2019年尾將至，對于快運來說，往年的雙十一，只是喊得響亮，實際毫無感覺，今年多少有了些切膚之感，被很多人稱為快運真正意義的第一個雙十一，大家好似急不可待希望快運也能復(fù)制快遞雙十一的高峰，但數(shù)據(jù)看來雙十一，有些地區(qū)確實貨量爆發(fā)，但很多地區(qū)依然不如年前小高峰來的猛烈。

 

 

筆者最近閱讀了一些關(guān)于目前快運網(wǎng)絡(luò)的很多文章，都在講未來網(wǎng)點如何存活。一股多平臺操作、多渠道走貨、能做二級不做一級、逃離平臺綁定的思潮甚囂塵上。

 

平臺高層似乎也察覺到了這大趨勢，思潮催化下心急如焚，但又無可奈何。為了維持收入，漲價一輪，為了抱住網(wǎng)點，又在宣講來年政策。

 

年復(fù)一年，套路終究是套路，假的永遠(yuǎn)真不了，面對網(wǎng)點的冷靜與成熟，與其說平臺一直在強迫網(wǎng)點，實際上很多分撥以及平臺反而被網(wǎng)點綁架了。各種所謂全盤政策背后，無不是利益集團的糾集與博弈。

 

快運平臺被超巨網(wǎng)點綁架，究其原因，快運平臺利益點一直被發(fā)件超巨網(wǎng)點壟斷，平臺的生態(tài)與公平并未得到良好發(fā)育，結(jié)果就是一直以來送貨的活該虧死，發(fā)貨多的活該肥死，發(fā)貨多的超巨網(wǎng)點話語權(quán)越來越大，末端服務(wù)型網(wǎng)點一直被綁架沒有地位與話語權(quán)，時間拉長后，平臺已經(jīng)不是一個公平交易的平臺，那么高層被超巨網(wǎng)點腐蝕、政策被綁架、生態(tài)繼續(xù)惡劣都成為了常態(tài)。

 

 

快運平臺整個的價值，在于全鏈條各環(huán)節(jié)的分工協(xié)作，應(yīng)在不同環(huán)節(jié)上完成工作賺取收益。

 

A端網(wǎng)點攬收貨物通過B平臺，發(fā)貨至C端網(wǎng)點，C端網(wǎng)點再派送到末端客戶。

 

A端在食物鏈的最高端，只負(fù)責(zé)攬收與提貨，利潤彈性可控，B收著A的中轉(zhuǎn)費及雜費，B端代收代支派費， C端拿著B給的派費，末端客戶享受著C端的服務(wù)，C端利潤不可控或者說是由B端控制，收派網(wǎng)點與平臺三個角色構(gòu)成了快運的整個鏈條。

 

正常的鏈條是ABC三方都可以通過工作賺取利益，根據(jù)操作難度，同一票貨物在整個鏈條的利潤應(yīng)該是A≥C≥B，平臺B應(yīng)是利用無數(shù)A與C，來賺取整體更高的利潤。

 

但是目前快運平臺好似也發(fā)展到了瓶頸期，利潤鏈條呈現(xiàn)了A遠(yuǎn)大于C，B接近C的情況。根據(jù)目前形勢，筆者對未來做如下假設(shè)分析：

 

假設(shè)一：

 

B（某分撥或者全國大局）如果極度依賴某A（網(wǎng)點或地區(qū)），那么A將成為強勢端，A端要求很簡單只希望中轉(zhuǎn)費更低、寄件派費更低，B制定的政策會被迫圍繞A來設(shè)計，B端假如既想維持利潤，又想給A降價，最終只能拿C開刀。

 

C端的末端收入因為被B端平臺控制，很被動的成為了A的利益犧牲品。

 

假設(shè)二：

 

假如B平臺政策的高層X，在某些超巨A的腐蝕下染指A端利益鏈條，策劃全國性政策給A讓利，讓B端平臺自己來掏錢補貼C端，那么損傷的則是B平臺與C端，肥了的是A與高層X。

