2019年尾將至,，對于快運來說,，往年的雙十一，只是喊得響亮,，實際毫無感覺,，今年多少有了些切膚之感,，被很多人稱為快運真正意義的第一個雙十一，大家好似急不可待希望快運也能復(fù)制快遞雙十一的高峰,，但數(shù)據(jù)看來雙十一,，有些地區(qū)確實貨量爆發(fā)，但很多地區(qū)依然不如年前小高峰來的猛烈,。

 

 

筆者最近閱讀了一些關(guān)于目前快運網(wǎng)絡(luò)的很多文章,，都在講未來網(wǎng)點如何存活。一股多平臺操作,、多渠道走貨,、能做二級不做一級、逃離平臺綁定的思潮甚囂塵上,。

 

平臺高層似乎也察覺到了這大趨勢,，思潮催化下心急如焚，但又無可奈何,。為了維持收入,，漲價一輪，為了抱住網(wǎng)點,，又在宣講來年政策,。

 

年復(fù)一年，套路終究是套路,，假的永遠(yuǎn)真不了,，面對網(wǎng)點的冷靜與成熟，與其說平臺一直在強迫網(wǎng)點,，實際上很多分撥以及平臺反而被網(wǎng)點綁架了,。各種所謂全盤政策背后，無不是利益集團(tuán)的糾集與博弈,。

 

快運平臺被超巨網(wǎng)點綁架,，究其原因，快運平臺利益點一直被發(fā)件超巨網(wǎng)點壟斷,，平臺的生態(tài)與公平并未得到良好發(fā)育,，結(jié)果就是一直以來送貨的活該虧死，發(fā)貨多的活該肥死,，發(fā)貨多的超巨網(wǎng)點話語權(quán)越來越大,，末端服務(wù)型網(wǎng)點一直被綁架沒有地位與話語權(quán)，時間拉長后,，平臺已經(jīng)不是一個公平交易的平臺,，那么高層被超巨網(wǎng)點腐蝕、政策被綁架、生態(tài)繼續(xù)惡劣都成為了常態(tài),。

 

 

快運平臺整個的價值，在于全鏈條各環(huán)節(jié)的分工協(xié)作,，應(yīng)在不同環(huán)節(jié)上完成工作賺取收益,。

 

A端網(wǎng)點攬收貨物通過B平臺，發(fā)貨至C端網(wǎng)點,，C端網(wǎng)點再派送到末端客戶,。

 

A端在食物鏈的最高端，只負(fù)責(zé)攬收與提貨,，利潤彈性可控,，B收著A的中轉(zhuǎn)費及雜費，B端代收代支派費,， C端拿著B給的派費,，末端客戶享受著C端的服務(wù)，C端利潤不可控或者說是由B端控制,，收派網(wǎng)點與平臺三個角色構(gòu)成了快運的整個鏈條,。

 

正常的鏈條是ABC三方都可以通過工作賺取利益，根據(jù)操作難度,，同一票貨物在整個鏈條的利潤應(yīng)該是A≥C≥B,，平臺B應(yīng)是利用無數(shù)A與C，來賺取整體更高的利潤,。

 

但是目前快運平臺好似也發(fā)展到了瓶頸期,，利潤鏈條呈現(xiàn)了A遠(yuǎn)大于C，B接近C的情況,。根據(jù)目前形勢,，筆者對未來做如下假設(shè)分析：

 

假設(shè)一：

 

B（某分撥或者全國大局）如果極度依賴某A（網(wǎng)點或地區(qū)），那么A將成為強勢端,，A端要求很簡單只希望中轉(zhuǎn)費更低,、寄件派費更低，B制定的政策會被迫圍繞A來設(shè)計,，B端假如既想維持利潤,，又想給A降價，最終只能拿C開刀,。

 

C端的末端收入因為被B端平臺控制,，很被動的成為了A的利益犧牲品。

 

假設(shè)二：

 

假如B平臺政策的高層X,，在某些超巨A的腐蝕下染指A端利益鏈條,，策劃全國性政策給A讓利,，讓B端平臺自己來掏錢補貼C端，那么損傷的則是B平臺與C端,，肥了的是A與高層X,。

