最后一英里的末端配送中,，美國郵政研究報(bào)告指出了4大核心要素，分別是優(yōu)化算法、機(jī)器學(xué)習(xí),、共享寄遞供應(yīng)鏈,、同步系統(tǒng),，只有這4中要素相結(jié)合,，實(shí)現(xiàn)協(xié)同化運(yùn)作，才能夠提升最后一公里的效率,，提升網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營能力,。

隨著網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)的持續(xù)增長，消費(fèi)者對寄遞服務(wù)快捷,、便利的需求越來越高,，迫使零售商、物流商和郵政運(yùn)營商不得不優(yōu)化服務(wù),、提升質(zhì)量,，不斷完善“最后一英里”的服務(wù),。完美的合作協(xié)同與技術(shù)優(yōu)化能夠助力郵政企業(yè)在競爭日益激烈的包裹寄遞市場提升適應(yīng)力和競爭力。

美國郵政監(jiān)察長辦公室近日發(fā)布一份《協(xié)同發(fā)展,、技術(shù)優(yōu)化與郵政應(yīng)用》研究報(bào)告,。報(bào)告稱，要想實(shí)現(xiàn)高效,、創(chuàng)新,、協(xié)同的“最后一英里”投遞，必須具備4種核心要素,，分別是優(yōu)化算法、機(jī)器學(xué)習(xí),、共享寄遞供應(yīng)鏈,、同步系統(tǒng)。這些能力可以統(tǒng)稱為協(xié)同優(yōu)化技術(shù),，能夠使供應(yīng)鏈上的各個(gè)要素高效,、協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)員工,、運(yùn)輸和設(shè)備等資源的優(yōu)化配置與合理利用,，能夠讓郵政企業(yè)從基礎(chǔ)設(shè)施中獲得附加價(jià)值。

該報(bào)告指出,，郵政和其他寄遞企業(yè)從20世紀(jì)80年代就開始利用數(shù)學(xué)模型,，綜合考慮業(yè)務(wù)量、時(shí)間窗口,、車輛可用性,、裝載容量以及最大行駛時(shí)間等因素，計(jì)算和規(guī)劃距離最短或成本最低的投遞路線,。優(yōu)化算法意味著投遞司機(jī)可以獲得動態(tài),、實(shí)時(shí)的路線選擇，會根據(jù)交通擁堵,、更改派送信息以及其他突發(fā)事件對投遞路線進(jìn)行更改,、優(yōu)化，不斷提升“最后一英里”客戶體驗(yàn),，而不是像以前那樣從司機(jī)出發(fā)開始就按最初既定的路線完成配送,。這種靈活性對于提高配送時(shí)效、滿足客戶需求,、降低運(yùn)營成本至關(guān)重要,。例如，敦豪于2009年在德國開始測試實(shí)時(shí)動態(tài)優(yōu)化系統(tǒng);聯(lián)合包裹在實(shí)施ORION路徑優(yōu)化系統(tǒng)后,，每年可節(jié)約成本4億美元,。

與大多數(shù)行業(yè)一樣,，郵政行業(yè)每天都會處理大量的數(shù)據(jù)信息，包括地址信息,、訂單信息,、投遞路線信息、倉儲信息和車輛管理信息,。這些信息都可以通過機(jī)器學(xué)習(xí),，達(dá)到提升客戶體驗(yàn)、改善“最后一英里”服務(wù)的目標(biāo),。美國郵政監(jiān)察長辦公室將機(jī)器學(xué)習(xí)定義為一種統(tǒng)計(jì)模型,，通過收集、分析數(shù)據(jù),，推理出市場需求與客戶行為背后隱藏的規(guī)律,，隨著新的數(shù)據(jù)不斷進(jìn)入系統(tǒng)，這種算法也會不斷優(yōu)化,。例如,，美國郵政的Expected Delivery服務(wù)旨在為客戶提供2小時(shí)窗口的包裹投遞服務(wù)，根據(jù)歷史投遞數(shù)據(jù)作出的預(yù)測分析和快遞員出發(fā)的實(shí)際時(shí)間,，來推算即將配送的窗口時(shí)段,。機(jī)器學(xué)習(xí)還可用于預(yù)測進(jìn)口包裹及郵件量，幫助郵政企業(yè)優(yōu)化投遞資源配置,。

客戶對寄遞服務(wù)更快,、更便利的需求給寄遞企業(yè)帶來巨大壓力，各種各樣的按需寄遞企業(yè)將傳統(tǒng)的包裹寄遞價(jià)值鏈變成了點(diǎn)菜式系統(tǒng),，在不同企業(yè)之間構(gòu)建一條虛擬的共享寄遞供應(yīng)鏈,。數(shù)字寄遞平臺能夠讓寄件人根據(jù)包裹重量、價(jià)格,、體積,、投遞時(shí)間、可靠性及其他偏好因素,，在多家“最后一英里”配送公司中自由選擇,，還可通過訂購按需倉儲等服務(wù)將業(yè)務(wù)拓展到新區(qū)域。對收件人來說,，數(shù)字寄遞平臺能夠提供豐富的定制化投遞選擇,。郵政企業(yè)也可借助這些新型協(xié)同化平臺，提升郵政寄遞網(wǎng)絡(luò)能力,，拓寬客戶“最后一英里”選擇,。

同步系統(tǒng)旨在提升郵件傳遞的可視性，促進(jìn)郵件和包裹內(nèi)部運(yùn)營信息與外部客戶服務(wù)信息的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,。美國郵政于2014年推出郵件量流入信息系統(tǒng),，郵局監(jiān)察員可以實(shí)時(shí)監(jiān)控流入郵件量,、內(nèi)部郵件和包裹設(shè)施的運(yùn)轉(zhuǎn)情況、快遞員和車輛進(jìn)站及出站時(shí)間,、運(yùn)輸資源與勞動力資源的使用情況,。

類似的同步系統(tǒng)對于整合不同投遞模式、實(shí)現(xiàn)投遞企業(yè)合作也非常重要,。英國無人生活公司的無人機(jī)可以利用卡車頂部實(shí)現(xiàn)起飛和降落,，通過研制一套車輛頂部的系統(tǒng)集成箱，可以監(jiān)控卡車的位置信息,，實(shí)現(xiàn)車輛與郵政中心投遞系統(tǒng)的互聯(lián),，同時(shí)還能為無人機(jī)提供導(dǎo)航服務(wù)。