巨頭戰(zhàn)火燃至東南亞電商 物流仍將是主戰(zhàn)場
十年前，中國的很多商業(yè)模式基本都在Copy美國，先有雅虎，后有新浪、搜狐；先有了Ebay亞馬遜，才有了淘寶、京東，而催生這一切模式的根本“互聯網”還是最早誕生在美國，中國制造一度被人詬病。但近兩年，互聯網+熱潮讓中國開始彎道超車，互聯網科技讓中國創(chuàng)新開始引領世界，最為明顯的便是共享單車模式正在被美國復制，而人工智能、大數據等技術也走在了世界的前列。
時勢造英雄，國內BATJ等互聯網巨頭和許多創(chuàng)業(yè)者都先后踩著風口跑了起來，它們一邊打造生態(tài)閉環(huán)，通過新模式、新理念等手段刺激國內消費，指引市場方向，另一邊則加速打破地域邊界，將資本利刃直指世界舞臺，鄰近的東南亞無疑是它們開辟疆土的第一個絕佳跳板。
數據顯示，東南亞地區(qū)包括越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞、文萊、菲律賓、東帝汶等11個國家，人口超過6億。目前東南亞的網絡零售占比僅為1%，它們像極了早前的中國——“龐大的人口基數，亟需一架馬車刺激就業(yè)，拉動社會內需”，因此對于互聯網企業(yè)來說，這是一塊必爭的蛋糕。而在電商領域，物流成為了他們決勝市場的命脈。
阿里：“唯快不破”，但里子還沒搞好
4個月前，阿里巴巴宣布完成對Lazada的10億美元增資，持股比例達83%，如今的阿里已經完全掌控了東南亞最大電商平臺Lazada的內部話語權。6月13日，天貓出海項目在lazada開通馬來西亞“Taobao Collection”(淘寶精選)站點，不到一周就吸引近3萬中國商家入駐，這也意味著承載中國千萬中小企業(yè)通向印尼乃至整個東南亞的“電商巨輪”已經全面起航。
而8月17日，印尼訪問量最大的電商平臺Tokopedia宣布獲得由阿里巴巴領投的11億美元新一輪的融資，如此阿里巴巴在東南亞市場的資本布局方面已經先于其它巨頭搶占了先機，不過現在談勝利還為之尚早。
阿里在東南亞主要是通過電商模式進行擴張的，但眾所周知，物流之于電商如同糧草之于軍隊，戰(zhàn)爭要勝利必須糧草先行，因為這關系到運營成本、效率、用戶體驗等多個方面，因此東南亞戰(zhàn)場的決勝命脈還是在于物流。
先來看看阿里的物流布局：目前Lazada建立了360度物流網，既有自家的物流團隊Lazada Express，同時也與114個來自本土擁有卡車、汽車、摩托、輪渡等多種運輸工具的物流服務商達成了合作，如此即便在相對復雜的地理環(huán)境下也能通過各種運輸渠道縮減快遞運送時間。而在馬來西亞，阿里還成功在吉隆坡打造了中國境外首個服務于eWTP的國際超級物流樞紐，如今阿里巴巴正在運用數據預測、多地分倉以及就近配送等方式，逐步實現東南亞電商平臺的商品快捷配送。
阿里在物流方面不斷加大資本的投入，無疑能在一段時間內促進電商的快速發(fā)展，但一個事實便是，在國內，阿里的物流體系仍然漏洞百出，其主要依靠菜鳥網絡的物流系統(tǒng)來實現商品運送，但菜鳥是一個第三方物流調配平臺，因此在運送方面還是在由第三方物流公司來承擔，光是布局我國農村地區(qū)就已經在承受著高成本的壓力，如今菜鳥又在海外建了二十多個海外倉，到時候隨著供需關系的擴大，阿里在物流方面能否有所突破仍然有待觀察。
況且對比國內，東南亞的市場環(huán)境顯然復雜許多，它并非是統(tǒng)一的大市場，新加坡、印尼、泰國、越南、馬來西亞、菲律賓等每個國家都有不同的信仰特性，有不同的政策限制，城市建設也截然不同。數據顯示新加坡互聯網普及程度最高，人均GDP最高，但人口太少不及600萬；印尼人口約2.6億，為東南亞最多，移動互聯網普及增速也最高，但地域分布太分散(千島之國)，交通物流成本高昂；而馬來西亞人口甚至不到3200萬，差異可見一斑。
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