時間：2016-11-04 17:00:11 點擊：次
來源：北京商報 作者：吳文治 李振興

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據(jù)統(tǒng)計，“雙11”期間全行業(yè)處理的快件業(yè)務量將超過10.5億件,，比去年同期增長35%,。各個平臺也用盡渾身解數(shù)比拼大數(shù)據(jù)處理與分析挖掘能力、系統(tǒng)抗壓承載能力以及運營模式優(yōu)化的能力,。不過，所有的能力都將體現(xiàn)在末端交付的能力上，所以各個快遞平臺都推出了末端解決方案,，業(yè)內認為，解決最后一公里難點多,，難度大,，不可控因素太多，所以快遞企業(yè)需要發(fā)力末端,，然而,，在末端發(fā)起的眾包模式也是無奈之舉,，未來恐難成為主流。

眾包成新寵

北京商報記者獲悉,，“雙11”期間,，菜鳥網(wǎng)絡將圍繞著保障為主、體驗升級的原則,，在200所大學,，組件一個5000人“包裹俠”的團隊和站點的分工合作，進行標準化和固化作業(yè)流程,，搭建起雙十一的團隊,。菜鳥網(wǎng)絡將對社區(qū)驛站合作伙伴賦能，分片區(qū)面對面培訓,，并過全面摸排,、壓測預演、將責任分配到人,，保證雙11末端的交付能力,。

快遞企業(yè)也發(fā)力末端，韻達在“最后一公里”及“末端100米”方面采取了自建門店,、合作便利店,、智能快遞柜等等。韻達重點打造的“便利店+快遞”模式,，既解決了日?？煜返匿N售，也降低了門店的配送成本,。據(jù)介紹,，截止目前，韻達末端網(wǎng)點自建門店超過20000個,，合作便利店,、物業(yè)及第三方合作資源超過16650個。韻達已和速遞易,、云柜,、各大智能快遞柜公司開展合作，日均投遞量已達每天30萬件,。

圓通速遞除了發(fā)力合作伙伴外,，則更注重信息化對末端的作用，推出了行者APP,，該系統(tǒng)通過簽收,、取件、搶單核心功能有三大塊以及列表簽收,、掃描簽收,、快捷簽收,、快捷轉入代辦點四種支持方式，方便快遞員合理規(guī)劃路線,。通過微信,、電話、會員平臺和菜鳥裹裹等終端的訂單進行搶單,?？爝f員還可以對每天，每月的派取業(yè)務的統(tǒng)計分析,。通過行者APP,，圓通速遞將把社區(qū)的保安、居委會的工作人員納入到末端的快遞解決方案中,。

中國物流快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認為,，因為末端接近客戶，投遞點多,，難度大,，不可控的天氣、交通等問題較多,，所以各個企業(yè)都要發(fā)力末端,，其他的中間環(huán)節(jié)的解決難度相對較小。

全鏈路提升

不過,，有業(yè)內人士認為，物流行業(yè)是個統(tǒng)籌學,，以往的爆倉,，無非是銜接和統(tǒng)籌的預見不足。現(xiàn)在,，網(wǎng)絡化,、電子面單的使用，使快件投遞的和運輸?shù)木珳识仍絹碓礁?，所以解決雙11的問題,，不僅一個環(huán)節(jié)的問題，是需要整個環(huán)節(jié)能力的提升,。

北京商報記者發(fā)現(xiàn),，“三通一達”等主流的快遞公司都在強調今年雙11期間，多個快遞公司協(xié)同菜鳥網(wǎng)絡等電商平臺,，通過大數(shù)據(jù)處理系統(tǒng),，按照“雙11”期間快件的流量、流向,，對全國各網(wǎng)點的雙11預測業(yè)務量進行前置管理,，對涉及快件攬收,、中轉、運輸,、派送各環(huán)節(jié)的場地,、人員、車輛,、設施設備進行優(yōu)化配置和升級,。

“當顧客下了訂單，選擇了收件地址時,，這件貨物的路由就已經(jīng)形,。”韻達速遞運營副總裁賴世強表示，“這大大提高各個環(huán)節(jié)銜接和統(tǒng)籌能力,，并能夠對突發(fā)狀況進行預警,。”

在中間的環(huán)節(jié)，快遞公司最擔心的是分撥能力,。賴世強表示,，解決雙11帶來的大量訂單問題，最重要的是解決分撥問題,。“原來分撥靠熟練工手寫配送區(qū)域,，效率很低，如果他出現(xiàn)故障,，整條流水線就停止,，最終導致爆倉。現(xiàn)在通過對三段碼的識別和自動分揀技術,，能夠精準高效的分撥各票快件,。”

目前，韻達應用的自動化分揀設備流水線環(huán)長約200米左右,，托盤300余臺,，運行速度2米/秒，每小時可以處理2萬余票快件,，配備10余臺供件臺,，近300個格口，具備薄件和非薄件的混合分揀能力,，整個系統(tǒng)擁有高度信息化與自動化,。

“原來一條分揀線，需要50-60人,，一小時只能分揀1.3萬票快件,，現(xiàn)在只要20幾個人。”一位工作人員表示,。

我國快遞業(yè)最早布局自動分揀的是順豐,。一位順豐相關人士告訴北京商報記者：“快遞企業(yè)要有自己的數(shù)據(jù)系統(tǒng),、堅實的底盤建設，保證生產(chǎn)工具的配備,、和諧,，不是一項獨優(yōu)就可以解決所有問題。”

眾包難成主流

目前,，在快遞末端配送環(huán)節(jié)仍存在很多問題,。2016年9月，國家郵政局和各省(區(qū),、市)郵政管理局共受理涉及快遞服務申訴的問題達15002件,，占有效申訴量的95.1%。其中,，郵件丟失短少問題增長192.4%,，郵件延誤增長101.7%，和郵件損毀增長100.0%,。

徐勇則認為,，之所以產(chǎn)生這些問題，與快遞業(yè)現(xiàn)在的加盟模式有一定關系,。“如果送件的價格與預期的不一致,，快遞員的服務質量就會下降，就有可能產(chǎn)生上述問題,。”徐勇表示,。

對于現(xiàn)在語法火爆的眾包，徐勇也提醒認為,，眾包模式不會成為一個主流,，很多用戶企業(yè)不會將快遞讓個人進行遞送。“個人很難承擔快遞出現(xiàn)問題后而產(chǎn)生的后果,，特別是一些專業(yè)性很強的快件。”

最好的末端配送模式應該什么模式呢,。圓通速遞運營中心高級總監(jiān)王勇表示：“在末端如果只有快遞柜等智能設備,，安全很難保障，所以需要人工值守和快遞柜相結合的方式,。”