美團“同舟”，救不了騎手
評價,，是虛擬世界的權力具象,。
社會學范疇中，權力特指人與人之間的特殊影響力。
樸素認知中,，權力意味著某個項目來年還要不要給你,，某個崗位機會你能不能拿到，到底是直接槍斃還是死緩,。
利益的剝奪,，利益的賦予，程度的變更,。
虛擬世界中,，流量等于利益。評價,，是左右流量的重要武器,。
一、 權力結構
11月26日,，美團外賣在成立七周年之際,，對外發(fā)布“同舟計劃”,。
據(jù)悉,，這項計劃是召開53場騎手懇談會，針對騎手反應的取送餐機制,、申訴機制等43條焦點問題推出,。
其中，廣泛引起大眾關注和討論的點在于,，美團高級副總裁,、到家事業(yè)群總裁王莆中表示，平臺將增加騎手評價商戶的功能,。
小小的底層改動,，意味著騎手權力的大幅提升。
整個外賣系統(tǒng)內部,，一直存在的是四方角力,。
平臺擁有著算法權力。外賣員接單的多寡,，商家的曝光流量,，訂單成交后的資金周轉周期，都在平臺的一松一緊之間,，是頂層的規(guī)則設計者,；
用戶擁有著流入資金的權力。想吃哪家吃哪家,，想花多少錢就花多少錢,，以及想不想花錢，要不要在這個平臺花錢,，均在用戶的自由意志下,。顧客是上帝,，用戶是被討好者；
商戶擁有著B端供貨的權力,。菜品的質量,，清潔度，供貨速度,，直接決定著整個平臺的調性,。在互聯(lián)網(wǎng)外賣市場初期，商戶是被平臺積極爭取的對象,，推廣的覆蓋面,，同商戶之間的良好關系，某種程度上是餓了么和美團直接較量的關鍵維度,；
至于騎手,？
騎手沒有權力，打工人要什么權力,？
由于權力結構不同,，平臺一般隱于幕后制定規(guī)則，維持平衡,，只在糾紛時出面裁決,。
當糾紛出現(xiàn)在用戶與騎手之間，平臺一般會傾向于保障用戶的利益,。
當糾紛出現(xiàn)在商戶與騎手之間,，基于雙方可替代性的考量，平臺也會傾向于優(yōu)先安撫商家,。
舉個例子,，在美團的懲罰機制中，有一個概念叫“物流責任”,，即顧客下單商家接單之后,，在騎手配送過程中被取消訂單。每單對騎手罰款500元,。
此外,，在平臺推出了超時賠付功能后，出現(xiàn)了某些消費者惡意“薅羊毛”行為,。消費者投訴便能獲得賠付,，同時騎手將被罰款。
這是底層權力結構的必然趨勢,。
二,、薛定諤的騎手
疫情期間，全國美團外賣員新增58萬。
7月20日,，美團發(fā)布了《2020 上半年騎手就業(yè)報告》,。報告顯示，2020 年上半年,，通過美團獲得收入的騎手總數(shù)達295. 2萬人,，同比增長16.4%。
但是,，絕大多數(shù)都是通過服務商和站點管理人員外包的方式來獲得的就業(yè),。
一個客觀情況是，美團需要三百萬的騎手來支撐其1.8萬億元的市值,，但美團沒有能力去負擔三百萬人的勞動密集型企業(yè)的管理,。
這真的很復雜。
如今,，在特殊的時代背景下,，民眾對外賣小哥產(chǎn)生了階級共情，同情達到頂峰,，這一情緒也在今年9月被一篇《外賣騎手困在系統(tǒng)里》所引爆,。
但前些年，美團最擔心的是,，外賣小哥的低素質行為,，將帶來民眾與該群體的對立，進而牽連平臺自身,。
這是一個硬幣的兩面。
2017年,，南昌的張女士在美團點了一份外賣,，因送餐交接摩擦被外賣小哥暴打，口稱“丟工作也要打你”,。
2016年,，上海浦東一名90后女性租戶，點了4次外賣,，均是同一外賣員送餐,。
最后一次，這個外賣員破門而入,，將該女性捆綁并強奸,。
2019年12月，武漢一名外賣小哥與商戶店員發(fā)生口角,，隨后事態(tài)失控,，外賣員用刀刺死了店員。
我們不能說，這就是資本逼著人民作惡,。
這樣的說法,，對那些抗受壓力且依然遵紀守法的沉默大多數(shù)，是一種極大的不公平,。
但另一邊,，我們更不能說，這就是隊伍大了,，難免混進幾個壞家伙,。
群體行為中，將惡歸于個體素質差異,，是最偷懶的行徑,。
