時(shí)間：2015-12-04 15:54:44 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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與亞馬遜相比，盡管阿里巴巴在國(guó)外零售商和品牌商中的影響力略遜一籌，但是自去年9月阿里巴巴赴美上市以后，已成功引起不少準(zhǔn)備在中國(guó)開展和拓寬業(yè)務(wù)的國(guó)外零售商們的注意。

在今年“雙十一”前，天貓國(guó)際已引入超過(guò)5400個(gè)國(guó)際品牌。要知道，強(qiáng)大的國(guó)際品類渠道，以及豐富的國(guó)際選品一直都是亞馬遜在中國(guó)跨境電商市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的核心優(yōu)勢(shì)，但在中國(guó)電商企業(yè)的沖擊下，亞馬遜在品類上的優(yōu)勢(shì)地位或?qū)⑾陆怠?/p>

另一方面，亞馬遜在美國(guó)市場(chǎng)引以為傲的跨境物流體系正遭受挑戰(zhàn)。為了配合阿里巴巴的國(guó)際化戰(zhàn)略，阿里巴巴旗下的菜鳥物流搭建起了一個(gè)貨通全球的跨境物流網(wǎng)，并在海外建倉(cāng)，以提升跨境業(yè)務(wù)的配送效率。更為重要的是，天貓國(guó)際與海關(guān)合作實(shí)現(xiàn)了“三單合一”的清關(guān)模式，即天貓國(guó)際訂單、支付寶支付單與菜鳥物流單互相打通，使商品可以快速清關(guān)。例如在去年雙十一凌晨，全球首個(gè)收到跨境包裹的用戶在杭州產(chǎn)生，該消費(fèi)者從付款下單到收到商品只用了2個(gè)小時(shí)。

中國(guó)跨境電商市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)之火從商品品類已蔓延至物流體系。這時(shí)，亞馬遜才意識(shí)到，至少在全球物流體系上，中國(guó)還沒有任何一家本土電商企業(yè)和物流公司能夠超越亞馬遜。這么好的一張牌，不能再引而不發(fā)了。

在過(guò)去20多年里，亞馬遜已建成了一個(gè)龐大的全球物流網(wǎng)絡(luò)，例如遍布全球的109個(gè)海外倉(cāng)，可跨國(guó)配送至亞洲、美洲、歐洲、大洋洲的185個(gè)國(guó)家和地區(qū)。在中國(guó)，借助境內(nèi)的13個(gè)運(yùn)營(yíng)中心，300多條干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，亞馬遜可以實(shí)現(xiàn)庫(kù)存的全國(guó)調(diào)撥，并將其送往全國(guó)各地。全國(guó)1400多個(gè)城市區(qū)縣的消費(fèi)者能享受到當(dāng)日或次日送達(dá)服務(wù)。此外，亞馬遜還在業(yè)內(nèi)率先運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)物流的管理服務(wù)，使其成為其主營(yíng)業(yè)務(wù)之一。連國(guó)內(nèi)對(duì)手也承認(rèn)，論倉(cāng)庫(kù)的智能化管理，還沒有哪一家國(guó)內(nèi)公司能夠與亞馬遜媲美。

例如，傳統(tǒng)、粗放的倉(cāng)儲(chǔ)物流管理方式信息化程度低，效率低下、人工成本高，已經(jīng)無(wú)法滿足電商時(shí)代快速發(fā)展的需求；在作業(yè)層面常常出現(xiàn)的爆倉(cāng)、丟失、發(fā)錯(cuò)貨等現(xiàn)象；市場(chǎng)資源的碎片化影響著資源的利用效率；目前市場(chǎng)上能提供一體化物流服務(wù)的供應(yīng)商還不多；跨境電商的發(fā)展受制于國(guó)際化物流網(wǎng)絡(luò)的支撐等等。

無(wú)論是亞馬遜，還是阿里、京東，過(guò)去這些年都將最多的資金投向這個(gè)領(lǐng)域。薛小林告訴《中國(guó)企業(yè)家》，從2010年開始，亞馬遜的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系已開始為亞馬遜中國(guó)的平臺(tái)賣家提供服務(wù)，而這一次推出的“亞馬遜物流+”服務(wù)，亞馬遜中國(guó)則是在原有的基礎(chǔ)之上做了拓展和延伸。按照亞馬遜中國(guó)的規(guī)劃，通過(guò)此方案，亞馬遜中國(guó)可以幫助不同規(guī)模的中國(guó)企業(yè)解決上述物流問(wèn)題。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，除了對(duì)抗中國(guó)電商企業(yè)的沖擊，這亦或是幫助亞馬遜中國(guó)提升業(yè)績(jī)、增加盈利的有效方式。

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