時間：2016-09-13 09:47:38 點(diǎn)擊：次
來源：鈦媒體 作者：劉曠

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第二個，由于擴(kuò)張成本非常高,，這種自建物流的O2O配送模式相比眾包模式而言,，在前期的規(guī)模擴(kuò)張速度上會進(jìn)展緩慢，很容易失去市場先機(jī),。一旦其他的平臺在某一個城市已經(jīng)建立起了規(guī)模和壁壘,，這個時候要打進(jìn)該城市的難度與成本就會更高。

(四)貨運(yùn)O2O模式

1.同城貨運(yùn)

神盾快運(yùn),、運(yùn)拉拉,、1號貨的、藍(lán)犀牛,、速派得等則是一類同城貨運(yùn)O2O平臺也正在受到資本的追逐,，這類平臺的出現(xiàn)就是為了解決貨主與車主之間信息不對稱而誕生。

其實(shí)從整個市場需求的角度來看,，同城貨運(yùn)還是具有相當(dāng)大的市場規(guī)模,。貨主與車主之間的信息不對稱問題就給了同城貨運(yùn)O2O一個巨大的生存空間，通過智能匹配與推送,，這類O2O平臺能夠在第一時間匹配離用戶最近最適合的車主去為貨主服務(wù),，既節(jié)省了貨主的時間成本，也提升了車主的運(yùn)營效率,。所以,，數(shù)據(jù)分析與智能匹配對于貨運(yùn)O2O來說至關(guān)重要。

其次,，對于廣大的私家貨車主們來說,，目前存在兩個比較嚴(yán)重的現(xiàn)象。一個現(xiàn)象是目前國內(nèi)整體的貨車市場體量非常大,，可是卻有相當(dāng)一部分貨車主們并沒有什么盈利收入來源,，貨運(yùn)O2O的出現(xiàn)定然會受到這些車主們的大力歡迎；另一個現(xiàn)象就是返程的浪費(fèi),，目前油費(fèi),、貨車維修費(fèi)等成本都在不斷上升，如何降低返程的空載率提升利潤率也成為了車主們焦慮的問題,，貨運(yùn)O2O同樣也滿足了這部分車主的需求,。

目前國內(nèi)同城貨運(yùn)的O2O平臺非常之多，據(jù)統(tǒng)計,，當(dāng)前整個國內(nèi)的貨運(yùn)O2O平臺已經(jīng)多達(dá)200家,，還有很多同城、長途兼做的貨運(yùn)O2O平臺,，市場的競爭將十分慘烈,，很難想象這個地方又將血海一片。因?yàn)閷τ谕秦涍\(yùn)市場來說,，也是血海一片,。

貨運(yùn)對于大部分的貨主來說，實(shí)際上是一個低頻事件,。很多貨主一年難得會叫幾次貨主,，大部分的貨運(yùn)需求都是來自一些工程,、企業(yè)間的需求。這還不算什么,，最妨礙貨運(yùn)O2O的發(fā)展壯大實(shí)際上還是源于信任問題。對于貨主來說,，要將如此重大的一批貨物全部交給司機(jī)運(yùn)送,，多少會有些不放心，這一點(diǎn)實(shí)際上與物流眾包模式非常像,。這樣就要求平臺對于貨車司機(jī)端要進(jìn)行嚴(yán)格把控,，同時對于整個運(yùn)送過程也要有嚴(yán)格的監(jiān)督，否則一旦出了問題,，平臺難辭其咎,。

貨運(yùn)O2O的標(biāo)準(zhǔn)化問題就更難把控了，每臺貨車的大小不同,、所承載的重量不同,、貨主們發(fā)送貨品重量大小也相差較大、價格變化幅度也會比較大……整個貨運(yùn)O2O市場存在太多的不確定因素和非標(biāo)準(zhǔn)化因素,。此外,，對于很多有著貨運(yùn)需求的企業(yè)來說，一般都需要長期穩(wěn)定可靠的貨運(yùn)司機(jī),，一旦通過平臺找到了合適的貨運(yùn)司機(jī),，發(fā)生跳單的可能概率就會非常大。

2.搶單模式

不可否認(rèn),，滴滴快的的搶單模式創(chuàng)造了一種成功的商業(yè)模式,，這也受到了貨運(yùn)O2O平臺諸如貨拉拉、羅跡物流等平臺的效仿,。與同城貨運(yùn)O2O平臺的智能匹配模式不同,，貨拉拉、羅計物流則采用車主搶單的模式,。

不過對于貨運(yùn)的搶單模式,，劉曠卻抱有一種不是特別看好的態(tài)度。打車是高頻事件,，叫貨車卻是低頻事件,，一個低頻的事件如何才能調(diào)動貨車司機(jī)的積極性？難道這些貨車司機(jī)在每天接不到幾單的情況下也會像出租車司機(jī)一樣踴躍去搶單,？對于一些大城市來說,，還稍微好點(diǎn)，畢竟人口集中需求相對來說也會多一點(diǎn),，而在一些小城市需求根本就無從談起,。所以說,，所謂的貨車搶單模式仍然只是智能匹配，無法實(shí)現(xiàn)滴滴快的的叫車規(guī)模效應(yīng),，并不是任何行業(yè)都能適合滴滴快的叫車模式,，還需要根據(jù)行業(yè)的特性來決定。

3.跨城貨運(yùn)

區(qū)別于同城貨運(yùn),，諸如快狗速運(yùn),、云鳥配送、貨車幫,、運(yùn)滿滿,、物流小秘等平臺并不只做同城貨運(yùn)市場，同時他們也會做長途貨運(yùn)市場,，而運(yùn)策網(wǎng),、省省回頭車則專注于做中長途返程貨運(yùn)。在解決車主與貨主的信息對稱問題上,，跨城貨運(yùn)O2O與同城貨運(yùn)的出發(fā)點(diǎn)是一致的,。

不過相比同城貨運(yùn)而言，跨城貨運(yùn)的不確定性就更大了,。首先就是貨品安全問題,，貨品的安全系數(shù)要比同城貨運(yùn)更低，同城貨運(yùn)如果是比較貴重的貨品,，貨主還可以跟著貨車一起隨行,。但是長途貨運(yùn)舟車勞頓，同時在高速上的危險系數(shù)也增加了,，貨主很難隨同,，也無法追蹤監(jiān)測車主的實(shí)時動態(tài)，貨品的安全問題毫無疑問將是個大問題,。要打破信任障礙對于長途貨運(yùn)來說至關(guān)重要,。

其次則是司機(jī)的人身安全問題，長途貨運(yùn)開車時間長,，很多司機(jī)都有可能會疲勞駕駛,。盡管很多平臺都與保險公司達(dá)成了合作，但是一旦貨車司機(jī)在中途出現(xiàn)了交通事故,，平臺是否要承擔(dān)一定的事故責(zé)任,，這個目前在法律上也存在一定的空白。

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