時間：2019-12-02 09:39:30 點擊：次
來源：運聯(lián)傳媒 作者：朱敏杰

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（圖片來自“Ccsearch”）

核心導讀：

（1）車輛運營低效,，交易市場觸及天花板,，租賃成為企業(yè)購車新選項,；

（2）與國外租賃行業(yè)相比,，國內(nèi)車輛租賃領域的發(fā)展遠遠不夠,；

（3）融資租賃模式運營資金較龐大,，經(jīng)營性租賃領域規(guī)模普遍較??；

（4）租賃模式未來必然是車輛交易的主流,，租賃或許會加入車貨匹配屬性，獲得更好的發(fā)展,。

為何進行車輛租賃,？

1.1  市場運力過剩,，造成車輛運營低效 

經(jīng)運聯(lián)研究院統(tǒng)計，在2018年第2-3季度中,，國內(nèi)貨運車輛每月運營公里數(shù)在0-5000公里內(nèi)占比達到60％,，而高于20000公里僅不到1.5％，市場處于十分低效的狀態(tài),，運力過剩,，車輛被閑置，造成了資源的浪費,。另外,，受宏觀經(jīng)濟影響，商用車交易市場的增量已經(jīng)達到了天花板,，繼續(xù)買車成為了十分不理性的企業(yè)戰(zhàn)略,，車輛租賃順勢成為了物流企業(yè)的一種新選項。

1.2  融資租賃：以分期付款的方式進行賣車 

融資租賃是最先進入車輛領域的租賃方式,。這更像是另一種變相賣車的方式,，租賃方只需要付一個首付，剩下的費用在有限的時間內(nèi)付完即可,。租賃方在付款完成后,，出租方將車輛歸屬權轉到租賃方，或者租賃方可以選擇加錢直接再換輛新車,，這種車輛的買賣方式有效地減少了個體司機在購車時一次性的資金投入,，降低自身現(xiàn)金流壓力。

1.3  經(jīng)營性租賃：幫助客戶轉移資產(chǎn)風險,，提升資產(chǎn)有效使用時間 

（1）資產(chǎn)風險轉移 

2018年在物流行業(yè)共發(fā)生了100多起融資,，平臺型企業(yè)占比超七成，輕資產(chǎn)已然成為資本主流,。輕資產(chǎn)企業(yè)不但可以將固定資產(chǎn)所帶來的風險壓力都轉移出去,，并且在各個節(jié)點通過資產(chǎn)租賃的形式降低自身管理成本，利用最低的投入獲取最大的收益,。 

（2）租賃滿足波峰波谷用車需求 

在雙十一,、雙十二這樣的貨量旺季階段，各家物流公司愁貨量太多,，車輛不夠用,，只能通過購車或外包勉強將自身運力湊齊。經(jīng)過了一輪的采購后,，貨量淡季的到來使得許多車輛被閑置,，一年下來車輛的有效使用時間不超過四個月，卻不得不承擔車輛的維保,、年檢,、管理等成本,。租賃滿足了客戶在貨量淡旺季產(chǎn)生的不同需求，使得車輛資產(chǎn)可以得到最大化利用,，并且無需承擔車輛后續(xù)一系列維保費用,。 

（3）通過專業(yè)化服務提升客戶黏性 

市場上車輛的經(jīng)銷體系缺乏對末端客戶的服務能力，一般就是做車輛的買賣,，無法提供后期維保服務的全覆蓋,，客戶得不到良好的服務體驗。而如果是車輛租賃,，擁有車輛歸屬權的租賃商必將根據(jù)客戶的分布進行網(wǎng)絡覆蓋,，加強對客戶的服務能力，從而提升客戶黏性,。

車輛租賃市場概況

2.1  國外車輛租賃早已發(fā)展成熟,，遍布整條供應鏈 

國內(nèi)車輛租賃的概念是從2012年開始被炒熱的，而最早開始發(fā)展租賃的是美國,，也早就擁有了比較成熟的卡車租賃公司,，如萊德、潘世奇,、J.B.Hunt,、Budget等，租賃的滲透率早就超過10％,。 

（1）萊德——通過車輛租賃切入拓展多元化物流服務平臺 

萊德占有美國最大的商用車隊市場,，目前管理全美27.2萬輛卡車，2018年萊德營收84億美元,，利潤2.73億美元,。萊德旗下業(yè)務主要分為三個板塊，租車業(yè)務占到一半還多,，是收入最多的版塊,，除了做車輛的長短租以外，還有車輛維保和燃油服務等服務,。另外,，萊德旗下還有供應鏈業(yè)務以及合同物流業(yè)務，雖然占比不超過50％,，但通過租車業(yè)務將客戶拓展過來，新業(yè)務具有很大的增量空間,。

（2）潘世奇——美國最大的后市場服務者

潘世奇是美國第一汽車后市場服務商,，經(jīng)營著26.9萬臺車，2018年營收228億美元,，利潤4.71億美元,。除了潘世奇旗下最大的卡車租賃業(yè)務之外,，還有汽車售賣、車隊比賽以及金融等業(yè)務,。利用自身700+維修網(wǎng)點,，服務到每一個車輛租賃客戶，為個體或是物流企業(yè)客戶提供車輛維保服務,。

美國約有830萬輛貨車,，而國內(nèi)有2500萬輛載貨運營車輛；美國約有80萬輛可租賃車輛,，而中國不到10萬輛,，租賃滲透率連1％都不到，潛在市場空間很大,。 

