時間：2017-03-28 11:55:55 點(diǎn)擊：次
來源：物流指聞 作者：黃剛

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1、業(yè)務(wù)的整合

末端最后一公里共享整合集約是必然的趨勢，比如上海高校配送站“若海”、“南京熊貓快收”、“深圳貓屋”等模式代表的一種非常有價(jià)值的探索。

2、商業(yè)的升級

通過派件建立的用戶關(guān)系，讓末端快遞業(yè)從服務(wù)轉(zhuǎn)化成創(chuàng)業(yè)，可以幫助社區(qū)用戶建立原產(chǎn)地對接（農(nóng)特產(chǎn)品原產(chǎn)地直供）的新業(yè)務(wù)，這可以讓末端快遞業(yè)獲得更多的收益的商機(jī)，增加他們的城市生活的安全感和自主創(chuàng)業(yè)的歸屬感。

整體來說，中國快遞上市，是表面上的繁榮，接下來將面臨各種挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)對于那些上市后盲目發(fā)展，不精練內(nèi)功的企業(yè)，未來日子可能堪憂。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”企業(yè)究竟誰主沉浮，退潮后就知道誰在裸泳

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”在2015年是風(fēng)起云涌，2016年是跌宕起伏，2017年已經(jīng)進(jìn)入死剩無幾的現(xiàn)狀了。中國的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，三年一個輪回，中國的O2O就是這樣的歷程，今天中國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”也不例外。

（一）外行殺入物流的：灰溜溜的離場

曾經(jīng)那些外行殺入物流行業(yè)，想通過一個軟件平臺顛覆物流行業(yè)的；那些想靠刷流量騙取資本投資的；那些想急于求快，快速通吃物流行業(yè)的...曾經(jīng)那些牛逼吹上天，三天兩頭拿到各種投資的企業(yè)，現(xiàn)在基本上不吭聲了。物流這個行業(yè)門檻很低，但水很深，不是搞一個APP就能吃透這個市場的，沒有在這個領(lǐng)域沉淀十年八年，最終是要嗆水的。

（二）第一波搶風(fēng)口的物流平臺：成了行業(yè)發(fā)展的先驅(qū)

不管是車貨匹配平臺、還是貨運(yùn)滴滴模式、還是運(yùn)力交易平臺；不管是同城配送，還是專線平臺。第一個吃螃蟹的人，未必是笑到最后的人。互聯(lián)網(wǎng)的快遞迭代過程中，不是“勝者為王”，而是“剩者為王”。那些第一波搶風(fēng)口的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，往往缺乏堅(jiān)持和沉淀。

（三）燒錢吹牛逼、做模式的：死在盈利這道坎上，最終人走茶涼、雞飛蛋打

用互聯(lián)網(wǎng)的思維硬著陸物流，一定會吃虧的，在過去三年的時間中，不少創(chuàng)業(yè)者拿資本的錢燒市場，學(xué)滴滴模式圈用戶（卡車、黃牛或貨主），實(shí)際上是吃了不少虧。中國的物流產(chǎn)業(yè)的末端，根本沒有誠信，也沒有忠誠度，所以燒錢做模式、吹牛逼，最終根本做不出規(guī)模效益，中國當(dāng)前的物流市場，拿100億也未必?zé)猛浮?/p>

在企業(yè)盈利未卜的現(xiàn)狀下，人才流動是釜底抽薪。很多“互聯(lián)網(wǎng)+物流”企業(yè)拿到錢后高薪招人，空降所謂牛逼的人，一旦資金鏈出現(xiàn)問題，人走茶涼、雞飛蛋打，最終留下一個空殼。

這就是當(dāng)前的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”各大創(chuàng)業(yè)平臺的現(xiàn)狀。

（四）未來的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺一定是：生態(tài)法則

說到這里不得不要回憶10年前早期的貨運(yùn)信息平臺的“老三家”：匯通天下、維天運(yùn)通、易流。這三家其實(shí)已經(jīng)干了近10年了，這幾家老板也算是摸透了行業(yè)的各路筋脈，目前的商業(yè)的格局也是各有千秋。以G7（曾經(jīng)的匯通天下）為代表的卡車車隊(duì)物流大數(shù)據(jù)，現(xiàn)在得到了各路資本的追捧，現(xiàn)在發(fā)展勢頭很猛，G7發(fā)展到今天得益于老翟（翟學(xué)魂）的專注和堅(jiān)持，同時得益于有鐘鼎這樣的后臺在關(guān)鍵時刻的投資布局，這里老董（董中浪）功不可沒。

1、G7這樣的平臺，有著鐘鼎系的生態(tài)的支撐，未來會走的越來越有規(guī)模。這與德邦、卡行、福佑、貨車幫、九州通等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)有效的鏈接，形成資本驅(qū)動的生態(tài)體系。

2、菜鳥系的平臺：菜鳥其實(shí)是典型的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”生態(tài)的布局模式，天網(wǎng)+地網(wǎng)+人網(wǎng)，園區(qū)（菜鳥自建園區(qū)）、樞紐（投資的卡行天下）、運(yùn)力平臺（投資的運(yùn)滿滿）、城市配送（上海萬象等）、快遞（圓通、百世，以及蘇寧和收購的天天等）、最后一公里（菜鳥驛站）、農(nóng)村物流（日日順），以及菜鳥聯(lián)盟生態(tài)。

這樣的生態(tài)是最穩(wěn)固的，而且合則全盤調(diào)動，分則獨(dú)立運(yùn)營。京東物流、順豐，目前還不是生態(tài)法則，未來的發(fā)展還有待觀望。

三、中國傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型的方向：迷茫中前行，基因是最大的坎

在過去的三年，我們看到了傳統(tǒng)的大型三方物流在以各種方式嘗試轉(zhuǎn)型：如寶供、安得、林安、傳化、遠(yuǎn)成等物流企業(yè)。兩年過去了，在經(jīng)歷各種試錯過后，貌似現(xiàn)在無一成功轉(zhuǎn)型的案例。客觀的講，這些企業(yè)都是在合同物流時代驅(qū)動中國物流發(fā)展的標(biāo)桿企業(yè)，不管是第三方物流，還是公路港物流，還是快運(yùn)物流。在曾經(jīng)的行業(yè)發(fā)展過程中，他們功不可沒。

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