時(shí)間：2017-07-06 10:14:09 點(diǎn)擊：次
來源：融易資訊 作者：

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郭宗毅在接受《法人》記者采訪時(shí)表示，雖然順豐和菜鳥此前有合作，但6月1日雙方“互撕”其實(shí)也早有前兆。比如在2014年5月，順豐曾主動中止了部分與淘寶商戶的合作，不再遞送價(jià)格超低的物流件，轉(zhuǎn)向與其他新興電商平臺合作。

“當(dāng)然這也與快遞行業(yè)的大環(huán)境有關(guān)。”郭宗毅補(bǔ)充道，根據(jù)相關(guān)資料顯示，2015年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成206.7億件，同比增長48%，業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2769.6億元，同比增長35.4%。預(yù)計(jì)到2020年快遞年業(yè)務(wù)量達(dá)到500億件，業(yè)務(wù)收入達(dá)8000億元。

但伴隨行業(yè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，隨之而來的是競爭越發(fā)激烈和快遞行業(yè)毛利率的持續(xù)下滑。根據(jù)中金公司數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平下滑至目前5% ~ 10%的水平，快遞件均收入從2005年的27.7元每件降至2015年的13元左右，這些都逼迫著快遞行業(yè)不停地進(jìn)行整合。

而在順豐與菜鳥的“互撕”中，除了涉及數(shù)據(jù)問題，還涉及順豐所使用的阿里云，此前順豐就與菜鳥之間的問題接受新浪科技采訪時(shí)表示：“事實(shí)是并非順豐關(guān)閉數(shù)據(jù)接口，而是菜鳥在6月1日下線豐巢接口信息。菜鳥之所以封殺順豐，背后原因是阿里方面希望順豐使用阿里云。”

“順豐與菜鳥的糾紛背后，固然有順豐不想處處受制于阿里的原因，另一方面也展現(xiàn)了騰訊系和阿里系之間的暗潮洶涌。”于斌在接受《法人》記者采訪時(shí)指出，不管是云服務(wù)還是電商業(yè)務(wù)，涉及的就是基于交易場景的數(shù)據(jù)，而能夠產(chǎn)生用戶數(shù)據(jù)的企業(yè)由哪方來提供云服務(wù)，其實(shí)大有講究，此后也看到騰訊云出聲表態(tài)并在微博發(fā)文力挺順豐。

數(shù)據(jù)成核心競爭力

菜鳥與順豐的糾紛雖在國家郵政局的調(diào)停下暫告一段落，但也有觀點(diǎn)指出，雙方未來恐很難有更加深度的合作。

郭宗毅在接受《法人》記者采訪時(shí)表示，順豐和菜鳥其實(shí)都具有各自的優(yōu)勢和劣勢。在“貨物流”層面，菜鳥并不是順豐的競爭對手，在菜鳥成立之初，馬云承諾菜鳥不碰具體物流配送，沒有一輛快遞車，沒有一個(gè)快遞員。所以2013年5月28日成立的時(shí)候，順豐是參與單位之一，包括阿里、順豐、“三通一達(dá)”(申通、圓通、中通、韻達(dá))等，大家想要合力打造一個(gè)“中國智能物流骨干網(wǎng)”，目標(biāo)是通過5 ~ 8年的努力打造一個(gè)開放的社會化物流大平臺，在全國任意一個(gè)地區(qū)都可以做到24小時(shí)送達(dá)。

“但其實(shí)，在其他快遞公司還在提供普通服務(wù)之時(shí)，順豐已經(jīng)能夠提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，并能做到在國內(nèi)民營快遞中速度無人能及。”郭宗毅表示，順豐早在2003年就拓展自有航空貨運(yùn)，2009年更是自購飛機(jī)成為中國第一家擁有貨機(jī)的民營快遞公司。到今天，順豐已經(jīng)擁有39架航空全貨機(jī)，改變了中國快遞業(yè)低價(jià)低質(zhì)的局面，這些是競爭對手不具備的。

另一方面，菜鳥雖不碰具體物流配送，但其目標(biāo)卻是把技術(shù)能力向行業(yè)開放，通過大數(shù)據(jù)賦能物流企業(yè)，如果其所倡導(dǎo)的“智慧物流”網(wǎng)絡(luò)得以建成，對物流業(yè)的影響將是革命性的。

郭宗毅表示，在目前的物流行業(yè)中，提效提速主要還是通過企業(yè)加強(qiáng)自身建設(shè)完成，但在未來，物流效率的提升是通過打通商家、消費(fèi)者和快遞業(yè)三者的連接完成，想象空間大大提升。在這樣的生態(tài)中，順豐因?yàn)檎加墟湕l過短，也面臨著被普眾化、管道化的危險(xiǎn)。

在菜鳥與順豐糾紛事件中，國家郵政局于6月2日晚間召集菜鳥網(wǎng)絡(luò)和順豐速運(yùn)高層進(jìn)行協(xié)調(diào)。國家郵政局強(qiáng)調(diào)，近年來，電商與快遞業(yè)共同發(fā)展的良好態(tài)勢來之不易，應(yīng)倍加珍惜。

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