時間：2016-08-02 10:26:32 點擊：次
來源：中國經(jīng)濟網(wǎng) 作者：

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京東自2007年開始自建物流，彈指一揮間，迄今已近十年,。經(jīng)過多年的經(jīng)營，京東自建物流體系究竟價值集合,？是否如劉強東所說,，“不小心將物流配送做成京東‘前端用戶體驗、后端成本效率’的核心競爭力,，讓對手望塵莫及”,；還是如外界傳言，“劉強東對中國電商缺乏了解,，觀點片面,，犯有常識性錯誤”呢？是否應該自建物流,，始終是京東引發(fā)輿論關注的焦點問題,。

為什么高效電商物流體系必須倉配一體？

劉強東在日前參加央視的《對話》欄目時提到,，京東做物流與普通快遞公司有本質(zhì)的不同,。普通的快遞公司都著眼于貨品不斷搬運，搬運次數(shù)越多,，就越有利潤空間,。而京東物流體系是著眼于為供應鏈服務,，要盡可能減少商品搬運次數(shù),。一件商品從供應商到消費者手中，平均要搬運7次以上,，這是中國物流成本居高不下的核心原因,。京東要減少貨品的搬運次數(shù)，降低物流成本,、提升物流效率,，最核心的解決辦法就是倉配一體的自營物流體系。

京東物流的倉配一體化不是簡單從字面上理解的倉儲與配送相加,，而是充分利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺的支撐,，對不同品類商品在全國地域、時間等維度的進行精準的銷售預測,，通過智能倉儲系統(tǒng),，將商品在全國范圍內(nèi)進行智能分貨，商品提前配送至距離消費者最近的城市倉（FDC）,。這是京東物流的“第一次搬運”,。由于商品已就近備貨，等消費者下單時才能實現(xiàn)當日達,、次日達的高效配送,。離開智能倉儲物流體系，全國范圍內(nèi)的高效配送是無從談起的,。

而對大多數(shù)電商企業(yè)來說,，一方面由于不是自營采銷,，無法對供應鏈的上游進行有效的管理，也就無法對商品進行全國范圍內(nèi)的智能分貨,；另一方面不是自營物流,，只能被動使用普通快遞公司的服務，而無法享受到倉儲,、配送一體化的布局優(yōu)勢,，配送的效率難以突破地域的限制。

而從城市倉到消費者手中的配送環(huán)節(jié),，可以定義為商品的“第二次搬運”,。在這個環(huán)節(jié)，京東的配送體系設計也不同于普通快遞公司,，憑借大數(shù)據(jù)支持體系,，京東可以對配送路徑進行持續(xù)優(yōu)化，從而不斷提升配送效率,。2015年雙十一期間,，京東配送員將總重約8萬噸的貨物及時送到用戶手中，管理體系可以實時監(jiān)控每一輛車,、每一位配送員所處的位置和任務完成的情況,，對于任何異常情況發(fā)生都可在第一時間及時反應、迅速調(diào)配力量支援,。

極致客戶體驗：互聯(lián)網(wǎng)+物流的持續(xù)創(chuàng)新之路

在京東的倒三角管理模型中,，產(chǎn)品、價格與服務是關系用戶體驗的關鍵,，而其中物流體系的管理水平,，是影響用戶服務體驗的重要環(huán)節(jié)。京東為了持續(xù)優(yōu)化物流體系的成本與效率,，可謂“十年磨一劍”,。

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