時(shí)間：2015-12-04 15:54:44 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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在客戶(hù)層面，為滿(mǎn)足需求，亞馬遜則使用了大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等等進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)物流的管理，推出了預(yù)測(cè)性調(diào)撥、跨區(qū)域配送。

薛小林向記者舉例，亞馬遜的系統(tǒng)可以通過(guò)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)大數(shù)據(jù)的分析，精確地預(yù)測(cè)高峰期的量，從而作出相應(yīng)的產(chǎn)能和運(yùn)能準(zhǔn)備，也可以改善送達(dá)時(shí)效。“如賣(mài)家只在廣州配貨，而杭州的顧客也能享受次日達(dá)服務(wù)，且提供貨到付款服務(wù)。顧客體驗(yàn)的提升，給商家?guī)?lái)了超過(guò)50%的銷(xiāo)售增長(zhǎng)。”薛小林說(shuō)。

精準(zhǔn)管理還有更為具體的表現(xiàn)，例如亞馬遜所有運(yùn)輸和配送都會(huì)置于其嚴(yán)格的系統(tǒng)監(jiān)管中。從卡車(chē)運(yùn)輸，到門(mén)店運(yùn)輸，再到最后一公里，亞馬遜所有系統(tǒng)內(nèi)部都實(shí)現(xiàn)打通，可以監(jiān)控到每一個(gè)包裹的移動(dòng)。“如果我們?cè)谙到y(tǒng)當(dāng)中看到一輛卡車(chē)在某個(gè)區(qū)域不該停頓的位置停了十分鐘，系統(tǒng)會(huì)立刻有內(nèi)部警報(bào)，并了解發(fā)生了什么問(wèn)題。以北京到上海一段為例，我們會(huì)規(guī)定司機(jī)在每個(gè)節(jié)點(diǎn)必須到哪里，過(guò)路的費(fèi)用必須是多少，幾點(diǎn)幾分要到我們庫(kù)里取貨，幾點(diǎn)幾分離開(kāi)，只要過(guò)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)就會(huì)有提示警報(bào)。”亞馬遜全球物流中國(guó)物流副總裁馬錦冬告訴《中國(guó)企業(yè)家》。

除了效率，對(duì)于國(guó)內(nèi)多數(shù)電商而言，成本與效率的平衡亦是難以突破的瓶頸。

此外，亞馬遜通過(guò)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)預(yù)估旺季和淡季的需求，提前預(yù)估艙位，在歐美日等主要線(xiàn)路通過(guò)包機(jī)包艙實(shí)現(xiàn)優(yōu)先發(fā)運(yùn)，不僅提升效率，同時(shí)避免了艙位浪費(fèi)，減少不必要的成本支出。“從上述的這些例子可以看到，亞馬遜并不是優(yōu)化某一面而犧牲另一面，我們?cè)趦?yōu)化質(zhì)量和客戶(hù)體驗(yàn)的同時(shí)，又可以降低成本結(jié)構(gòu)。”亞馬遜全球物流中國(guó)物流供應(yīng)鏈及工程副總裁宋立元告訴《中國(guó)企業(yè)家》。

客戶(hù)爭(zhēng)奪戰(zhàn)

隨著亞馬遜加大對(duì)物流領(lǐng)域的介入，國(guó)內(nèi)的物流公司不免會(huì)感覺(jué)到陣陣殺氣。國(guó)內(nèi)一家快遞公司內(nèi)部人士表示：“這對(duì)我們還是有壓力的。”

這位人士指出，亞馬遜的物流體系在國(guó)內(nèi)電商層面相比京東等并無(wú)優(yōu)勢(shì)，但是放在國(guó)際層面就不一樣了。畢竟亞馬遜在109個(gè)國(guó)家擁有海外倉(cāng)，“無(wú)論是在出倉(cāng)效率還是路由這塊都有優(yōu)勢(shì)，未來(lái)他們要是針對(duì)定制化的產(chǎn)品會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。”

這種分析也符合亞馬遜的想法，亞馬遜這一次的開(kāi)放物流計(jì)劃一共有5套方案，其中第5套就是定制服務(wù)。

不過(guò)，在中國(guó)市場(chǎng)，亞馬遜依然無(wú)法忽視老對(duì)手們發(fā)起的挑戰(zhàn)，阿里巴巴、京東等電商企業(yè)早已不惜重金打造物流體系，此外，和亞馬遜中國(guó)一樣，他們也開(kāi)始嘗試更為開(kāi)放的模式，例如阿里巴巴旗下的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)選擇與“三通一達(dá)”共建互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)并進(jìn)行共享，京東將自建物流體系開(kāi)放給賣(mài)家商家，一些物流企業(yè)則是開(kāi)放部分?jǐn)?shù)據(jù)給客戶(hù)。

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