時(shí)間：2017-03-28 11:55:55 點(diǎn)擊：次
來源：物流指聞 作者：黃剛

條評(píng)論打印收藏

1）誰距離用戶越近,，越有商業(yè)價(jià)值,，新零售時(shí)代最后價(jià)值的是末端物流最后一公里,。因?yàn)檫@里聚合了重要的用戶商業(yè)價(jià)值,。

2）誰沉淀的物流運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)越多，誰就具有更大的商業(yè)價(jià)值,，比如物流卡車司機(jī)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù),，未來就具有更大的價(jià)值。

3）誰提供供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的增值服務(wù)越多,，上下游對(duì)你的依賴性越高，誰將控制住未來的產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè),。

未來一個(gè)物流企業(yè)的價(jià)值,，不是資產(chǎn)越多越好，而是運(yùn)營(yíng)能力越強(qiáng)越好,，資產(chǎn)是不是你的不重要,，誰能把資產(chǎn)發(fā)揮最大的效能,，這個(gè)很重要。

新零售,，給中國(guó)物流行業(yè)一個(gè)全新的機(jī)會(huì),，這讓那些傳統(tǒng)思維經(jīng)營(yíng)的物流企業(yè)，被新思維,、新模式的企業(yè)甩的老遠(yuǎn),。

五、最后一公里的商業(yè)機(jī)會(huì)呈多樣化

其實(shí),，前面已經(jīng)幾次提到最后一公里的商業(yè)價(jià)值了,，最后一公里是蘊(yùn)含巨大商業(yè)機(jī)會(huì)的領(lǐng)域，但這個(gè)領(lǐng)域不是快遞企業(yè)的,，當(dāng)年順豐探索嘿客,，血淋淋的教訓(xùn)擺在這里的，包括百世探索百世店,、圓通探索媽媽店等,，中國(guó)快遞企業(yè)的基因很難轉(zhuǎn)化成商業(yè)。也不是大多落地配企業(yè)的,，為什么我這樣說,，因?yàn)榇蠖鄶?shù)報(bào)業(yè)轉(zhuǎn)型的落地配企業(yè)，基因是“媒體+城市配送”的基因,，壓根沒有太多的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的運(yùn)營(yíng)基因,，不怕得罪這些老總們（好多老總和我都是老朋友了），客觀的說,，這個(gè)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型,，他們真的很難。

我本人對(duì)最后一公里商業(yè)的定義是：

1）最后一公里是物流,；

2）最后一百米是服務(wù),；

3）最后一米是面對(duì)面的有溫度、有粘度,、有信任度的社交關(guān)系（online+offline）,。

最后一公里末端是社區(qū)微電商、社區(qū)微電商運(yùn)營(yíng)的重要商業(yè)平臺(tái),，這個(gè)平臺(tái)不是傳統(tǒng)思維的人能玩的轉(zhuǎn)的,，一定是年輕的具有互聯(lián)網(wǎng)新商業(yè)思維的一群人玩的。一手玩物流的整合集約,，一手玩新商業(yè),，打造全新的社區(qū)創(chuàng)業(yè)生態(tài)。這個(gè)方面在本人旗下的農(nóng)特微-商“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”萬人創(chuàng)業(yè)孵化平臺(tái)有數(shù)百個(gè)創(chuàng)業(yè)案例，他們依托末端最后一公里的關(guān)系推動(dòng)原產(chǎn)地直供的全國(guó)農(nóng)特產(chǎn)品玩社區(qū)新商業(yè),，玩的非常成功,。

近期百度外賣、餓了么,、美團(tuán),、京東到家的不少地區(qū)也在依托最后一公里送餐的騎士平臺(tái)，開始試水原產(chǎn)地直供模式,，這種模式將最后一公里的傳統(tǒng)服務(wù)關(guān)系做了全新的升級(jí),，值得有資源的朋友借鑒。（如果在這個(gè)方面想和我交流,，請(qǐng)加我的個(gè)人號(hào)huanggang36,，或者聯(lián)系漢森商學(xué)院最后一公里創(chuàng)業(yè)孵化群負(fù)責(zé)人的號(hào)scmschoolzr）

六、縣域及農(nóng)村物流的商機(jī)初顯

縣域經(jīng)濟(jì)是未來三年經(jīng)濟(jì)發(fā)展的爆點(diǎn),，縣域經(jīng)濟(jì)承擔(dān)了工業(yè)品下鄉(xiāng)+農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的關(guān)鍵樞紐環(huán)節(jié),。縣域物流成為了當(dāng)前各大物流企業(yè)忽略的盲點(diǎn),，而其有著重要的特殊性：

1,、縣域物流的流量是多頻少量的流量，根本不適合物流企業(yè)自建物流體系,；

2,、縣域物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)缺乏，如果從一線城市派遣沒有人愿意去,，而且成本非常高,；

3、縣域物流不是一家物流的流量,，是多家物流企業(yè)都需要流量,，前端的商業(yè)整合決定了后端的物流服務(wù)的集約；

4,、地方政策環(huán)境的差異,，也是縣域物流發(fā)展的重要挑戰(zhàn)。

縣域物流是機(jī)遇和挑戰(zhàn)共存,，未來縣域+農(nóng)村的消費(fèi)人口達(dá)9億多,，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)將全面爆發(fā),，商流通了,，物流不通，一切交易都不能成為閉環(huán),。所以接下來阿里,、京東將在縣域物流上有一場(chǎng)血拼,。就在2月份，劉強(qiáng)東已經(jīng)提前在陜西試水布局無人機(jī)農(nóng)村物流體系了,。

關(guān)于發(fā)展縣域物流的發(fā)展和布局，機(jī)會(huì)很大,，但方法要玩對(duì),，這個(gè)很重要，接下來我給想玩這個(gè)領(lǐng)域的朋友幾個(gè)建議：

1,、定位商業(yè)：

縣域物流要抓住農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城,、工業(yè)品下鄉(xiāng)的商業(yè)入口，有這個(gè)基礎(chǔ),，你才好運(yùn)營(yíng),，也就是物流上游的甲方資源；

2,、迎合政策：

國(guó)家農(nóng)村電商戰(zhàn)略,，定位在新零售+新流通，流通的政策是有扶持的,，這個(gè)時(shí)候誰能掐位,，誰就獲得扶持的機(jī)會(huì)；

3,、升級(jí)模式：

別什么都想到自建,，做成共享經(jīng)濟(jì)下的縣域物流創(chuàng)業(yè)平臺(tái)，特別是返鄉(xiāng)快遞員,、返鄉(xiāng)大學(xué)生,、返鄉(xiāng)軍人，聯(lián)合創(chuàng)業(yè)打造縣域物流平臺(tái),，非常有價(jià)值,；

4、借力資源：

縣域物流離不開物流集散,，一定要有中轉(zhuǎn)的物流體系,，涉及物流系統(tǒng)+物流系統(tǒng)集成+物流設(shè)備的體系。這個(gè)需求下千萬不要盲目自己貼錢干,，可以和物流系統(tǒng)+物流設(shè)備方面聯(lián)合打造全新的集約模式,。（最近我已經(jīng)試點(diǎn)了幾個(gè)縣域物流體系建設(shè)，非常不錯(cuò),，有興趣的可以聯(lián)系我）

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