時間：2017-06-28 09:50:05 點擊：次
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機遇與挑戰(zhàn)并存，“爆發(fā)式”增長模式將轉(zhuǎn)型；微利化嚴重行業(yè)需加速整合；消費需求不斷升級服務(wù)品質(zhì)需全方位優(yōu)化；人口紅利漸失拼人才時代將至；“最后一公里”需求旺盛卻難突破；市場擴至國際“內(nèi)功”需再升級；降本增效綜合實力需提升。

智慧物流處于轉(zhuǎn)型升級時期，試想，任何一個事物或一個領(lǐng)域在尋找新的方向時都是機遇挑戰(zhàn)并存，抓住機遇很重要，面對挑戰(zhàn)還需要通過加大投入、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)、創(chuàng)新科技、整合運能、規(guī)范流程等多項措施，持續(xù)改善快遞服務(wù)質(zhì)量來戰(zhàn)勝。本文作者通過分析當前我國物流業(yè)的具體情況，列舉所面臨的挑戰(zhàn)類型。

近日，國家郵政局發(fā)布了《2016年度快遞市場監(jiān)管報告》（以下簡稱“報告”）。報告顯示，2016年，用戶使用快遞頻率增加，快遞日均服務(wù)人次超1.7億，年人均快遞使用量接近23件，比上年增加近8件。年人均快遞費用支出287.4元，同比增長42.7%；快遞平均單價每件12.7元，比2015年降低了0.7元。

現(xiàn)階段，我國物流業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，這為快遞業(yè)的發(fā)展帶來機遇的同時，也提出了挑戰(zhàn)。而目前，不少快遞企業(yè)正通過加大投入、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)、創(chuàng)新科技、整合運能、規(guī)范流程等多項措施，持續(xù)改善快遞服務(wù)質(zhì)量，以迎接市場造就的大業(yè)務(wù)量、高科技等機遇，以及破局微利化、資本運作等挑戰(zhàn)。

業(yè)務(wù)量：“爆發(fā)式”增長模式將轉(zhuǎn)型

2016年，我國快遞業(yè)務(wù)量達到312.8億件，同比增長51.4%，這也是我國快遞業(yè)連續(xù)6年保持約50%的“爆發(fā)式”增速。業(yè)務(wù)量的激增推動著快遞業(yè)的快速發(fā)展，這不僅反映了我國人口眾多、居民生活水平提高帶來的旺盛消費需求；也反映了電子商務(wù)價格便宜、消費便利等特征。同時也表明我國經(jīng)濟的新結(jié)構(gòu)、新模式、新動能等一系列新特征正在形成，并成為推動經(jīng)濟發(fā)展的嶄新力量。

在我國快遞市場，EMS、順豐、通達系等企業(yè)長期以來占據(jù)著市場絕大部分份額。其中，電商件的比重占到這些企業(yè)快件量的六七成，甚至更高。有專家表示，與EMS、順豐的直營模式相比，通達系等快遞企業(yè)的加盟模式極為雷同，雖然都處于高速發(fā)展狀態(tài)，但加盟制的弊端逐漸凸顯。

如今，盡管快遞企業(yè)紛紛意識到問題所在，也積極采取了相應(yīng)的措施，但卻成效不大，因此從加盟制模式中轉(zhuǎn)型成為企業(yè)的一大主攻方向。

市場競爭：微利化嚴重行業(yè)需加速整合

雖然我國快遞業(yè)務(wù)量保持著近50%的速度增長，但行業(yè)利潤越來越低，2016年每票快遞均價比2015年少0.7元，2015年比2014年的14.65元又降低了1.25元。顯然，利潤空間的逐漸壓縮成為現(xiàn)階段快遞企業(yè)面臨的一大痛點，特別是加盟民營快遞企業(yè)的部分加盟網(wǎng)點已經(jīng)出現(xiàn)經(jīng)營困難，部分中型快遞企業(yè)總部虧損依然持續(xù)等狀況。

有專家表示，快遞行業(yè)面臨的微利化嚴重，同質(zhì)化競爭是一大因素。的確，快遞企業(yè)之間的同質(zhì)化競爭加劇了“價格戰(zhàn)”。另一方面，勞動力、設(shè)備、土地等成本的快速上漲，導致快遞企業(yè)的利潤被大幅壓縮。如何破局微利化、“以價換量”模式成為當前快遞企業(yè)的一大課題。

對于快遞企業(yè)利潤率不斷下滑，網(wǎng)點的生存愈加艱難的狀況，有專家認為，通過資本運作，抱團取暖、強強整合將成為其尋求生存和發(fā)展的必然選擇。其中，快遞業(yè)整合是未來大勢。圓通創(chuàng)始人喻渭蛟此前曾表示，2017年將正式進入快遞行業(yè)的整合時代：“快則五年，慢則五到七年，現(xiàn)在國內(nèi)的這些快遞、物流公司都會相繼進行重組整合。”申通快遞董事長陳德軍也表示，未來三年到五年，快遞行業(yè)將會走向合并時代。

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