 

整個平臺成了眾多A與某些X的利益網(wǎng)絡(luò)。想起圈內(nèi)好友曾說過的話,，很多看似簡單的政策,，背后無不是復(fù)雜的背景斗爭。

 

假設(shè)三：

 

當(dāng)B端給C上調(diào)派費,，A端則會給出成本過高的理由向B訴苦,，甚至選擇其他平臺出貨，此時C端收入上升,，B端貨量短期收入下降,，A端利益在B這里受損，在其他平臺可以補救,，但是B是實實在在的受損了。

 

這樣看來,，除非B端自降中轉(zhuǎn)費收入,，否則在短期利益的視角下還是不能給C端上調(diào)派費，決策結(jié)果就是寧可死掉無數(shù)C,，也不能損傷自身,。說破了，就是仍然被A莫名其妙的綁架著,，卻又無可奈何,。

 

快運平臺在各領(lǐng)域?qū)I(yè)細(xì)分的大趨勢下高速發(fā)展，好多企業(yè)乘著這股風(fēng)已經(jīng)飛上了天,，把國家時代給予的發(fā)展紅利當(dāng)成了個人能力的老板也大有人在,。

 

但是長得快的孩子往往營養(yǎng)也跟不上，走到了發(fā)展瓶頸期,，在要求更加細(xì)化管理與生態(tài)協(xié)同發(fā)展的重要關(guān)頭,，才發(fā)現(xiàn)頭疼腦熱度腳長癬，渾身不舒服,，又找不到癥結(jié)在哪,，這時候發(fā)現(xiàn)自己營養(yǎng)還是不足了，需要惡補了,。

 

在物流行業(yè)不斷細(xì)分的大勢下,，主流快運平臺都在擁抱電商大件，德邦改名快遞,、安能MINI電商件,、百世ALLIN電商大件,，其他平臺跟進(jìn)計泡比，筆者認(rèn)為這是大勢所趨,。但是電商體驗的最重要環(huán)節(jié),，不在于A端與B端，而在于C端,，放眼望去全國C端的服務(wù),，破損、遺失,、延誤,、異常、態(tài)度惡劣,、不上樓,、鄉(xiāng)鎮(zhèn)盲區(qū)比比皆是！原因都是在于勞動價值與勞動收入的嚴(yán)重不匹配,。

 

AB在擁抱電商的同時,，B掏著錢打市場，不僅丟掉了C的忠誠度,，而且C還在用實際行動狠狠打著電商的臉,，A還在罵著B的管理不善，惡性循環(huán),。在全力攻擊電商大件的時候,，電商大件的真正產(chǎn)糧區(qū)和服務(wù)區(qū)也逐漸浮出水面。

 

 

大零擔(dān)產(chǎn)品：A（原料類產(chǎn)品）→B（大零擔(dān),、整車、專線）→C（成品加工地與大批發(fā)商）

 

A端為原料型產(chǎn)區(qū)：（非洲絕大多數(shù)區(qū)域,、中東非沿海國家,、巴西、智利,、蒙古等科技經(jīng)濟(jì)落后且依賴資源型區(qū)域）國內(nèi)則是疆,、藏、蒙,、甘,、寧、青,、貴,、吉、晉,、黑等區(qū)域

 

快運零擔(dān)產(chǎn)品：A（成品加工地與大批發(fā)商）→B（快運）→C（小批發(fā)商與電商）

 

A端為成品加工地區(qū)：（歐美絕大多數(shù)國家,、日韓新加坡等科技制造業(yè)發(fā)達(dá)且貿(mào)易發(fā)達(dá)國家）國內(nèi)則是江,、浙、滬,、粵,、冀、魯,、津,、遼、桂,、閩等區(qū)域

 

快運電商產(chǎn)品：A（小批發(fā)商與電商）→B（快運）→C（客戶與電商）

 

快遞：A（批發(fā)經(jīng)銷商與電商）→B（快遞）→C（客戶）

 

