時間：2016-10-31 11:57:44 點擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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通過技術(shù)提升成本效率也是京東智慧物流的目標。京東集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍在10月26日透露，僅以現(xiàn)在大約每日500萬單算起，如果每單在倉儲物流上降低一元錢成本，京東每天就會增加500萬人民幣的收入，這還不包括未來增量。”

而在倉儲效率上，根據(jù)京東測算，京東目前“無人倉”的存儲效率是傳統(tǒng)橫梁貨架存儲效率的10倍以上，并聯(lián)機器人揀選速度可達3600次/小時，相當于傳統(tǒng)人工的5-6倍。

“在智慧物流上投入是最劃得來的投入，這也是京東不計成本來投入三無技術(shù)的原因”，肖軍說。事實上，各電商巨頭們智慧物流砸以重金，長遠布局已是不言自明的現(xiàn)實。除了上文提及的2012年亞馬遜以近8億美元收購Kiva Systems，最近，亞馬遜又確認已為無人機計劃收購了一支12名計算機頂級視覺專家組成的團隊。而亞馬遜推出Prime Air無人機物流計劃，目前已進入第九代產(chǎn)品研發(fā)階段。互聯(lián)網(wǎng)巨頭Google收購了無人機公司Titan Aerospace，正在開展名為“ProjectWing”的項目。

不僅在國外，2013年9月，國內(nèi)快遞老大順豐速運已在廣東進行無人機測試，并在2015年，投資一家深圳的無人機公司。阿里巴巴此前也被曝出攜手藝航智控共同探索“LBS+無人機”的智能操控理念。菜鳥網(wǎng)絡(luò)也在內(nèi)部成立了E.T.實驗室，已完成了有關(guān)末端配送機器人、倉內(nèi)揀貨機器人等多個項目的研發(fā)，并將在今年陸續(xù)投入使用。

市場上所有的巨頭們都在智慧物流上角力，落后者顯然會失去未來，這正是京東的急迫之處。

自建物流的優(yōu)勢

到目前為止，京東約90%的自營訂單可實現(xiàn)當日和次日達配送，“快”只是表面，在極速擴張下，快而不亂才是京東物流的強大之處。

京東物流網(wǎng)絡(luò)的核心要素包括倉庫、分揀中心、配送站、配送員等幾方面，京東成立之初，這個網(wǎng)絡(luò)就一直通過自主研發(fā)的“青龍物流配送系統(tǒng)”驅(qū)動，十多年來不斷完善。現(xiàn)在，青龍系統(tǒng)已從1.0升級到3.0，能力從實現(xiàn)業(yè)務(wù)多樣性、精細化管理、打通整個供應(yīng)鏈運營等升級到實現(xiàn)開放平臺支撐、實現(xiàn)全網(wǎng)跨平臺運營支撐。

京東在倉儲配送領(lǐng)域的技術(shù)絕大多數(shù)都是自己研發(fā)，這一塊已經(jīng)成為了行業(yè)的標桿。另一個標桿就是“亞洲一號”，2014年京東第一個位于上海的“亞洲一號”倉庫一期投入使用，這座面積達10萬平方米的高智能化大型倉庫成為當時國內(nèi)最先進的倉庫，此后兩年間，沈陽、武漢、廣州、貴陽的亞洲一號都陸續(xù)投入使用。京東“無人倉”成為京東科技物流的拐點，首次實現(xiàn)智慧物流的完整場景，成為目前全球最先進的物流技術(shù)落地應(yīng)用。

京東“無人倉”是自主研發(fā)的定制化、系統(tǒng)化整體物流解決方案，掌握了核心智慧物流設(shè)備與人工智能算法，擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。京東X事業(yè)部總裁肖軍透露，京東無人倉在控制算法、工業(yè)設(shè)計、機械結(jié)構(gòu)、電氣設(shè)計、應(yīng)用場景等方面取得了大量的技術(shù)突破與創(chuàng)新，累計專利申請已超過100件。

京東采用大量智能物流機器人進行協(xié)同與配合，通過人工智能、深度學(xué)習(xí)、圖像智能識別、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等諸多先進技術(shù)，為傳統(tǒng)工業(yè)機器人賦予了智慧，讓它們具備自主的判斷和行為，適應(yīng)不同的應(yīng)用場景、商品類型與形態(tài)，完成各種復(fù)雜的任務(wù)。

▲ 京東無人倉 DELTA型分揀機器人

這套系統(tǒng)由京東完全自主研發(fā)，極大降低了技術(shù)引進的成本，以及后期維護的成本，據(jù)推算僅技術(shù)引進方面，就可節(jié)約50%的成本，同時，自主研發(fā)迭代快，應(yīng)用場景豐富。

在關(guān)鍵的倉儲技術(shù)上，自我研發(fā)的好處很多。一方面，掌握主動，自主研發(fā)迭代快，應(yīng)用場景豐富；另外一方面，防止供應(yīng)商跳票。這并非沒有前車之鑒，2012年，亞馬遜收購KivaRobotics后，就逐漸私有化其技術(shù)，停止對其它客戶的技術(shù)支持。

京東智慧物流的潛力和挑戰(zhàn)

一年前，劉強東針對消費品行業(yè)，提出了“十節(jié)甘蔗”理論，即零售、消費品行業(yè)的價值鏈分為創(chuàng)意、設(shè)計、研發(fā)、制造、定價、營銷、交易、倉儲、配送、售后等十個環(huán)節(jié)，其中前5個歸品牌商，后面5大環(huán)節(jié)則歸零售商。商品零售的毛利潤率是有限的，所以，后五節(jié)甘蔗是京東利用自己的供應(yīng)鏈優(yōu)勢爭取的。

隨著中國人口紅利的結(jié)束，人力成本已經(jīng)成為企業(yè)最大的成本之一。智能化將會節(jié)省一大筆人力開支，減輕企業(yè)壓力。在智慧倉儲中，從貨物來到貨物走，可以說完全是一氣呵成。只需很少的人力監(jiān)督、運行智能系統(tǒng)，就可以讓倉儲穩(wěn)定高效地運轉(zhuǎn)。

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