時間：2017-11-30 11:22:01 點擊：次
來源：物流指聞 作者：

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1.零擔(dān)平臺：

直營零擔(dān)德邦,、加盟模式安能是典型的代表,。直營模式建立周期長且穩(wěn)定；加盟模式是一品牌統(tǒng)一,、管理標(biāo)準(zhǔn)輸出,、業(yè)務(wù)整合為基點進行資源整合的模式,，發(fā)展速度快，在社會資本的推動下較快實現(xiàn)商業(yè)價值,。

2.公路港平臺：

曾經(jīng)溫家寶總理親自去考察過成都傳化公路港,，路港模式是結(jié)合中國運力資源松散的現(xiàn)狀，依托車輛?？康墓犯蹫楣?jié)點,，提供信息、資訊,、金融、生活等一些列服務(wù),，公路港模式打造必須具備一定的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ),，通過從卡車司機的服務(wù)獲得商業(yè)價值，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示中國卡車司機有3000萬,，其中重卡司機500萬,，這個基數(shù)下具備重要的商業(yè)價值。

3.快遞平臺：

中國快遞主要有加盟和直營模式組成,，加盟四通一達是典型的代表,，整個電商的重要運力都在他們身上；直營是順豐,、EMS,、宅急送為代表。快遞平臺的商業(yè)價值靠的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢獲得規(guī)?；?yīng),，如果單獨一個區(qū)域的點，永遠做不大的,。所以不管大家看四通一達服務(wù)怎么不令人滿意,，但他全網(wǎng)的優(yōu)勢、價格的低廉,，還是諸多電商最佳的選擇,。這是一個典型的規(guī)模化的平臺盈利模式,，由桐廬幫草莽出生的創(chuàng)業(yè)者一統(tǒng)了天下,。雖然目前已經(jīng)大多上市，但如果在服務(wù),、人才等方面還是不能盡如人意,，很有可能被后續(xù)成長型企業(yè)或平臺直接干掉。

4.最后一公里平臺：

按理說快遞也是最后一公里平臺的一種,，我這里特別要單獨提出來分析的是,，伴隨著電商的發(fā)展，最后一公里物流已經(jīng)百花齊放了,。2013年7月在天貓的支持下,，貓屋模式出臺；以友寶,、寶盒為代表的最后一公里智能快遞服務(wù)箱也陸續(xù)鋪開,；最近北京地鐵全面鋪開了快遞自提柜。未來誰靠消費者近,，隨能給消費者帶來便捷服務(wù),，就擁有巨大的商業(yè)價值。這個平臺如果全國網(wǎng)絡(luò)化攤開,，一定值得關(guān)注,。

5.園區(qū)物流平臺：

這里要說的園區(qū)物流平臺，不是單一的一家,、或者2-3三家組成的平臺,，而是多區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化,、標(biāo)準(zhǔn)化運營整合的平臺,。兩個典型的例子：

1)以普洛斯為代表的直營自建的園區(qū)平臺，這樣的平臺主要負責(zé)選址征地,、園區(qū)建設(shè),，提供給各大需求倉儲的企業(yè),。這樣的平臺還包括安博、嘉民,、國美等企業(yè)的物流園區(qū)模式,。

2)天地匯物流平臺模式另一種整合模式，將依托園區(qū)整合為切入點,，延伸公路港,、零擔(dān)干線等深度整合，平臺價值值得探索,。

6.中國物流人脈商業(yè)平臺：

任何商業(yè)的本質(zhì)都離不開人的互信,，任何商業(yè)的合作都是合作雙方高層來敲定的，誰能整合中國物流圈最大的人脈并平臺化,，這個的商業(yè)潛力相當(dāng)可觀,。

人脈的整合分為四個層次：

1)決策層：總監(jiān)、VP,、老總,、總助級任務(wù)；

2)管理運營層：經(jīng)理層,；

3)基層管理者：主管層,；

4)基礎(chǔ)執(zhí)行層：新銳人才。

要實現(xiàn)全面的整合,，什么方式最有價值呢,？聰明的人一定會想到，SNS平臺,，在依托社交界核心聚焦的圈子里,，這里一定是整合人脈的基礎(chǔ)，通過人脈再孵化其他平臺化的商業(yè)機會,。目前已經(jīng)初步成型的就是本人為首的微博,、微信最大的人脈平臺，正在影響和變革中國的物流商業(yè)模式,，具體商業(yè)模式的延伸暫時不能對外深挖,。敬請期待。

商業(yè)模式價值：★★★★★

觀點：平臺經(jīng)濟是未來行業(yè)的趨勢,，這個社會不是缺少資源，而且缺少對資源的整合者,，目前玩平臺的企業(yè)都處于快速發(fā)展的勢頭,，商業(yè)機會明朗，商業(yè)價值呈幾何級裂變

十二,、立體生態(tài)經(jīng)濟模式：菜鳥模式vs京東開放物流

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