“橙黃大戰(zhàn)”升級 共享單車靠什么取勝,？
尤其ofo遇到摩拜這種狠角色,，硬件智能化武裝,、不斷迭代產品,，造車的供應鏈有富士康加持，線上流量有騰訊撐腰,，線下鋪量還相當快,。
據了解,，截止目前摩拜單車在海內外超過100個城市運營超過500萬輛智能單車,，日訂單量最高超過2500萬,，注冊用戶超過1億。其實大家看到在北上廣深等一線城市,，從“街頭”看,，二者數量也算旗鼓相當，筆者先后到武漢,、成都,、濟南等地出差，看到滿大街都是摩拜單車,，小黃車卻難覓蹤影,，充了的錢一直沒怎么動。
所謂“街頭”感覺ofo比摩拜多的情況,，要具體看在哪里,！共享單車運營方傾向于往互聯網公司、媒體,、政府單位前扎堆投放,，爭取的是曝光率和好政策，在各個投資機構的寫字樓下密集投放,，則是為了營造鋪量多、市場占有率高的幻相,，以便在融資中獲得更高的溢價籌碼,。
目前，共享單車的投放嚴重不均，有些地區(qū)密集度相當畸形,，導致用戶依然供不應求,。正由于此，優(yōu)拜單車,、小藍單車等后進者能獲得資本市場青睞,，共享單車大戰(zhàn)比拼是單車數量、平均周轉率,、線下運營效率以及融資的合力,。盲目鋪更多單車，雙眼一抹黑,，更像是“自殺式鋪量”,，在缺乏智能化技術支撐和可視化運營之下，鋪得越多,、窟窿越大,，死得越快。
結語
共享單車由于前期產品投入,，創(chuàng)業(yè)公司不可避免走2VC路線,，而投資人也樂意營造一種雙巨頭“打擂臺”氛圍，平心而論,，無論是從產品質量上,，還是商業(yè)模式閉環(huán)上看，ofo幸運地成為摩拜單車崛起的最大受益者,，如果沒有摩拜智能單車的橫空出世,，ofo還在校園市場“以1換N”。
隨著騰訊與阿里(螞蟻金服)分別入局摩拜和ofo爭奪線下流量入口,，ofo與摩拜被外界并列談起,，認為二者會合并的人也大有人在，在騰訊明確唱衰ofo,、支持摩拜之后,，雙方大戰(zhàn)繼續(xù)升級，“商場如戰(zhàn)場”,，變著法地讓對手不爽,，在第一面前喊自己是第一，永遠都是PK的套路,。
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