時間：2017-06-07 11:35:07 點擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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由此可見，各個電商平臺紛紛開始重視物流、自建物流、開放物流，都是在適應(yīng)新零售的趨勢，為新零售的大門打磨一把能夠進(jìn)入的鑰匙。但具體來看，京東、國美、阿里等電商平臺又有哪些不同?
其實，京東的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展已久。懂懂筆記記得，劉強(qiáng)東在《劉強(qiáng)東自述——我的經(jīng)營模式中》一書中提到，他最開始提議自建物流的時候，京東的股東都不贊同更不理解。

現(xiàn)在來看，京東自營商品的配送服務(wù)最早做到了“當(dāng)日達(dá)”或“次日達(dá)”。去年11月，京東宣布全面開放京東物流，將物流打造成一個可以制造利潤的業(yè)務(wù)。

今年4月，京東方面對外透露，自從京東物流開放以來，外部的收入取得了高速增長，倉配一體的外單單量增長高達(dá)近200%，雙11外單單量達(dá)到日均數(shù)百萬單。在此基礎(chǔ)上，京東又把物流獨立出來成立物流子集團(tuán)。

在懂懂筆記看來，京東在物流上可以說很能折騰，股東起初的擔(dān)心不是沒有道理，成本問題不能忽視。但不能否認(rèn)的是，如今物流非但沒有成為壓倒京東的稻草，在一定程度上還可以看做是京東的一個競爭優(yōu)勢。尤其是它主張的倉儲配送一體化運作，以及“無人”物流科技，都可能成為新零售時期決戰(zhàn)的利器。至于“上天”那件事，懂懂筆記以后再討論。

國美在物流領(lǐng)域的布局，嚴(yán)格來講不比京東落后。早在2015年，國美就把物流剝離出去獨立經(jīng)營，成為安訊物流公司，開始承接第三方業(yè)務(wù)。目前，國美在全國擁有400多個物流配送中心，配送車輛超過15000輛，形成大中件和小件兩張網(wǎng)。在國美加入新零售大軍之后，也更加重視物流的作用，認(rèn)為物流將成為國美的支柱產(chǎn)業(yè)之一。

站在新零售風(fēng)口上，國美CEO杜鵑放棄了2016年曾宣揚過的“全零售”戰(zhàn)略，開始附和新零售，因此也愈加重視在物流方面的投入。只不過，作為傳統(tǒng)的線下家電零售商，懂懂筆記認(rèn)為拋開物流這一個因素，國美在阿里、京東的夾擊之下有些后知后覺，沒有利用好自己原有的線下優(yōu)勢，亂了陣腳，一直處于追趕的位置，顯得有些被動。好在，國美最新一季財報數(shù)字顯示，國美的銷售和凈利有了不同程度的上漲。

反觀阿里這個“新零售倡導(dǎo)者”，對物流的關(guān)注自然不會少于上述兩家電商平臺，只是方式有所不同。阿里沒有采取自建物流的方式，而是組建了菜鳥網(wǎng)絡(luò)，與各家物流、快讀公司結(jié)成聯(lián)盟。據(jù)了解，截止5月29日，國內(nèi)已有15家快遞企業(yè)與菜鳥網(wǎng)絡(luò)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

阿里與眾多物流企業(yè)合作，通過大數(shù)據(jù)預(yù)測、多地分倉以及就近配送等方式，做到對社會物流資源的協(xié)同，能夠有效降低物流成本。而日前順豐的招安，有利于進(jìn)一步踐行馬云所說的“打通數(shù)據(jù)”。不過，這種形式也存在一定的缺點，因為都是“外姓人”，阿里會對它們形成依賴，這對“未來一天要處理10億包裹”的考驗，就會埋下不確定因素。

無論是自建物流的成本因素，還是結(jié)成合作聯(lián)盟的制約因素，都存在各自的優(yōu)劣勢。而從現(xiàn)階段幾大電商都在提倡的開放物流、智慧物流就能看出，大家都是在為未來的新零售備戰(zhàn)。

就像漢森供應(yīng)鏈總裁黃剛所說的，“電商物流未來不會是物流的概念了，是新零售的供應(yīng)鏈服務(wù)。”也就是說，在新零售時代，物流將是零售的重要一環(huán)，會成為影響戰(zhàn)局的關(guān)鍵。

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