A端批發(fā)商及電商區(qū)域:（中國,、歐美、日韓,、東南亞等高人口密集區(qū)域）國內(nèi)則是京,、江、浙,、滬,、粵、冀,、魯,、遼、皖,、鄂、湘,、川,、陜、津,、閩

 

這樣的產(chǎn)品結(jié)構(gòu),，也呼應(yīng)筆者開頭雙十一為何不是全盤貨量皆漲的局面。

 

很多平臺對于自己的產(chǎn)品定位都已經(jīng)模糊,，簡單粗暴的定義出貨量大于到貨量即為產(chǎn)糧區(qū),，少則是服務(wù)區(qū)，接近則是平衡區(qū),，所以政策也無法具有針對性,。筆者早年寫過一篇《得網(wǎng)點者得天下》得到廣大網(wǎng)點的積極響應(yīng)，快運發(fā)展至今來說,，想要再得到網(wǎng)點的真心已經(jīng)是很難了,，平臺之間的競爭已經(jīng)不是簡單的市場政策競爭，更多的已經(jīng)是A端產(chǎn)品競爭,、貨源競爭以及C端穩(wěn)定性的競爭,，多平臺出貨成為趨勢,，最終輸?shù)氖荁與C，唯有改變生態(tài)策略,，方能長久發(fā)展,。

 

 

1,、分區(qū)域、分階段,、分產(chǎn)品上調(diào)派費,，直至全國派送不再虧損，逐步平衡C端收益,。使區(qū)域升值,，忠誠度與投資意愿拉升，也可使強勢A端提升平臺依賴度,，實現(xiàn)二次高速發(fā)展,。

 

2、針對超巨A端,，鼓勵持股,，與平臺利益綁定，共發(fā)展同進(jìn)退,。避免超巨A用綁架平臺的心態(tài)和平臺爾虞我詐,，多渠道出貨一方面是市場的選擇，更多是平臺的政策導(dǎo)致的,。

 

3,、加強B端平臺反腐機制與政策發(fā)行機制。未來網(wǎng)點的生存環(huán)境,，決定平臺的發(fā)展高度,，若平臺高層因迂腐而強推政策，則民不聊生,，政策通過機制發(fā)行需要逐步完善,，增加調(diào)研結(jié)果數(shù)據(jù)后，再經(jīng)評議方可實施,。平臺發(fā)展至今,，成就了多少高管與富豪，誰的反腐機制做的好,，誰未來就走的遠(yuǎn),。

 

4、對于忠于平臺三年或者五年以上老網(wǎng)點,，實施減負(fù)政策,，免指標(biāo)考核或者其他幫扶政策,，充分釋放老網(wǎng)點二次奮斗的熱情?？爝\平臺的老網(wǎng)點是財富,，因為快運對于貨物的操作要求比快遞要求更高，老網(wǎng)點對于品質(zhì)保障的不可替代性很強,，平臺應(yīng)該讓那些忠于平臺的老網(wǎng)點得到起碼的尊重與回報,，也讓新進(jìn)者看得到未來。

 

5,、細(xì)分電商產(chǎn)糧區(qū),、零擔(dān)產(chǎn)糧區(qū)、大零擔(dān)產(chǎn)糧區(qū),、電商服務(wù)區(qū),、零擔(dān)服務(wù)區(qū)、大零擔(dān)服務(wù)區(qū),，產(chǎn)品根據(jù)地區(qū)實際情況細(xì)化導(dǎo)向性政策,。

 

2019即將收官，快運迎來歷史大變局,，淘汰賽已經(jīng)開始,，你們準(zhǔn)備好了嗎？

 

由商務(wù)部流通發(fā)展司牽頭,，中國商業(yè)聯(lián)合會商貿(mào)物流分會,、中企盟北京電商物流技術(shù)研究院承接的國內(nèi)首個《生鮮電商物流包裝規(guī)范》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制工作已經(jīng)全面展開，于2020年1月8日在北京召開首次標(biāo)準(zhǔn)工作座談,，歡迎各相關(guān)企業(yè)積極參與,。  

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