時間：2017-11-30 11:22:01 點擊：次
來源：物流指聞 作者：

條評論打印收藏

商業(yè)模式價值：★★★

觀點：系統(tǒng)集成服務是一項利潤不錯，但風險相當高，現(xiàn)在的甲方越來越謹慎了。

八、運營服務模式：物流系統(tǒng)SAAS服務

國內(nèi)幾家物流信息化服務商，已經(jīng)在創(chuàng)新的推出SAAS或類似SAAS的服務平臺，比較典型的三家公司他們是易流、維天運通、G7，這三家企業(yè)都是在物流IT服務上提供創(chuàng)新的服務的企業(yè)，各有各的特色，他們的共同點都是開放的運營平臺服務模式，通過用戶數(shù)來收費。這三家企業(yè)各自都是一幫敢于創(chuàng)業(yè)的企業(yè)家，都經(jīng)歷了8年左右的發(fā)展歷程，為扎穩(wěn)打的干出來的。

以G7為例，其通過車載硬件(小盒)，獲取車輛數(shù)據(jù)進而對數(shù)據(jù)進行處理與分析，提供解決方案；或利用手機管車，軟件與解決方案相連接起來。但是存在一定風險是當進一步標準化后，陸續(xù)向新能源貨車過度，車企將車輛出場時如果全部車載管控軟件，可能需要類似IT企業(yè)模式上進一步創(chuàng)新。

商業(yè)模式價值：★★★★

觀點：以開放平臺模式，提供SAAS服務，對于中國松散的物流運力資源的現(xiàn)狀，有市場潛力

九、物流、供應鏈金融模式：依托物流為載體，物流不賺錢，賺金融的錢

依托物流為載體，提供金融服務，是物流增值服務的重要商業(yè)模式。因為在流通過程中，具備金融質(zhì)押價值的商品完全可以玩物流金融。不管是物流企業(yè)、貨主單位，還是銀行金融機構，他們都非常渴望推展這個領域。但目前來看，面對的問題也很突出：

1.人才方面，懂物流又懂金融的少；

2.企業(yè)誠信體系尚不健全，存在風險；

3.第三方物流是合同物流，缺乏戰(zhàn)略協(xié)同，合作穩(wěn)定性不高；

4.具備規(guī)模化的第三方物流、供應鏈服務商不多。

總的來說這個市場潛力大，而且是趨勢，值得探索！

商業(yè)模式價值：★★★★

觀點：依托物流為載體，玩物流供應鏈金融市場潛力很大

十、物流商業(yè)地產(chǎn)模式：坐享地皮增值的模式

從2009年3月，溫家寶總理在國務院會議上宣布物流作為十大國家振興行業(yè)那一時刻起，中國的物流園區(qū)如雨后春筍，從國家級、省級、地市級直至縣級，全國上千家物流園區(qū)遍地開花。中國物流真的需要這么的園區(qū)嗎？從2009年規(guī)劃到2017年近8年過去了，他們的園區(qū)真的運營起來了嗎？中國物流園區(qū)有一個死穴：

1.能夠拿到地做園區(qū)的人，大多不會運營，真正有運營經(jīng)驗的企業(yè)是拿不到園區(qū)的；

2.園區(qū)的價值定義很粗放，有的就定義成車廠、堆場、倉庫，真正的物流園區(qū)是當?shù)禺a(chǎn)業(yè)、商業(yè)運營的載體，會涉及交易、金融、物流、數(shù)據(jù)等綜合服務。

目前看，中國的物流園區(qū)大部分是圈地后坐享商業(yè)地產(chǎn)的增值，再轉(zhuǎn)手。不過最新的中央政策來看，國家已經(jīng)開始陸續(xù)清理了。這是好事也是壞事，好事是國家看到問題了，壞事是清理的人也不懂物流園區(qū)的玩法。

商業(yè)模式價值：★★★

觀點：坐地賺錢，但不具備持久性，商業(yè)模式生命空間不長

十一、平臺經(jīng)濟模式：零擔、公路港、快遞、最后一公里、跨區(qū)域物流園區(qū)平臺、行業(yè)人脈平臺

平臺經(jīng)濟模式這是本文描述商業(yè)模式的重點，2013年的今天，中國物流的平臺經(jīng)濟的格局已經(jīng)出現(xiàn)，在我曾經(jīng)分析“中國物流的十張網(wǎng)”的文章中就已經(jīng)提到了平臺經(jīng)濟的價值。趨勢看，未來的物流是平臺經(jīng)濟的時代，那些傳統(tǒng)的第三方物流服務、園區(qū)物流都會逐步被整合，得網(wǎng)絡者得天下。下面來一一盤點一下中國物流有哪些平臺模式：

 3/5   首頁 上一頁 1 2 3 4 5 下一頁 尾頁