時(shí)間：2017-10-23 09:45:26 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：鈦媒體 作者：

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十年前,，中國(guó)的很多商業(yè)模式基本都在Copy美國(guó),，先有雅虎，后有新浪,、搜狐,；先有了Ebay亞馬遜，才有了淘寶,、京東,，而催生這一切模式的根本“互聯(lián)網(wǎng)”還是最早誕生在美國(guó)，中國(guó)制造一度被人詬病,。但近兩年,，互聯(lián)網(wǎng)+熱潮讓中國(guó)開(kāi)始彎道超車(chē)，互聯(lián)網(wǎng)科技讓中國(guó)創(chuàng)新開(kāi)始引領(lǐng)世界,，最為明顯的便是共享單車(chē)模式正在被美國(guó)復(fù)制,，而人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)也走在了世界的前列,。

時(shí)勢(shì)造英雄,，國(guó)內(nèi)BATJ等互聯(lián)網(wǎng)巨頭和許多創(chuàng)業(yè)者都先后踩著風(fēng)口跑了起來(lái)，它們一邊打造生態(tài)閉環(huán),，通過(guò)新模式,、新理念等手段刺激國(guó)內(nèi)消費(fèi),，指引市場(chǎng)方向，另一邊則加速打破地域邊界,，將資本利刃直指世界舞臺(tái),，鄰近的東南亞無(wú)疑是它們開(kāi)辟疆土的第一個(gè)絕佳跳板。

數(shù)據(jù)顯示,，東南亞地區(qū)包括越南,、老撾、柬埔寨,、泰國(guó),、緬甸、馬來(lái)西亞,、新加坡,、印度尼西亞、文萊,、菲律賓、東帝汶等11個(gè)國(guó)家,，人口超過(guò)6億,。目前東南亞的網(wǎng)絡(luò)零售占比僅為1%，它們像極了早前的中國(guó)——“龐大的人口基數(shù),，亟需一架馬車(chē)刺激就業(yè),，拉動(dòng)社會(huì)內(nèi)需”，因此對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō),，這是一塊必爭(zhēng)的蛋糕,。而在電商領(lǐng)域，物流成為了他們決勝市場(chǎng)的命脈,。

阿里：“唯快不破”,，但里子還沒(méi)搞好

4個(gè)月前，阿里巴巴宣布完成對(duì)Lazada的10億美元增資,，持股比例達(dá)83%,，如今的阿里已經(jīng)完全掌控了東南亞最大電商平臺(tái)Lazada的內(nèi)部話(huà)語(yǔ)權(quán)。6月13日,，天貓出海項(xiàng)目在lazada開(kāi)通馬來(lái)西亞“Taobao Collection”(淘寶精選)站點(diǎn),，不到一周就吸引近3萬(wàn)中國(guó)商家入駐，這也意味著承載中國(guó)千萬(wàn)中小企業(yè)通向印尼乃至整個(gè)東南亞的“電商巨輪”已經(jīng)全面起航,。

而8月17日,，印尼訪(fǎng)問(wèn)量最大的電商平臺(tái)Tokopedia宣布獲得由阿里巴巴領(lǐng)投的11億美元新一輪的融資，如此阿里巴巴在東南亞市場(chǎng)的資本布局方面已經(jīng)先于其它巨頭搶占了先機(jī),，不過(guò)現(xiàn)在談勝利還為之尚早,。

阿里在東南亞主要是通過(guò)電商模式進(jìn)行擴(kuò)張的,，但眾所周知，物流之于電商如同糧草之于軍隊(duì),，戰(zhàn)爭(zhēng)要?jiǎng)倮仨毤Z草先行,，因?yàn)檫@關(guān)系到運(yùn)營(yíng)成本、效率,、用戶(hù)體驗(yàn)等多個(gè)方面,，因此東南亞戰(zhàn)場(chǎng)的決勝命脈還是在于物流。

先來(lái)看看阿里的物流布局：目前Lazada建立了360度物流網(wǎng),，既有自家的物流團(tuán)隊(duì)Lazada Express,，同時(shí)也與114個(gè)來(lái)自本土擁有卡車(chē)、汽車(chē),、摩托,、輪渡等多種運(yùn)輸工具的物流服務(wù)商達(dá)成了合作，如此即便在相對(duì)復(fù)雜的地理環(huán)境下也能通過(guò)各種運(yùn)輸渠道縮減快遞運(yùn)送時(shí)間,。而在馬來(lái)西亞,，阿里還成功在吉隆坡打造了中國(guó)境外首個(gè)服務(wù)于eWTP的國(guó)際超級(jí)物流樞紐，如今阿里巴巴正在運(yùn)用數(shù)據(jù)預(yù)測(cè),、多地分倉(cāng)以及就近配送等方式,，逐步實(shí)現(xiàn)東南亞電商平臺(tái)的商品快捷配送。

阿里在物流方面不斷加大資本的投入,，無(wú)疑能在一段時(shí)間內(nèi)促進(jìn)電商的快速發(fā)展,，但一個(gè)事實(shí)便是，在國(guó)內(nèi),，阿里的物流體系仍然漏洞百出,，其主要依靠菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的物流系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)商品運(yùn)送，但菜鳥(niǎo)是一個(gè)第三方物流調(diào)配平臺(tái),，因此在運(yùn)送方面還是在由第三方物流公司來(lái)承擔(dān),，光是布局我國(guó)農(nóng)村地區(qū)就已經(jīng)在承受著高成本的壓力，如今菜鳥(niǎo)又在海外建了二十多個(gè)海外倉(cāng),，到時(shí)候隨著供需關(guān)系的擴(kuò)大,，阿里在物流方面能否有所突破仍然有待觀察。

況且對(duì)比國(guó)內(nèi),，東南亞的市場(chǎng)環(huán)境顯然復(fù)雜許多,，它并非是統(tǒng)一的大市場(chǎng)，新加坡,、印尼,、泰國(guó)、越南、馬來(lái)西亞,、菲律賓等每個(gè)國(guó)家都有不同的信仰特性,，有不同的政策限制，城市建設(shè)也截然不同,。數(shù)據(jù)顯示新加坡互聯(lián)網(wǎng)普及程度最高,，人均GDP最高，但人口太少不及600萬(wàn),；印尼人口約2.6億,，為東南亞最多，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)普及增速也最高,，但地域分布太分散(千島之國(guó)),，交通物流成本高昂；而馬來(lái)西亞人口甚至不到3200萬(wàn),，差異可見(jiàn)一斑,。

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