2.2  國內(nèi)車輛租賃領域發(fā)展遠遠不夠 

在國內(nèi)租賃市場中主流是融資租賃,，以「老大哥」獅橋為主，還有裕國,、開元,、三匯等企業(yè)；經(jīng)營性租賃企業(yè)包括全路程,、恒通,、安迅等，還有做車頭租賃的嬴徹,、卡車e購等,，普遍規(guī)模不是很大，仍然處于發(fā)展階段,。

（1）融資租賃領域運營資金比較龐大 

融資租賃領域的主要玩家有獅橋,、裕國，運營資金比較龐大,，通過金融手段賦能司機與中小物流企業(yè),，從而獲取自身可控運力。還有如開元,、三匯等企業(yè)本身是經(jīng)銷商,，又布局融資租賃，不但增加了自身車輛銷量,，還促進了二手車流通,，提升自己的盈利能力。 

（2）經(jīng)營性租賃領域以小車為主,，車頭租賃一般規(guī)模較小 

車輛的經(jīng)營性租賃主要分為兩塊,，分別是輕卡租賃和重卡租賃。輕卡租賃領域中,，燃油領域有全路程,、駒馬,、恒通、安迅等,；而新能源領域有地上鐵,、八匹馬、易捷等,。 而布局箱車租賃的玩家較少,，所以一般做重卡租賃都是車頭，車頭租賃主要有嬴徹,、卡車e購以及部分主機廠,，其還處于持續(xù)的發(fā)展階段，一般規(guī)模都在幾百臺左右,。 

2.3  快遞快運末端,、干線、城配以及專線場景皆用到車輛租賃 

（1）全路程滿足快遞快運城配企業(yè)在貨量波峰的臨時性配送需求 

快遞末端及城配的配送階段存在貨量的波峰波谷,，車輛被大量閑置,，利用率較低，造成了極大的成本浪費,。 全路程就是利用自身車源池以及短租或長租的業(yè)務滿足快遞及城配企業(yè)在貨量旺季所產(chǎn)生的臨時性配送需求,，另外還提供專業(yè)化的維保服務，幫助降低企業(yè)管車成本,，提升配送效率,。全路程通過自身專業(yè)化的租賃服務，不但獲得通達系的合作,，還發(fā)展了跨越,、京東、安能,、壹米滴答等企業(yè),，甚至是易酒批這樣的垂直平臺也對其加以好評。 

（2）嬴徹通過智能駕駛科技降低干線司機駕駛風險 

嬴徹利用自身在車輛技術領域的相關背景,，打造帶有輔助駕駛功能的干線車輛,，幫助司機降低在高速場景中長期駕駛所帶來的事故風險。另外,，嬴徹進行了全國性的維保布點,，覆蓋到每一個客戶，為客戶提供后續(xù)的維保服務,，及時解決車輛的故障問題,，保證客戶業(yè)務運營的流暢性。

車輛租賃未來展望

3.1  租賃模式未來必將成為車輛交易的主流 

物流處在供應鏈最下游，背負著最大的資金壓力,，并且受賬期影響，手里現(xiàn)金流普遍不是非常充裕,，車輛作為重資產(chǎn),，租賃十分有必要。對標美國租賃滲透率早已超過10％,，并且誕生了幾家租賃巨頭,，租賃未來必將成為車輛交易的主流。 

中小物流企業(yè)征信體系不健全,，特別是車輛租賃企業(yè)難以發(fā)展的一片大市場——專線領域,；比較好發(fā)展的是小車租賃，快遞快運企業(yè)一般規(guī)模比較龐大,，手里現(xiàn)金流比較充足,，是最滿足車輛租賃的一片領域。

3.2  信任危機：維保體系不夠成熟

車輛租賃領域中,，目前遇到最大的問題是仍然沒有全面的網(wǎng)絡覆蓋來服務客戶,。某些城市只能通過外包團隊或是路邊隨便拉個修車師傅進行上門服務，對客戶根本就做不到專業(yè)化的車輛服務,，客戶不放心租賃商的服務體系自然也就不會選擇租賃,。未來的車輛買賣必將被弱化，服務將成賣點,。

隨著車輛租賃商維保網(wǎng)絡的加速擴張,，車輛生命周期服務體系的健全，未來通過租車,，司機只需要開好車即可,，其他需求可以得到全面的解決。

3.3  主機廠,、資產(chǎn)管理者,、車貨匹配平臺主導車輛租賃

車輛租賃發(fā)展初期，主機廠作為車輛供應方,，對于車輛到租賃市場中的投放具有較大的話語權,，但對末端客戶的服務卻缺乏把控性；占車輛租賃主導的一定是資產(chǎn)管理公司,，通過租車降低客戶的資產(chǎn)風險以及資金壓力,，另外通過專業(yè)化的維保服務降低物流企業(yè)的車輛管理成本。 

未來車輛租賃達到一定的體量后,，客戶的需求已經(jīng)不僅是服務這個層面了,，他更需要進行賦能，通過貨源實現(xiàn)平臺與客戶共同發(fā)展。這時,，租賃商就一定會演變成為車貨匹配平臺,，司機通過平臺進行租車、尋找貨源,；而貨主可以通過平臺進行發(fā)布貨源信息,，從而尋找運力資源，可以有效降低中小物流企業(yè)以及個體司機的獲客成本,。