時間：2016-01-12 16:12:40 點擊：次
來源：中國投資咨詢網(wǎng) 作者：

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在我看來，生鮮電商的總體競爭態(tài)勢，不是說我單純追求低價，不是靠燒錢去賣產(chǎn)品，要跳出純粹用投資人的錢去燒規(guī)模這樣的狀態(tài)，真正地把生鮮的品質(zhì)做好，靠性價比來良性競爭。

價格往細(xì)了說，需要考慮成本和賣價的對比。鑒于生鮮產(chǎn)品的流通不是那么廣，它的覆蓋范圍不像做服裝一樣可以發(fā)全國，它只能發(fā)到24小時內(nèi)冷鏈能覆蓋的范圍。說實話，中國的消費者已經(jīng)被慣壞了，都想在24小時就收到貨，恨不得上午下單，下午就收到。這個我覺得可能是一個誤區(qū)，所以，現(xiàn)階段你怎么保證你的物流服務(wù)時間到位，同時，送過去的產(chǎn)品到用戶手里品質(zhì)還是有保證的。當(dāng)然，消費者心理預(yù)期跟商品本身也有關(guān)系，本來生鮮它就要盡快吃、盡快用。因此，假設(shè)我在北上廣有3個冷鏈部，為了輻射更廣的地區(qū)同時確保生鮮送達(dá)的時效，我必須在北上廣以外的城市建冷庫，這就涉及到成本的問題。

生鮮冷鏈要求全國鋪點，成本居高不下

從消費者的指標(biāo)看，我首先關(guān)注復(fù)購率。生鮮電商的復(fù)購率一定是很高的，不高，說明沒做好。客單價，是所有電商品類都關(guān)注的指標(biāo)，只有把客單價提上去，成本才可能往下降。

放棄生鮮電商，不是個太難的選擇

我做電商這么多年，成就感一直很強烈。特別是在亞馬遜的時候，產(chǎn)品一上線瞬間就能影響到成千上萬用戶，那種成就感有點難以形容。后來做生鮮電商也有類似的體驗。你推出一個好的產(chǎn)品品類，很快周邊的人吃到了就會給你反饋。做互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品的好處，就是你每天都能拿到不同的數(shù)據(jù)，甚至可以接觸到第一手客戶的反饋，這些能夠讓你迅速調(diào)整策略。傳統(tǒng)的線下商業(yè)則不同，以賣手機為例，產(chǎn)品分發(fā)到渠道，渠道再分發(fā)到各省市縣，然后通過數(shù)據(jù)收集上來最后拿到一個數(shù)據(jù)。

現(xiàn)在，我不太想再碰生鮮電商這塊了。運營經(jīng)驗再豐富，我自己的企業(yè)不太可能去鋪基礎(chǔ)設(shè)施，這主要靠社會化，但社會化不由我控制。我把現(xiàn)有資金給第三方來鋪基礎(chǔ)設(shè)施，成本又不受我控制。我費盡心思細(xì)致地去運營，可能能多摳出一兩個點，甚至三五個點的利潤，但是其他方面依然不可控。現(xiàn)在生鮮電商的整體狀況可能是40%的虧損，我利潤率比別人好一點，虧損35%，其實也沒什么大的區(qū)別，沒什么意思。

你會發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)電商公司是不掙錢的，要鋪大量運營人員，企業(yè)規(guī)模和企業(yè)員工成正比，屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)。

電商是勞動密集型企業(yè)，投入極高

現(xiàn)在，我心中理想的公司是輕模式的，不靠堆人來做規(guī)模，而是靠創(chuàng)意或者營銷理念來為公司創(chuàng)造高價值。滴滴打車就是這樣的例子，雖然一開始它也會雇很多人去地鐵站、火車站做地推，但是等它把司機都黏上來之后，就不那么容易被其他公司搶走，壁壘就形成了。用戶發(fā)現(xiàn)用滴滴打車比較容易打到車，用戶就黏上來了。然后，司機說用滴滴招到的客戶比較多，司機就不容易走了。它把兩邊都黏上了，比較巧妙。

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