 

整個平臺成了眾多A與某些X的利益網(wǎng)絡(luò)。想起圈內(nèi)好友曾說過的話，很多看似簡單的政策，背后無不是復(fù)雜的背景斗爭。

 

假設(shè)三：

 

當(dāng)B端給C上調(diào)派費，A端則會給出成本過高的理由向B訴苦，甚至選擇其他平臺出貨，此時C端收入上升，B端貨量短期收入下降，A端利益在B這里受損，在其他平臺可以補救，但是B是實實在在的受損了。

 

這樣看來，除非B端自降中轉(zhuǎn)費收入，否則在短期利益的視角下還是不能給C端上調(diào)派費，決策結(jié)果就是寧可死掉無數(shù)C，也不能損傷自身。說破了，就是仍然被A莫名其妙的綁架著，卻又無可奈何。

 

快運平臺在各領(lǐng)域?qū)I(yè)細(xì)分的大趨勢下高速發(fā)展，好多企業(yè)乘著這股風(fēng)已經(jīng)飛上了天，把國家時代給予的發(fā)展紅利當(dāng)成了個人能力的老板也大有人在。

 

但是長得快的孩子往往營養(yǎng)也跟不上，走到了發(fā)展瓶頸期，在要求更加細(xì)化管理與生態(tài)協(xié)同發(fā)展的重要關(guān)頭，才發(fā)現(xiàn)頭疼腦熱度腳長癬，渾身不舒服，又找不到癥結(jié)在哪，這時候發(fā)現(xiàn)自己營養(yǎng)還是不足了，需要惡補了。

 

在物流行業(yè)不斷細(xì)分的大勢下，主流快運平臺都在擁抱電商大件，德邦改名快遞、安能MINI電商件、百世ALLIN電商大件，其他平臺跟進計泡比，筆者認(rèn)為這是大勢所趨。但是電商體驗的最重要環(huán)節(jié)，不在于A端與B端，而在于C端，放眼望去全國C端的服務(wù)，破損、遺失、延誤、異常、態(tài)度惡劣、不上樓、鄉(xiāng)鎮(zhèn)盲區(qū)比比皆是！原因都是在于勞動價值與勞動收入的嚴(yán)重不匹配。

 

AB在擁抱電商的同時，B掏著錢打市場，不僅丟掉了C的忠誠度，而且C還在用實際行動狠狠打著電商的臉，A還在罵著B的管理不善，惡性循環(huán)。在全力攻擊電商大件的時候，電商大件的真正產(chǎn)糧區(qū)和服務(wù)區(qū)也逐漸浮出水面。

 

 

大零擔(dān)產(chǎn)品：A（原料類產(chǎn)品）→B（大零擔(dān)、整車、專線）→C（成品加工地與大批發(fā)商）

 

A端為原料型產(chǎn)區(qū)：（非洲絕大多數(shù)區(qū)域、中東非沿海國家、巴西、智利、蒙古等科技經(jīng)濟落后且依賴資源型區(qū)域）國內(nèi)則是疆、藏、蒙、甘、寧、青、貴、吉、晉、黑等區(qū)域

 

快運零擔(dān)產(chǎn)品：A（成品加工地與大批發(fā)商）→B（快運）→C（小批發(fā)商與電商）

 

A端為成品加工地區(qū)：（歐美絕大多數(shù)國家、日韓新加坡等科技制造業(yè)發(fā)達(dá)且貿(mào)易發(fā)達(dá)國家）國內(nèi)則是江、浙、滬、粵、冀、魯、津、遼、桂、閩等區(qū)域

 

快運電商產(chǎn)品：A（小批發(fā)商與電商）→B（快運）→C（客戶與電商）

 

快遞：A（批發(fā)經(jīng)銷商與電商）→B（快遞）→C（客戶）

 