這樣的認知，將縱容不平衡的系統(tǒng)越長越大,，進而使承壓的一方,，以一種破壞性的，社會無法承擔的方式來釋壓,。
在臨界點到來之后,，要么，他是被壓迫的階級兄弟,，要么,，他是不穩(wěn)定的社會破壞分子。
在那之前,，騎手在薛定諤的盒子里,。
表面來看，外賣小哥于系統(tǒng)中,，缺乏的是申訴的渠道,，是與商戶、平臺博弈的權力,。
目前美團所做的,，也就是在技術層面，補上了他們早就該做的功課,。
“評價商戶”功能的推出后,，那么在與店家發(fā)生矛盾之后，我除了刺死他和忍氣吞聲之外,，又多了其他的選擇,。
同樣的，騎手申訴處理流程的搭建,，也為騎手提供了一個自我解釋的機會,。
但我們仍需要保持觀望的是,，美團到底有多大的決心來解決這件事？
商家被騎手打差評后,，是否真的會降低其接單的權重,？在賺錢的硬性需求面前，騎手又有多大的意愿去拒絕低評價商家的訂單,？
騎手申訴流程的搭建是否有意義,？
這其中將帶來的行政成本上升美團是否有預期？
“公說公有理婆說婆有理”的扯皮,，平臺是否真的要深度介入其中,？平臺的客服體系，是否又真的有能力判斷所謂的“公平”,？
三,、活人需要歸屬感
美團沒有能力去負擔三百萬人的勞動密集型企業(yè)的管理。
這不是詆毀,，這是客觀事實,。
在國內，勞動密集型企業(yè)普遍承受著極大壓力,。從富士康到新東方,，無一不如此。
倘若想從根本來解決上述問題,，美團要做的絕不是簡單的技術功能調整,，而是必須動大手術。
對比四通一達的快遞員和順豐,、京東的快遞員我們就可以明顯看到,，其工作狀態(tài)有著天壤之別的差異。
無他,，歸屬感,。
劉強東再因為“兄弟”被嘲諷，我們也必須承認京東物流在給予員工尊嚴感上的努力,。
哪怕只是簡單的全額交五險一金，哪怕只是做了一個評價商戶的功能接口,。
關于企業(yè)的社會責任,，我一向秉持著這樣的觀點：
做，比不做要好,；真的做,，比裝著做要好；裝著做,，比裝都不裝要好,。
因此,，關于美團的此次功能改動，我的評價一定是正面的,，贊許的,，舉起雙手，熱烈歡迎的,。
但再往前一步,，美團才有可能觸及到這一問題的真正核心：騎手的歸屬與身份認知。
帶著兔耳朵,，穿著黃衣服,，騎著小車車，他們依然不會覺得自己跟美團有任何歸屬關系,。
這不僅僅是待遇問題,。
效率和財務報表逼著現(xiàn)代企業(yè)將人工具化，但人不可能沒有精神世界的需求,。
上個世紀的石油工人,，他們比美團騎手可要苦得多，但王進喜愣就是跳進了泥潭里,，內心充滿著驕傲與豪情,。
差異就在于三個字：歸屬感。
文化宣傳上,，是否高層要頻繁出面,，宣稱兄弟情誼？
工作體量上,，是否要設置最高接單量級,，杜絕騎手的疲勞駕駛？
社會活動上,，是否要定期組織員工聯(lián)誼,，籃球賽，相親會,，安全培訓講座會,？
人文關懷上，是否要為全體員工繳納意外保險,，給予人與人之間的尊重關懷,？
美團的高管看到這樣的建議，第一反應大概會覺得扯淡,。
對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說,，這樣的做法也確實十分陌生，但對美團來說,，這是你的特殊“國情”,。
尤其是當你的業(yè)務,，必須建立在三百萬員工的基礎上時。
在機械勞動這一層面,，人確實不如機器好用,。
要么，你花大價錢投資在無人配送領域,，及早取代這一批低效勞動力,。
要么，你就投入精力物力財力,，營造騎手的歸屬感,，一方面降低潛在的社會問題，另一方面也可借此形成自己特有的競爭壁壘,。
但目前來看,，美團在上述兩個方向均沒有重點投入。
2019年12月22日,，武漢那名32歲的外賣騎手刺死店員后并沒有逃跑,。
他隨手拿過一個凳子，給自己點了一支煙,，平靜地看著來往的人群,。
在那之前，沒人在乎他,。
在那之后,，他也不在乎這世界。
抽煙的那一刻,，他只想歇一會兒,。
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