時間：2017-07-06 10:14:09 點擊：次
來源：融易資訊 作者：

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郭宗毅在接受《法人》記者采訪時表示,，雖然順豐和菜鳥此前有合作,，但6月1日雙方“互撕”其實也早有前兆。比如在2014年5月，順豐曾主動中止了部分與淘寶商戶的合作,，不再遞送價格超低的物流件,，轉(zhuǎn)向與其他新興電商平臺合作,。

“當(dāng)然這也與快遞行業(yè)的大環(huán)境有關(guān),。”郭宗毅補充道，根據(jù)相關(guān)資料顯示,，2015年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成206.7億件,，同比增長48%，業(yè)務(wù)收入累計完成2769.6億元,，同比增長35.4%,。預(yù)計到2020年快遞年業(yè)務(wù)量達到500億件，業(yè)務(wù)收入達8000億元,。

但伴隨行業(yè)規(guī)模逐漸擴大,，隨之而來的是競爭越發(fā)激烈和快遞行業(yè)毛利率的持續(xù)下滑。根據(jù)中金公司數(shù)據(jù)顯示,，快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平下滑至目前5% ~ 10%的水平,，快遞件均收入從2005年的27.7元每件降至2015年的13元左右，這些都逼迫著快遞行業(yè)不停地進行整合,。

而在順豐與菜鳥的“互撕”中,，除了涉及數(shù)據(jù)問題，還涉及順豐所使用的阿里云,，此前順豐就與菜鳥之間的問題接受新浪科技采訪時表示：“事實是并非順豐關(guān)閉數(shù)據(jù)接口,，而是菜鳥在6月1日下線豐巢接口信息。菜鳥之所以封殺順豐,，背后原因是阿里方面希望順豐使用阿里云,。”

“順豐與菜鳥的糾紛背后，固然有順豐不想處處受制于阿里的原因,，另一方面也展現(xiàn)了騰訊系和阿里系之間的暗潮洶涌,。”于斌在接受《法人》記者采訪時指出，不管是云服務(wù)還是電商業(yè)務(wù),，涉及的就是基于交易場景的數(shù)據(jù),，而能夠產(chǎn)生用戶數(shù)據(jù)的企業(yè)由哪方來提供云服務(wù)，其實大有講究,，此后也看到騰訊云出聲表態(tài)并在微博發(fā)文力挺順豐,。

數(shù)據(jù)成核心競爭力

菜鳥與順豐的糾紛雖在國家郵政局的調(diào)停下暫告一段落，但也有觀點指出,，雙方未來恐很難有更加深度的合作,。

郭宗毅在接受《法人》記者采訪時表示，順豐和菜鳥其實都具有各自的優(yōu)勢和劣勢,。在“貨物流”層面,，菜鳥并不是順豐的競爭對手，在菜鳥成立之初,，馬云承諾菜鳥不碰具體物流配送,，沒有一輛快遞車，沒有一個快遞員,。所以2013年5月28日成立的時候,，順豐是參與單位之一，包括阿里,、順豐,、“三通一達”(申通、圓通,、中通,、韻達)等，大家想要合力打造一個“中國智能物流骨干網(wǎng)”,，目標(biāo)是通過5 ~ 8年的努力打造一個開放的社會化物流大平臺,，在全國任意一個地區(qū)都可以做到24小時送達,。

“但其實，在其他快遞公司還在提供普通服務(wù)之時,，順豐已經(jīng)能夠提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),，并能做到在國內(nèi)民營快遞中速度無人能及。”郭宗毅表示,，順豐早在2003年就拓展自有航空貨運,，2009年更是自購飛機成為中國第一家擁有貨機的民營快遞公司。到今天,，順豐已經(jīng)擁有39架航空全貨機,，改變了中國快遞業(yè)低價低質(zhì)的局面，這些是競爭對手不具備的,。

另一方面,，菜鳥雖不碰具體物流配送，但其目標(biāo)卻是把技術(shù)能力向行業(yè)開放,，通過大數(shù)據(jù)賦能物流企業(yè),，如果其所倡導(dǎo)的“智慧物流”網(wǎng)絡(luò)得以建成，對物流業(yè)的影響將是革命性的,。

郭宗毅表示,，在目前的物流行業(yè)中，提效提速主要還是通過企業(yè)加強自身建設(shè)完成,，但在未來,，物流效率的提升是通過打通商家、消費者和快遞業(yè)三者的連接完成,，想象空間大大提升,。在這樣的生態(tài)中，順豐因為占有鏈條過短,，也面臨著被普眾化,、管道化的危險。

在菜鳥與順豐糾紛事件中,，國家郵政局于6月2日晚間召集菜鳥網(wǎng)絡(luò)和順豐速運高層進行協(xié)調(diào),。國家郵政局強調(diào)，近年來,，電商與快遞業(yè)共同發(fā)展的良好態(tài)勢來之不易,，應(yīng)倍加珍惜。

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