時間：2017-06-09 10:26:23 點擊：次
來源：物流沙龍 作者：

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目前市面上主流的以商流促物流的模式和企業(yè)有哪些？

當科技的城配先鋒大部分成為先驅、先烈之后，新一波探路者靜悄悄的進場了。

這一波的玩家，也升級成了京東、阿里等腿粗腰圓、財大氣粗的主兒，就連百世店家、中商惠民這樣的，也都不差錢（百世16年融資50億人民幣，雖然不全是砸在了店家上，至少也是有一部分，中商惠民2016年B輪融資也達到13億人民幣）。

當然，以商流促物流的模式下，也少不了怡亞通。怡亞通算是起步比較早的，這也是不缺錢的主兒，怡亞通上市這么些年融的資，一大半砸到商流+物流中去了。

物流行業(yè)是依附于商流而發(fā)展的。物流物流，物品/商品的流動。城市配送屬于物流行業(yè)的一個細分版塊，肯定不能例外。城配行業(yè)內有句俗話：有貨者為王。

一個城配公司能不能發(fā)展、發(fā)展如何，很多時候是要看有沒有足夠多的貨源/客戶。

我也接觸過很多大大小小的城配公司：

給博世西門子（博世和西門子的合資企業(yè)，主要生產冰箱洗衣機消毒柜油煙機等廚房電器）做配送的老宋，80年代從安徽開著拖拉機進上海，輾轉反復中勾搭上了博西，給博西做城市配送，每天幾十臺各種車型滿上海的跑著；

老板娘（老宋的老婆）管外交財務；老板帶著兒子、女婿、連襟開車監(jiān)管理車隊；老板的親哥帶著一群哥哥弟弟老鄉(xiāng)們管裝卸、安裝。一年一大家人也各得其所、樂在其中。

可惜2014年博西的生意丟了，突然間就無所事事了，有車有人，滿世界找生意。

可是雖然是干了好多年的城配，干熟了家電的配送，其它的配送，鞋服、快消還真干不了；冰箱的種類門清，可是裝卸起餅干就傻眼了，箱子長的都一樣、差不離啊，接二連三的錯（轉行干家電的估計也好不了多少，一連串字母看著也暈）；接了海爾、三洋的業(yè)務，價格一般、也不賺錢。

死熬了半年，隨著國三車輛進城的限制，加之一起來上海打拼的哥哥弟弟、街坊發(fā)小也上了年紀，沒辦法，灑淚賣車、解散隊伍。

2016年，我再聯(lián)系老宋的時候，一大家人已經從大上海撤回了安徽小縣城，夫妻倆帶帶孫子外孫子，在村里喝個小酒、打打麻將，兒子和女婿開個半掛全中國跑跑長途，也算是葉落歸根了。

老蔡，也是安徽人，懷揣一本駕照坐了大半宿的火車硬座來的上海。當年（還是小蔡時）給一家物流企業(yè)的老總開車、接送老總上下班的。

這個老總覺得老蔡（小蔡）人不錯，就建議小蔡買個貨車、雇個駕駛員跟著這個物流企業(yè)干配送，隨著這個物流企業(yè)發(fā)展到每天城配發(fā)車4，500個車次，老（小）蔡的物流公司，現(xiàn)在也干到了小百臺車的規(guī)模，隨隨便便一年也是幾千萬的產值。當然、現(xiàn)在也是找了個駕駛員給蔡總開車了。

第三個小畢，江蘇人，跟著農夫山泉做配送起家。13/14年，農夫銷售的高峰期，一年純利能賺200萬。

2015年農夫的配送生意丟掉后，靠著和農夫多年積累的關系和資金，拉了行業(yè)內的幾個朋友，轉手開了一個商貿公司，拿了農夫山泉一個小片區(qū)的經銷權，同時也拿了雪花啤酒、三得利啤酒等其他幾個商品的經銷權，自己的配送公司做做提送貨，小日子過得也還滋潤，算是完成配送到商流+配送的成功轉型吧。

上述提到的博西、農夫山泉等，基本上都是招標制，一年招標一次，總會有公司進、有公司出，這也是目前行業(yè)內甲方的慣用玩法。

再順帶著簡單的介紹下目前主要的流通體系吧：

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