時(shí)間：2016-09-13 09:47:38 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：鈦媒體 作者：劉曠

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在過(guò)去，中國(guó)的物流幾乎一直都是中國(guó)郵政一家說(shuō)了算。不過(guò)由于服務(wù)水平質(zhì)量較差、速度效率慢等原因，在電商的沖擊下，中國(guó)郵政物流很快就已經(jīng)跟不上時(shí)代的發(fā)展。在淘寶、天貓、當(dāng)當(dāng)?shù)入娚棠Ｊ降呐d起下，順豐、中通、申通等各類第三方快遞公司迅速崛起，與此同時(shí)京東商城的迅猛發(fā)展也帶動(dòng)了自建物流京東物流的壯大。在看到京東物流的成功之后，各大電商平臺(tái)也開(kāi)始紛紛自建物流，不過(guò)自建物流成本之高并非一般公司能力所能承受。到了今日，整個(gè)物流又呈現(xiàn)出了物流O2O混戰(zhàn)江湖的局面，并試圖引導(dǎo)未來(lái)物流的發(fā)展。

一、物流O2O緣何興起？

今天，唱衰O2O的大有人在，唱衰O2O的這部分人當(dāng)中有相當(dāng)一部分是來(lái)自那99%的失敗者，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的特性就是如此。當(dāng)年劉曠也曾參與過(guò)團(tuán)購(gòu)行業(yè)的千團(tuán)大戰(zhàn)，作為一名創(chuàng)業(yè)者，也曾感嘆過(guò)團(tuán)購(gòu)不是人干的活，但今日美團(tuán)、百度糯米、大眾點(diǎn)評(píng)的規(guī)模卻足以讓我慚愧。對(duì)于今天不斷有人唱衰O2O，我始終有一個(gè)比較清醒的認(rèn)識(shí)：O2O、智能、大數(shù)據(jù)定將會(huì)成為互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)行業(yè)、升級(jí)傳統(tǒng)行業(yè)的三把利劍，只是每一個(gè)O2O細(xì)分領(lǐng)域最終能夠容納的平臺(tái)不會(huì)超過(guò)3家，物流O2O同樣如此。今天物流O2O已經(jīng)開(kāi)始在全面流行，并將會(huì)在未來(lái)的幾年時(shí)間逐漸走向成熟，對(duì)于它的興起，劉曠認(rèn)為跟以下五大原因是分不開(kāi)的：

第一個(gè)原因：到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，各類O2O的興起，帶動(dòng)了上門(mén)服務(wù)的流行。諸如外賣O2O、便利店O2O、醫(yī)藥O2O、超市O2O、生鮮O2O、鮮花O2O、蛋糕O2O……鋪天蓋地而來(lái)，隨之而來(lái)的則是非常嚴(yán)重的物流配送問(wèn)題。很多上門(mén)服務(wù)O2O平臺(tái)都無(wú)法順利完成商品的配送問(wèn)題：自建物流前期成本太高；依托線下商家自己配送服務(wù)水平難以保證且有相當(dāng)部分商家不愿自己配送；依托圓通、申通等第三方物流近距離配送也不現(xiàn)實(shí)。于是，與各種上門(mén)配送服務(wù)相關(guān)的物流O2O趁機(jī)興起。

第二個(gè)原因：目前在國(guó)內(nèi)存在一個(gè)比較嚴(yán)重的現(xiàn)象，國(guó)內(nèi)大部分的貨車司機(jī)都是個(gè)體司機(jī)，他們承擔(dān)著國(guó)內(nèi)主要的貨運(yùn)量。但是這些貨車司機(jī)接業(yè)務(wù)大都是通過(guò)熟人朋友的關(guān)系以及每個(gè)城市的貨場(chǎng)，這就導(dǎo)致了很多貨車司機(jī)大部分時(shí)間并沒(méi)有接業(yè)務(wù)，而有相當(dāng)部分發(fā)貨人卻苦于找不到貨車，整個(gè)行業(yè)存在嚴(yán)重的信息不對(duì)稱問(wèn)題。如何解決這種信息不對(duì)稱問(wèn)題，物流O2O就有了存在的價(jià)值。

第三個(gè)原因：電商的高速發(fā)展已經(jīng)印證了當(dāng)前的物流已經(jīng)難以滿足它的配送需求，尤其是遇到電商促銷日，比如京東618、天貓雙11等購(gòu)物狂歡節(jié)，物流配送無(wú)法按時(shí)送達(dá)幾乎成為了每一次電商促銷日各大電商平臺(tái)最頭疼的問(wèn)題。不管是自建物流的電商平臺(tái)，還是依托第三方物流的電商平臺(tái)，在這個(gè)時(shí)候都急切需要一些兼職或者臨時(shí)性的物流配送人員，但是短時(shí)間上哪去找那么多人配送，眾包模式物流O2O出現(xiàn)則能有效解決突增性的大量物流需求。

第四個(gè)原因：油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、貨車維修保養(yǎng)費(fèi)等成本逐年遞增，導(dǎo)致了很多貨車司機(jī)在返程時(shí)存在大量的成本浪費(fèi)。如何能夠讓貨車司機(jī)在返程尤其是長(zhǎng)途貨運(yùn)返程時(shí)同樣能接到單，提升運(yùn)營(yíng)效率，節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本，基于LBS的貨運(yùn)O2O也就成為了車主們急切需要的平臺(tái)。

第五個(gè)原因：目前物流行業(yè)整體普遍存在服務(wù)水平質(zhì)量低現(xiàn)象，廣大用戶除了對(duì)順豐物流的服務(wù)水平比較認(rèn)可之外，對(duì)于其他諸如圓通等物流都是一肚子苦水，不過(guò)順豐物流的價(jià)格也偏貴。整個(gè)行業(yè)的物流服務(wù)水平都急切需要提升，需要新的物流平臺(tái)和模式來(lái)替代傳統(tǒng)物流，互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)物流相結(jié)合則是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

二、物流O2O模式之爭(zhēng)

并不是說(shuō)所有物流O2O就一定會(huì)代表著整個(gè)物流行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，物流O2O同樣也存在相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)痛點(diǎn)，比如計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題、交易安全問(wèn)題、線下貨車資源整合問(wèn)題、跳單問(wèn)題等。所以又涌現(xiàn)出了不同模式的物流O2O，每一種模式有它的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也有它的缺點(diǎn)。

(一)全民眾包模式

提到物流O2O，可能很多人對(duì)于眾包模式都會(huì)有所了解，以達(dá)達(dá)、人人快遞、京東眾包、閃送、快收等為代表的眾包模式受到了諸多快遞人員與消費(fèi)者的歡迎。

不得不承認(rèn)，全民眾包的快遞O2O模式在一定程度解決了大批就業(yè)問(wèn)題，這是這類平臺(tái)對(duì)于社會(huì)的貢獻(xiàn)。目前在國(guó)內(nèi)有相當(dāng)一部分的閑散人力、同時(shí)也有相當(dāng)部分人員工作之余也想賺到更多的收入，這類O2O平臺(tái)無(wú)形之中會(huì)就受到這部分人群的歡迎。無(wú)論是白領(lǐng)階層、學(xué)生階層、公務(wù)員、企業(yè)老板、下崗工人，還是自由職業(yè)者，只要愿意，符合基本條件者，都可以申請(qǐng)成為該類平臺(tái)的自由快遞人。

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