為一線從業(yè)者鼓與呼,，電動物流車該這樣搞,！
從供給側發(fā)力,，技術路線選用和車型研發(fā)推廣難離政策
即將過去的2016年,，供給側改革是經濟改革的主旋律,，也引領著各行業(yè)轉型升級,。在物流配送運輸工具的電動化上,，也需要供給側改革,，即將前面提到的種種新技術更早更好地推廣應用以及新車型早日研發(fā)落地,。而這些如何實現,，離不開有關部門協力,，以及政策科學引導。
① 鼓勵行業(yè)選用電動車型,。政府有關部門需要鼓勵物流行業(yè)在新技術和新車型上的使用,，并引導企業(yè)針對不同場景選用合適的電動物流車。畢竟只有選用真正適用的車型,，物流配送才能在終端運營層面事半功倍,；
② 倡導車企真正應需而動。車企應將精力和資金投入到更有實際使用價值的技術領域和車型打造上來,，更多關注物流行業(yè)在電動物流車使用層面遇到的困難和問題,，通過技術手段加以解決，嚴格落實相關技術標準,；
③ 推進協會發(fā)揮管理職能,。“小政府、大社會”是社會管理改革的方向,，政府應該加大簡政放權力度,，充分發(fā)揮行業(yè)協會管理職能，促進行業(yè)發(fā)展,，讓專業(yè)的人辦專業(yè)的事,。此間，政府只需嚴格執(zhí)法,，保障市場規(guī)范運行,，為電動物流車應用和發(fā)展助力即可；
④ 調整補貼政策具體施行,。如何推動電動物流車方面的新技術和新車型應用,，重在補貼政策調整。此前,，一些企業(yè)為補貼而投身新能源汽車領域,，現今，政策需要維護它的公平性,，好鋼用在刀刃上,，給增程式電動物流車等節(jié)能環(huán)保產品以支持和激勵。
總之,，針對不同物流業(yè)務形態(tài)以及不同使用場景,，需要考慮不同的車,，電動物流車也是如此,，決不可一刀切。同時,，胡培新也強調,，大家要有大物流,、全物流的理念，打破電商快遞才是物流的認識,。而這,，也將有助于不同電池和車輛技術在電動物流車上的推廣及應用。
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