A端批發(fā)商及電商區(qū)域:（中國、歐美、日韓、東南亞等高人口密集區(qū)域）國內(nèi)則是京、江、浙、滬、粵、冀、魯、遼、皖、鄂、湘、川、陜、津、閩

 

這樣的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，也呼應(yīng)筆者開頭雙十一為何不是全盤貨量皆漲的局面。

 

很多平臺對于自己的產(chǎn)品定位都已經(jīng)模糊，簡單粗暴的定義出貨量大于到貨量即為產(chǎn)糧區(qū)，少則是服務(wù)區(qū)，接近則是平衡區(qū)，所以政策也無法具有針對性。筆者早年寫過一篇《得網(wǎng)點者得天下》得到廣大網(wǎng)點的積極響應(yīng)，快運發(fā)展至今來說，想要再得到網(wǎng)點的真心已經(jīng)是很難了，平臺之間的競爭已經(jīng)不是簡單的市場政策競爭，更多的已經(jīng)是A端產(chǎn)品競爭、貨源競爭以及C端穩(wěn)定性的競爭，多平臺出貨成為趨勢，最終輸?shù)氖荁與C，唯有改變生態(tài)策略，方能長久發(fā)展。

 

 

1、分區(qū)域、分階段、分產(chǎn)品上調(diào)派費，直至全國派送不再虧損，逐步平衡C端收益。使區(qū)域升值，忠誠度與投資意愿拉升，也可使強勢A端提升平臺依賴度，實現(xiàn)二次高速發(fā)展。

 

2、針對超巨A端，鼓勵持股，與平臺利益綁定，共發(fā)展同進退。避免超巨A用綁架平臺的心態(tài)和平臺爾虞我詐，多渠道出貨一方面是市場的選擇，更多是平臺的政策導(dǎo)致的。

 

3、加強B端平臺反腐機制與政策發(fā)行機制。未來網(wǎng)點的生存環(huán)境，決定平臺的發(fā)展高度，若平臺高層因迂腐而強推政策，則民不聊生，政策通過機制發(fā)行需要逐步完善，增加調(diào)研結(jié)果數(shù)據(jù)后，再經(jīng)評議方可實施。平臺發(fā)展至今，成就了多少高管與富豪，誰的反腐機制做的好，誰未來就走的遠(yuǎn)。

 

4、對于忠于平臺三年或者五年以上老網(wǎng)點，實施減負(fù)政策，免指標(biāo)考核或者其他幫扶政策，充分釋放老網(wǎng)點二次奮斗的熱情。快運平臺的老網(wǎng)點是財富，因為快運對于貨物的操作要求比快遞要求更高，老網(wǎng)點對于品質(zhì)保障的不可替代性很強，平臺應(yīng)該讓那些忠于平臺的老網(wǎng)點得到起碼的尊重與回報，也讓新進者看得到未來。

 

5、細(xì)分電商產(chǎn)糧區(qū)、零擔(dān)產(chǎn)糧區(qū)、大零擔(dān)產(chǎn)糧區(qū)、電商服務(wù)區(qū)、零擔(dān)服務(wù)區(qū)、大零擔(dān)服務(wù)區(qū)，產(chǎn)品根據(jù)地區(qū)實際情況細(xì)化導(dǎo)向性政策。

 

2019即將收官，快運迎來歷史大變局，淘汰賽已經(jīng)開始，你們準(zhǔn)備好了嗎？

 

由商務(wù)部流通發(fā)展司牽頭，中國商業(yè)聯(lián)合會商貿(mào)物流分會、中企盟北京電商物流技術(shù)研究院承接的國內(nèi)首個《生鮮電商物流包裝規(guī)范》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制工作已經(jīng)全面展開，于2020年1月8日在北京召開首次標(biāo)準(zhǔn)工作座談，歡迎各相關(guān)企業(yè)積極參與。  

咨詢電話：010-59442283