為一線從業(yè)者鼓與呼，電動物流車該這樣搞,！
② 更加低廉,。如在結(jié)構設計（如采用倒T型）、貨箱尺寸,、安全保護等方面全面改進,，社區(qū)物流等短距離配送中可以采用低速電動車型，其售價可能僅為幾千元,，比之電動三輪車貴了一些,，但比之普通電動汽車卻要便宜2-3萬元甚至更多。所以,，胡培新相信,，低速電動物流車有著剛性需求，雖處灰色地帶,，但身份合法前景可期,，政策應會“放行”；
③ 更加安全,。“北京現(xiàn)已核準部分電動三輪車上路,，但三輪車會因有了牌照便更安全嗎？”胡培新認為,，電動物流車一方面要在車體構造上更結(jié)實耐用,，另一方面在出廠前應進行限速設置或安裝不可拆卸的限速裝置，以規(guī)范快遞員等駕駛行為,。目前,，在用車輛也有安裝限速裝置，但因方便拆裝,，讓一些人反而有可乘之機,，令限速成了應付檢查之舉；
④ 更加舒適,。雖然物流不等同于電商和快遞,，但是普通百姓對物流的直接感知卻離不開它們。就快遞員來說,，其使用電動三輪車,，其實依然需要暴露在外部環(huán)境中，無法躲避酷暑寒風以及濃濃霧霾,。故而,，在快遞和其他領域給一線人員提供一輛電動物流車,，也是為其帶去更加舒適的工作環(huán)境，使其少受外界影響,，進而更專心駕駛,。
其次，針對距離更長,、范圍更廣的城市物流用車需求,，增程式電動物流車或是一劑解藥。
考慮到業(yè)務范圍以及運行里程,，電動物流車在城市物流服務中更加需要較好的續(xù)航能力,、完善的充電網(wǎng)絡以及較強的動力和承載性能。但是,，上述種種,，目前在用電動物流車型或多或少都有各自問題，也因此,，增程式電動物流車進入了胡培新的視線,。
“這不是吉利的廣告貼！”胡培新笑說,，雖然增程式這項技術早在多年前就在日本投入應用,，但是國內(nèi)確實還是今年吉利發(fā)布新能源商用車戰(zhàn)略時才被更多人所關注到。而其之所以推崇這項技術,，還是站在使用者角度出發(fā)：
1,、充電網(wǎng)絡難建，但如不建的話
充電設施建設愈發(fā)重要,，是因電動汽車有著越來越大的充電需求,。只是，網(wǎng)絡興建需要更多投入和時間,。如果車輛不用充電,，也能達到環(huán)保效果，自然更好,。于是,，增程式電動物流車開始顯露優(yōu)勢。其通過車內(nèi)安裝的燃油發(fā)電供給系統(tǒng),，將燃油轉(zhuǎn)化為電,，為車輛提供動力。而且,，因其是在電動汽車基礎上安裝這一油電轉(zhuǎn)換系統(tǒng),，一旦充電網(wǎng)絡發(fā)達，電池技術提高,，還可順勢摘除系統(tǒng),，切換純電模式。
2,、參見乘用車型,，若論節(jié)油的話
有人質(zhì)疑：增程式電動物流車雖將油轉(zhuǎn)化為電，但最初燃料還是燃油,，平時也需加油,，這樣一來，能說是節(jié)能減排嗎,？但事實上,，在電動物流車尚有諸多普及應用難題的當下，增程式電動物流車在油耗上的節(jié)省效果非常突出,?？_拉、雷凌等都有增程式車型,，其油耗可以節(jié)約一半左右,，由此推測其在物流車上一樣會有好的節(jié)油效果。而且,，需要說明的是,，增程式電動物流車十分適合市內(nèi)運營，相比起在高速路上運營,，其反而更省油,。
3、動力,、承載強勁,，電量30%的話……
一般電動物流車在載貨狀態(tài)下，如果電量低到30%左右,，其動力性能則大受影響,，甚至可能無法提速和爬坡，擱淺路上也會造成很多麻煩,。但是,，增程式電動物流車不會出現(xiàn)動力衰減，車輛運行時候可以監(jiān)控燃料情況,，電池低速啟停也更適合城市運行,。再則，增程式技術并非完全充放電,，電量不會徹底用盡,，不足時司機選擇加油即可，很方便,。此外,，因為技術設置,，這類車輛不會燒油運行，只能以電驅(qū)動,，這讓環(huán)保更有保障,。
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