時(shí)間：2015-03-13 11:46:40 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者：

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自營(yíng)平臺(tái)普遍虧損

眼前的李軍憔悴了不少，去年不斷奔波在四川、云南多地尋找水果產(chǎn)品，讓其膚色多了些黝黑。一年下來(lái)，公司經(jīng)營(yíng)微利。

雖普遍認(rèn)為農(nóng)產(chǎn)品電商“春天”已到，李軍向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者直言，電商終歸是銷售的“一個(gè)通道”，行業(yè)目前是看上去“熱鬧”，實(shí)際很艱難。“現(xiàn)在仍是‘草莽時(shí)代’，連1.0都算不上。”李軍發(fā)現(xiàn)，雖然不斷有資本和新的投資者“扎身”進(jìn)來(lái)，也在不知不覺中，原先的一些從業(yè)者因虧損退出、關(guān)閉平臺(tái)。

曾有業(yè)內(nèi)人士估算農(nóng)產(chǎn)品電商市場(chǎng)規(guī)模多達(dá)千億，相比電商過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)致利潤(rùn)偏薄的其他品類，利潤(rùn)較為可觀，平均毛利率在30%~40%。

然而，隨著2012年以來(lái)農(nóng)產(chǎn)品電商大熱，盈利難卻成為擺在國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品電商，特別是生鮮電商面前的一道坎。

此前有公開報(bào)道稱，目前我國(guó)涉農(nóng)電商平臺(tái)已超過(guò)3萬(wàn)家，其中農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)平臺(tái)已超3000家，但多難盈利。中國(guó)零售業(yè)生鮮研究中心委員李長(zhǎng)明也曾對(duì)外表示，99%的生鮮電商都在虧損。

電商觀察人士魯振旺對(duì)此并不贊同，他表示，目前農(nóng)產(chǎn)品電商主要是通過(guò)淘寶等來(lái)運(yùn)作，基于自身產(chǎn)地及電商渠道優(yōu)勢(shì)，大多平臺(tái)甚至連供應(yīng)商都應(yīng)是盈利的。他分析，99%難盈利可能“針對(duì)B2C（自營(yíng)平臺(tái)）”。

“大多是微盈利。”阿里研究院高級(jí)專家陳亮認(rèn)為，因?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品電商實(shí)際操作難度高，運(yùn)營(yíng)等各個(gè)環(huán)節(jié)都要求高，“因?yàn)樯r損耗大”。

對(duì)于自營(yíng)平臺(tái)，陳亮分析認(rèn)為，由于前期需要不斷投入來(lái)搭建平臺(tái)，“虧損較普遍”，“但這部分平臺(tái)比重較低，全國(guó)約為幾百家”。

“當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品電商的快速增長(zhǎng)，說(shuō)明人們看見了這個(gè)行業(yè)的發(fā)展?jié)摿Γ枷胙杆僬碱I(lǐng)市場(chǎng)，但需用規(guī)模來(lái)?yè)Q取生存空間。”京東集團(tuán)農(nóng)村電商戰(zhàn)略合作負(fù)責(zé)人李賀明向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

輕資產(chǎn)電商變成重資產(chǎn)

“看上去很美，做起來(lái)很難。”一位曾任職于某知名快遞企業(yè)的生鮮電商人士對(duì)農(nóng)產(chǎn)品電商感慨道。

李軍稱，“生鮮電商看起來(lái)很熱，跳進(jìn)來(lái)發(fā)現(xiàn)不是那樣。因?yàn)榕嘤袌?chǎng)的周期比較長(zhǎng)，燒錢。”由此，即使站在農(nóng)產(chǎn)品電商大熱的風(fēng)口上，“豬也不一定被吹起來(lái)”。

背后的核心在于農(nóng)產(chǎn)品電商的長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，特別是對(duì)于自營(yíng)平臺(tái)，從上游采購(gòu)到下游對(duì)接消費(fèi)者，各環(huán)節(jié)都要求甚高、需要不少投入。

以生鮮水果為例，產(chǎn)業(yè)鏈上游，從采購(gòu)環(huán)節(jié)即貨源選擇，就需要嚴(yán)苛的質(zhì)量監(jiān)管。“電商要求可追溯、規(guī)范化。因此，對(duì)重量大小、質(zhì)量、品控都需標(biāo)準(zhǔn)化。”李軍指出，標(biāo)準(zhǔn)化后才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化。

同時(shí)，營(yíng)銷環(huán)節(jié)的投入很大，培養(yǎng)用戶消費(fèi)習(xí)慣，通過(guò)優(yōu)惠促銷來(lái)吸引客戶，引流成本很高。

其次，一大難題在于倉(cāng)儲(chǔ)物流。曾有報(bào)道稱，冷鏈物流的費(fèi)用占據(jù)了生鮮電商成本的四成。

物流成本的高企，也讓李世忠一樣的農(nóng)產(chǎn)品賣家也感到“惱火”。他表示，與傳統(tǒng)批發(fā)直接由大車?yán)鋈ヤN售不同，網(wǎng)上銷售的單目前只能通過(guò)快遞來(lái)解決，但每單成本不低。

“物流費(fèi)10元一單，算下來(lái)一斤就2元錢，去年開始的快遞公司運(yùn)送還不好，后來(lái)又換了一家。”李世忠說(shuō)，物流費(fèi)用占去了很高的成本。

李軍的公司直接投資了一家快遞企業(yè)，專門負(fù)責(zé)產(chǎn)品配送。在他看來(lái)，只有自己的物流人員才能提供超出普通快遞企業(yè)的服務(wù)，而這實(shí)際更考功力，因?yàn)殛P(guān)系到能否讓消費(fèi)者獲得較好的購(gòu)物體驗(yàn)，并最終留住客戶。

最后，如何解決“最后一公里”的問(wèn)題，李軍考慮建立線下實(shí)體店，借此“實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)”。

產(chǎn)業(yè)鏈的投入不菲，使得原本應(yīng)是輕資產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品電商，越來(lái)越成為一個(gè)重資產(chǎn)平臺(tái)，加上短期難見盈利，不少平臺(tái)就此被拖垮。

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