時間：2017-06-26 08:53:45 點擊：次
來源：鈦媒體 作者：李星

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尤其ofo遇到摩拜這種狠角色，硬件智能化武裝、不斷迭代產(chǎn)品，造車的供應鏈有富士康加持，線上流量有騰訊撐腰，線下鋪量還相當快。

據(jù)了解，截止目前摩拜單車在海內(nèi)外超過100個城市運營超過500萬輛智能單車，日訂單量最高超過2500萬，注冊用戶超過1億。其實大家看到在北上廣深等一線城市，從“街頭”看，二者數(shù)量也算旗鼓相當，筆者先后到武漢、成都、濟南等地出差，看到滿大街都是摩拜單車，小黃車卻難覓蹤影，充了的錢一直沒怎么動。

所謂“街頭”感覺ofo比摩拜多的情況，要具體看在哪里！共享單車運營方傾向于往互聯(lián)網(wǎng)公司、媒體、政府單位前扎堆投放，爭取的是曝光率和好政策，在各個投資機構(gòu)的寫字樓下密集投放，則是為了營造鋪量多、市場占有率高的幻相，以便在融資中獲得更高的溢價籌碼。

目前，共享單車的投放嚴重不均，有些地區(qū)密集度相當畸形，導致用戶依然供不應求。正由于此，優(yōu)拜單車、小藍單車等后進者能獲得資本市場青睞，共享單車大戰(zhàn)比拼是單車數(shù)量、平均周轉(zhuǎn)率、線下運營效率以及融資的合力。盲目鋪更多單車，雙眼一抹黑，更像是“自殺式鋪量”，在缺乏智能化技術(shù)支撐和可視化運營之下，鋪得越多、窟窿越大，死得越快。

結(jié)語

共享單車由于前期產(chǎn)品投入，創(chuàng)業(yè)公司不可避免走2VC路線，而投資人也樂意營造一種雙巨頭“打擂臺”氛圍，平心而論，無論是從產(chǎn)品質(zhì)量上，還是商業(yè)模式閉環(huán)上看，ofo幸運地成為摩拜單車崛起的最大受益者，如果沒有摩拜智能單車的橫空出世，ofo還在校園市場“以1換N”。

隨著騰訊與阿里(螞蟻金服)分別入局摩拜和ofo爭奪線下流量入口，ofo與摩拜被外界并列談起，認為二者會合并的人也大有人在，在騰訊明確唱衰ofo、支持摩拜之后，雙方大戰(zhàn)繼續(xù)升級，“商場如戰(zhàn)場”，變著法地讓對手不爽，在第一面前喊自己是第一，永遠都是PK的套路。 

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