雖然全國主要快遞公司2月10日已宣布正式復工，但具體到基層網(wǎng)點的全網(wǎng)恢復和更大范圍的全國物流復工，相關數(shù)據(jù)顯示并不樂觀。

2月12日，G7物聯(lián)網(wǎng)平臺&車滿滿發(fā)布相關數(shù)據(jù)顯示，截至當前，全國物流運輸狀況受到嚴重影響，貨運流量遠低于同期。其中，作為商貿(mào)流通毛細血管的零擔物流持續(xù)停擺，貨運流量最高僅恢復到去年旺季的1%。

此外，保障大宗物資的整車運輸流量也僅為去年同期的20%；全國主要快遞企業(yè)中轉場站的開通，截至2月11日也僅達到30%。

G7方面告訴記者，上述數(shù)據(jù)是根據(jù)對覆蓋144萬臺貨運車輛及490個大型公共物流園區(qū)的物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)動態(tài)分析得出的相關結論。

據(jù)不完全統(tǒng)計，事實上，自2月7日，順豐快運宣布恢復全線業(yè)務；2月10日，天地華宇發(fā)布通知稱其于2月6日逐步恢復全網(wǎng)運行；同時，安能、德邦快遞、韻達、百世集團的快運業(yè)務也在2月10日宣布正式恢復運營。

但因為零擔行業(yè)分散度太大，一如GGV紀源資本執(zhí)行董事于紅在2019年10月曾公開的一組數(shù)據(jù)，零擔行業(yè)“CR8”的市場占有率僅為8%；整車行業(yè)的“CR8”更只占到全部市場的1%。上述企業(yè)雖宣告復工，真正產(chǎn)能恢復也尚待時日，在整個零擔物流行業(yè)來說占比太小。

同時，一位快運人士對記者分析指出，零擔物流相比快遞，一方面同樣受到返工難、用人荒、地方性限行等影響，相比快遞主要服務的消費端，零擔物流更加受制于生產(chǎn)制造企業(yè)生產(chǎn)恢復的延遲，復工反應相對也會遲鈍一些。

而由此帶來對整個供應鏈的影響也是雙向的。就如G7發(fā)出的預警：“如果物流活動持續(xù)低迷，中小企業(yè)可能會由于生產(chǎn)資料供應不足影響組織生產(chǎn)、進而產(chǎn)生經(jīng)營困難。而職業(yè)卡車司機、制造工人等群體也將可能會喪失收入來源。”

G7相關數(shù)據(jù)顯示，2月11日，也即全國主要快遞公司正式恢復運營的第二天，全國主要快遞企業(yè)中轉場站開通率僅為30%。

這個數(shù)據(jù)事實上也比較符合業(yè)內(nèi)預期，因為疊加返工難、用人荒、加上多地依然實行交通管制，快遞公司的復工效率必然受到一定影響。即便是國家郵政局官方預計，2月中旬快遞業(yè)生產(chǎn)也只能恢復到正常產(chǎn)能的四成以上。

在此背景下，多家快遞公司先后設立數(shù)億元不等的扶持基金，用來幫助網(wǎng)點、分公司度過難關以及快遞小哥風險保障。

就在2月11日，在阿里巴巴《告商家書》中，為了讓物流轉得更快，淘寶、天貓聯(lián)合菜鳥設立10億元專項基金，用于補貼供應鏈和物流。

菜鳥網(wǎng)絡也發(fā)布《告商家和物流伙伴書》，將提供補貼商家發(fā)貨和快遞攬收、降低商家倉儲成本、給予跨境物流補貼、開放數(shù)智化供應鏈產(chǎn)品、啟動人才共享計劃等十五項細化措施，對供應鏈和物流行業(yè)給予全面支持。