能專家”角色的華為有一句知名的言論——做智能世界的“黑土地”：通過聚焦ICT基礎設施和智能終端,，提供一塊信息化、自動化,、智能化的“黑土地”,，這塊“黑土地”上可以種“玉米”、“大豆”,、“高粱”,、“花生”、“土豆”……,。讓各個伙伴的內(nèi)容、應用,、云在上面生長,，形成共同的力量面向客戶,，這也是華為云面向生態(tài)伙伴提出“選擇華為云更可靠”的原因

春天來了，物流企業(yè)可以考慮在“云”上“播種”了,。